თემა: Opel Insignia Sports Tourer OPC

ერთი შეხედვით ჩანს, რომ უბრალოდ კარგი სპორტული მანქანის შექმნა ძალაა. თქვენ დაამატებთ ტურბო დამტენს უკვე დიდ ძრავას, ეხმარებით Haldex-ს წევის გაუმჯობესებაში, ააწყობთ Brembo-ს მუხრუჭებს, დააინსტალირეთ Recar-ის სავარძლები და ისიამოვნეთ რემუსის მელოდიებით. მაგრამ ყველაფერი ასე მარტივი არ არის.

ალეს პავლეტიჩი, საშა კაპეტანოვიჩი

რა თქმა უნდა, არა იმიტომ, რომ მანქანაში გქონდეს კარგი ბაზა. თუმცა, თუ თქვენ გაქვთ მყარი საფუძველი, თქვენ მაინც უნდა დააკავშიროთ იტალიურ-შვედურ-გერმანული ნაწილები სასიამოვნო, მართვად და პროგნოზირებად მთლიანობად. შემდეგ ჩვენ ვისაუბრებთ კარგ სპორტულ მანქანაზე, რომელმაც მიიღო ჟურნალ Auto– ს ტოპ XNUMX – იანი ჟურნალიდან Užitku v voznje.

OPC– ში მათ აქვთ დიდი გამოცდილება სპორტულ მანქანებთან დაკავშირებით, თუმცა თავდაპირველად მათ დაუშვეს მაღალი სიმძლავრის კლასიკური შეცდომა ცუდი წევის დროს, რადგან გადაცემათა კოლოფი და შასი ვერ უძლებდა იძულებითი წამყვანი ძრავების მძლავრ ბრუნვას. Insignia– ს ეს შეცდომა არ დაუშვია, რადგან მათ იცოდნენ, რომ ყველაზე ძლიერი წარმოების Opel მხოლოდ დიდი კუნთებით უფრო შეაშინებდა (მძღოლს) ვიდრე კანკალებდა (მეტოქეები).

სწორედ ამიტომ მათ მიიღეს საფუძველი Insignia Sports Tourer ოჯახი, თუმცა შეიძლება ვიფიქროთ OPC- ის მარკის ოთხ ან ხუთკარიან ვერსიაზე, ხოლო 2,8 ლიტრიანი ტურბო V6 ძრავა დატრიალდა 221 კილოვატამდე ან 325 ფუტი. ცხენის ძალა '. უკეთესი წევისთვის მათ აირჩიეს მუდმივი ყველა წამყვანი მანქანა Haldex– ის გადაბმულობის საფუძველზე. ამ სისტემის კარგი მხარე ის არის, რომ ბრუნვის მომენტი ძალიან სწრაფად ნაწილდება წინა და უკანა ღერძებს შორის (50:50 - 4:96 უკანა ბორბლების სასარგებლოდ), ასევე მიმდებარე ბორბლებს შორის, რადგან ელექტრონიკას ასევე შეუძლია გამოყოს როგორც ბრუნვის 85 პროცენტი მხოლოდ ერთ ბორბალზე. უაღრესად დინამიური მძღოლები მალე თითს მიაპყრობენ eLSD სისტემას, რაც მართლაც მხოლოდ უკანა ღერძზე ელექტრონული დიფერენციალური საკეტის ნიშანია.

მიუხედავად იმისა, რომ ამ დრაივის ძირითადი პრინციპი ერთ დროს ეკუთვნოდა SAAB 9-3 Turbo X– ის დას, წევა შესანიშნავია ESP– ის გამორთვის მიუხედავად. შესაძლოა, მანქანა ცხვირს ძალიან შორს იჭერს კუთხიდან, ამიტომ მას არ შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს მიცუბიშის ნახევარ რბოლა EVO- ს ან სუბარუს სპეციალურ STI- ს, მაგრამ ის ადვილად მიჰყვება Audi S4- ს, რომელიც მისი მთავარი კონკურენტი უნდა იყოს.

გადაცემათა კოლოფი - მექანიკური, ექვს სიჩქარიანი; უფრო სწრაფი რომ ყოფილიყო, სიზუსტისთვის ყველა ქულა მიენიჭებოდა, ამიტომ გაუმჯობესების ადგილია. კარგი მართვის პოზიცია უპირველეს ყოვლისა განპირობებულია Recaro-ს სპორტული სავარძლით, რომელიც მინდა ვნახო ნებისმიერ მანქანაში და არა მხოლოდ დიდ Insignia-ში. და რაც შეეხება ზომას, ჩვენ არ შეგვიძლია უკანა სავარძლებისა და საბარგულის გარეშე.

კუბურ სანტიმეტრში (უნდა დავწერო მეტრი?) Insignia Sports Tourer ძალიან ფართოა უკანა სავარძლებში და განსაკუთრებით საბარგულში, რადგან ის გამოირჩევა შესაბამისად 500 და 1.500 ლიტრი შესაბამისად. ჩვენ ამას ასევე ველოდით თითქმის ხუთი მეტრიანი ოჯახის გემიდან. რაც შეეხება ინტერიერს, არის კიდევ ორი ​​კრიტიკა: საჭეზე მოკანკალებული პლასტიკური არ არის სიამაყის მომტანი Opel Performance Center– ისთვის და ცენტრალურ კონსოლს შესაძლოა ჰქონდეს სპორტული შეხება.

ერთადერთი განსხვავება CDTi და OPC ვერსიებს შორის არის სამი ღილაკი: ნორმალური, სპორტული და OPC. ეს ღილაკები აკონტროლებენ ამაჩქარებლის პედლების მგრძნობელობას, საჭის სისტემას, შასის და სენსორის ფერს (წითელი OPC– სთვის, სხვაგვარად თეთრი). თქვენ ასევე შეგიძლიათ დაიმახსოვროთ ისინი გამონათქვამებით "დედა თოჯინა", "ბაბუა" და "მრბოლელი".

დავიწყოთ დედაჩემის ქალიშვილიდან. თუ საჭესთან დავდებთ ტიპიურ კომპიუტერულ მეცნიერს სქელი სათვალის ჩარჩოთი, ჰალსტუხით, ან ნაზი გოგოთი, სამივე შეაქებს გამოსაყენებლობას და მხოლოდ უფრო ძლიერ ძალაუფლებასა და ოდნავ აყვავებულ კოლოფს ცოტა ენერგია დასჭირდება. მოხმარება იქნება დაახლოებით 11 ლიტრი, გამორიცხავს ყურის ბუშტუკს ტყუპი სასუნთქი გზებიდან და ოდნავ უფრო მკაცრი შასიდან, და გასეირნება იქნება ძალიან სასიამოვნო.

ბაბუა ჩართავს სპორტულ პროგრამას, კვლავ დაეყრდნობა ESP სტაბილიზაციის სისტემის დახმარებას და იმდენად სწრაფად იმოძრავებს, რომ მას მოეჩვენება, რომ სხვა მონაწილეები გაჩერებულნი არიან გზის შუაგულში. პირველადი აჩქარება შეიძლება არ იყოს ისეთი მკვეთრი, როგორიც თქვენ მოელით 300 ან მეტი ცხენისგან, მაგრამ მეოთხე სიჩქარეზე აჩქარება 100 კმ / სთ სიჩქარით, როდესაც სატვირთო მანქანა გზიდან გადადის, მორევია. სწრაფი მისალმება არა მხოლოდ სატვირთო მანქანებს, არამედ ყველა სითხეს, რომელიც მოუთმენლად არის მიმაგრებული უკანა ბამპერზე. მათ ალბათ ეგონათ, რომ ეს მხოლოდ ოჯახის ფურგონი იყო ... მოხმარება? დაახლოებით 13 ლიტრი.

მეორეს მხრივ, ნამდვილი მრბოლელები მიდიან იპოდრომზე, ქირაობენ OPC პროგრამას და გამორთავს ყველა ელექტრონულ საშუალებას. ჩვენ ეს გავაკეთეთ რასელენდში და აღმოვაჩინეთ, რომ Insignia სინამდვილეში უფრო ჰგავს მანქანას ავტობანზე. ძალაუფლება შესანიშნავია წინა საბურავების გადახურებამდე, რაც უმეტეს საქმეს ასრულებს. შასი, ასევე HiPerStrut (High Performance Strut) სისტემის წყალობით, როდესაც უფრო მოკლე მაკფერსონის საყრდენით (და ფიქსირებული ქვედა ნაწილით) და ნაკლები დახრით (პატარა ბერკეტი) არ იშლება საჭის მჭიდიდან, ის ადვილად იშლება ნელა და სწრაფად უხვევს, თუ მხოლოდ ერთი მიიჩნევს ამ აპარატის წონის თითქმის ორ ტონას.

მასობრივი მთავარი საკითხია. 7.000 კმ-ზე Opel-მა შეცვალა მაღალი ხარისხის Brembo მუხრუჭები დამატებითი გაგრილებით, რაც ნამდვილად აშინებს კონკურენციას მათი ზომით. ისე, წინა მხედრები დაუნდობლები იყვნენ, ზოგი იპოდრომზეც კი. შემდეგ ორი დღე ვმართავ ძალიან მშვიდად, ისე რომ ახალი მუხრუჭები საფუძვლიანად "დაეგდო" და მესამე დღეს გაზს ვაჭერ ჩემს საყვარელ ტრასაზე და მალე მუხრუჭები იწყებს ღრიალს. ისინიც კარგად მუშაობდნენ, მაგრამ უკვე აჩვენებდნენ გადახურების პირველ ნიშნებს, რაც ასე არ იყო, მაგალითად, Lancer-ის ან Impreza-ს შემთხვევაში, თუმცა კუნთებს უნდა მიმართულიყო ორივე მიმართულებით და არა მხოლოდ ერთი.

ამიტომ, მე ვამბობ: მუხრუჭები ამ მანქანის სუსტი მხარეა, მაგრამ სინამდვილეში მხოლოდ ძალიან დინამიურად მართვის დროს. მაგრამ სასიამოვნოა მათი ყოფნა სახლში თვალსაჩინო ადგილას. ექვსცილინდრიან ძრავას ტურბო დამტენის გამო დრო სჭირდება სწორად სუნთქვისთვის. 2.300 rpm-მდე, 4.000 rpm-მდე ძალიან სწრაფი და 6.500 rpm-მდე (წითელი ჩარჩო) ნამდვილად ველური. სრული ამოსუნთქვისას საშუალოდ დაახლოებით 17 ლიტრია და ხმა მუსიკის მოყვარულთათვისაა. რემუსმა მართლაც კარგად იმუშავა, რადგან Insignia OPC უკვე სასიამოვნოდ ხმაურიანია გაშვებისას, ძლიერად მირბის სრული დროსელზე და ხშირად ამოვარდება გამონაბოლქვი მილიდან, როდესაც დროსელს იკლებს. მარტო ეს რამდენიმე ათასი ღირს, დამიჯერე.

ფულის მხრივ, Insignia OPC Opel-ს ძვირი უჯდება. კარგი 56 ათასი არ არის კატის ხველა, მაგრამ თუ გავითვალისწინებთ, რომ Audi S4 მინიმუმ ათი ათასით ძვირია, მაშინ ფასი კონკურენტუნარიანია. კარგი კომპანია ფული ღირს, იქნება ეს მელოტი ქალი თუ ქალი.

ახალი არაფერია, არა?

ტექსტი: ალიოშა მრაკი

ფოტო: ალეს პავლეტიჩი, საშა კაპეტანოვიჩი.

Opel Insignia Sports Tourer OPC

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Opel Southeast Europe
მოდელის ძირითადი ფასი:	47.450 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	56.185 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	239 კვტ (325 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	6,9 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	15,0 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	155 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	6 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - ცვლა 2.792 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 239 კვტ (325 ცხ.ძ.) 5.250 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 435 ნმ 5.250 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავა ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 6,3 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 16,0/7,9/10,9 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 255 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.930 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.465 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.908 მმ - სიგანე 1.856 მმ - სიმაღლე 1.520 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.737 მმ - საწვავის ავზი 70 ლ.
ყუთი:	540 1.530

ჩვენი გაზომვები

T = 20 ° C / p = 1.100 mbar / rel vl = 31% / ოდომეტრის სტატუსი: 8.306 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	6,9s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	15,0 წელი ( 155 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	250 კმ / სთ (ჩვენ.)
ტესტის მოხმარება:	16,7 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	35,6m
AM მაგიდა:	39m

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა

წევა, პოზიცია გზაზე

სასარგებლო

ძრავის ხმა (რემუსი)

რეკაროს გარსის სავარძლები

სპექტაკლის მენიუ პროგრამა იპოდრომზე

მასა

ბრემბოს მუხრუჭები ძალიან დინამიური მართვისთვის

ნელი მექანიკური ექვს სიჩქარიანი გადაცემა

ჭიქის პლასტიკი საჭეზე