Op: Opel Cascada 1.6 SIDI Cosmo
ინფორმაციის
მათ ახალი კაბრიოლეტისთვის სრულიად ახალი სახელი აირჩიეს, რადგან სურდათ ხაზი გაესვათ იმ ფაქტს, რომ Cascada, როგორც მანქანას ეძახიან, არ არის მხოლოდ Astra სახურავით მოწყვეტილი. იგი შეიქმნა იმავე პლატფორმაზე, მაგრამ თავიდანვე შეიქმნა, როგორც კაბრიოლეტი - და უპირველეს ყოვლისა, როგორც უფრო პრესტიჟული და უფრო დიდი მოდელი, ვიდრე Astra.
თავის წინამორბედ Astro TwinTop– თან შედარებით, Cascada 23 სანტიმეტრით გრძელია, რაც ითარგმნება როგორც ავტომობილების კომპანია Megane CC, VW Eos ან Peugeot 308 უფრო დიდ კაბრიოლეტებზე, რადგან ის უფრო გრძელია ვიდრე Audi A5 კაბრიოლეტი და ახალი კონვერტირებადი Mercedes E -Კლასი.
შესანიშნავია, თქვენ ამბობთ, და ამიტომ ბევრად უფრო ძვირია. მაგრამ ეს ასე არ არის. შეგიძლიათ შეიძინოთ Cascado სულ რაღაც 23-ად, სატესტო კი დაახლოებით 36-ად. და ფულისთვის მას ჰქონდა რაღაც ტრაბახი. Cosmo-ს პაკეტში სხვაგვარად შეტანილი აღჭურვილობის გარდა (და მხოლოდ ამ პაკეტით, დამატებითი საფასურის გარეშე, ეღირება 27 ათასი), მას ასევე ჰქონდა რეგულირებადი ავტომატური ბიქსენონის ფარები, ცვლადი დემპინგი (CDC), სანავიგაციო სისტემა და ტყავის პერანგები. . 19 დიუმიანი ბორბლებიც კი, რომლებიც ასე მიმზიდველია ფოტოებში (და ცოცხალი) არ შედის ზედმეტთა სიაში.
სანამ კასკადის უფრო ტექნიკურ დეტალებს შევეხებით, ცოტა ხნით გავჩერდეთ ფასთან და არჩევით აღჭურვილობასთან. თუ კასკადის სატესტო თანაგადახდის სიიდან ამოიღებთ რამდენიმე ნაკლებად აუცილებელ აღჭურვილობას, ეს იქნება თითქმის ისეთივე კარგი და გაცილებით იაფი. რა თქმა უნდა, თქვენ მოგიწევთ დამატებით გადახდა bluetooth– ისთვის (Opel, ხელის თავისუფალი სისტემა სტანდარტული უნდა იყოს!), მიუხედავად იმისა, რომ მას არ შეუძლია მუსიკის დაკვრა მობილური ტელეფონიდან, ასევე ქარის ქსელისთვის.
მაგრამ Park & Go-ის პაკეტის გადაცემა ადვილი იქნებოდა (განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც ბრმა წერტილების მონიტორინგის სისტემა ცოტათი მუშაობდა ტესტის განმავლობაში), ისევე როგორც CDC და 19 დიუმიანი რგოლის შასი. დანაზოგი მყისიერად სამი მეათასედია და მანქანა არ არის უარესი - თუნდაც ტყავის სალონი (1.590 ევრო), რომელიც მანქანას ნამდვილად პრესტიჟულ იერს ანიჭებს (არა მხოლოდ ფერის, არამედ ფორმებისა და ნაკერების გამო), არა. . თქვენ უნდა დანებდეთ და ნავიგატორი (1.160 ევრო) ასევე არ არის.
თუმცა, თუ აირჩევთ 19 დიუმიან ბორბლებს, იფიქრეთ მხოლოდ CDC-ზე. მათი თეძოები უფრო დაბალი და ხისტია, ამიტომ საკიდარი უფრო მეტ ხრწნას იწვევს და აქ რეგულირებადი დემპინგი თავის საქმეს კარგად ასრულებს. მისი დარბილება შესაძლებელია Tour ღილაკზე დაჭერით და შემდეგ Cascada იქნება ძალიან კომფორტული მანქანა, თუნდაც ცუდ გზებზე. სამწუხაროა, რომ სისტემას არ ახსოვს ბოლო პარამეტრი და ყოველთვის გადადის ნორმალურ რეჟიმში, როდესაც მანქანა მუშაობს.
ამორტიზაციის სიმტკიცის გარდა, მძღოლი ასევე არეგულირებს ამაჩქარებლის პედლების მგრძნობელობას, უსაფრთხოების ელექტრონულ სისტემებს და საჭეს ამ სისტემის გამოყენებით. დააჭირეთ სპორტის ღილაკს და ყველაფერი გახდება უფრო საპასუხო, არამედ უფრო მტკიცე და ინდიკატორები გახდება წითელი.
ადგილმდებარეობა გზაზე? როგორც თქვენ მოელით: ზომიერი ქვესათაური, უხერხული მართვისას უფრო უხერხულ მართვის ბრძანებებზე და საბოლოოდ უსაფრთხოებას უზრუნველყოფს კარგად დამუშავებული ESP.
როგორც უკვე დავწერეთ, კასკადა ძირითადად აგებულია იმავე პლატფორმაზე, როგორც ასტრა, მხოლოდ ის არის უფრო დიდი და გამძლე, ასე რომ უკანა ნაწილი შეიძლება იყოს უფრო გრძელი და სხეული საკმაოდ მტკიცე. ცუდ გზებზე გამოდის, რომ ოთხადგილიანი კაბრიოლეტის სხეულის სიმტკიცის სასწაული არ იქნა მიღწეული Opel– ზე, მაგრამ კასკადა კვლავ მშვიდია და კაბრიოლეტის ვიბრაცია ძლივს შესამჩნევია მხოლოდ ჭეშმარიტად ვეგანურ გზაზე. ელექტრულად რეგულირებადი ბრეზენტი იმალება უკანა სავარძლებსა და ჩექმის სახურავს შორის და შეუძლია იმოძრაოს საათში 50 კილომეტრამდე სიჩქარით და ასვლა ან დაღწევა 17 წამი სჭირდება. კასკადის გამოცდაზე სახურავი დამატებით ხმის გამაძლიერებელი იყო დამატებითი საფასურისთვის, ვინაიდან საკმაოდ სამ ფენა იყო.
იმის გათვალისწინებით, რომ ამისათვის თქვენ მხოლოდ 300 ევრო უნდა გადაიხადოთ და იზოლაცია მართლაც შესანიშნავია, ჩვენ აუცილებლად გირჩევთ ამ დამატებით საფასურს. ხმაურის თვალსაზრისით, ძრავა ასევე კარგად არის იზოლირებული, მაგრამ სამწუხაროდ კასკადის ტესტში, გზატკეცილის სიჩქარით მგზავრებს (და ზოგჯერ მათ ქვემოთ) აწუხებდათ ხოლმე ჰაერის სასტვენი, რომელიც აფეთქებდა ფანჯრებზე ან სახურავის ლუქებზე. სახურავის ჩამონგრევით, აღმოჩნდა, რომ ოპელის აეროდინამიკამ კარგად იმუშავა. თუ წინა სავარძლების უკან არის საქარე მინა და ყველა ფანჯარა მაღლა დგას, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად მართოთ (და დაუკავშირდეთ მგზავრს) გზატკეცილის მკაცრად აკრძალული სიჩქარითაც კი, ხოლო გვერდითი ფანჯრები დაიხუროს, იმოძრაოთ რეგიონულ გზებზე და დროდადრო გადახვიდეთ მათზე დროზე მაგისტრალი არ არის განსაკუთრებით მომსახურებული. ქარში ვწერ.
ფაქტობრივად, მშვენივრად დადგინდა, რამდენი ქარი უბერავს მგზავრებს წინა სავარძლებზე. არც უკანა მხარესაა ცუდი, ბოლოს და ბოლოს, წინა სავარძლებისთვის უფრო დიდი საქარე მინის გარდა, კასკადას აქვს უფრო პატარაც, რომელიც შეიძლება უკან დამონტაჟდეს, როცა მანქანაში ორზე მეტი მგზავრია. უკანა მხარეს არის საკმარისი ადგილი მოზრდილებისთვის, მაგრამ მხოლოდ სიგანეში (სახურავის მექანიზმის გამო) არის ოდნავ ნაკლები ადგილი - ამიტომ Cascada არის ოთხადგილიანი.
როდესაც სახურავი იკეცება ქვემოთ, ან როდესაც მისი დანარჩენი ჩექმისგან გამყოფი ნაჭერი მოთავსებულია იმ ადგილას, სადაც სახურავი შეიძლება დაიკეცოს, კასკადის ჩექმა ძალიან გარდამტეხია. ეს ნიშნავს, რომ ის უფრო პატარაა, მაგრამ მაინც საკმარისია ორი პატარა ჩანთისა და ჩანთის ან ლეპტოპის ჩანთისთვის. საკმარისია შაბათ -კვირისთვის. უფრო მეტისთვის, თქვენ გჭირდებათ ბარიერის დასაკეცი (ამ შემთხვევაში სახურავი არ შეიძლება დაკეცილი), მაგრამ შემდეგ კასკადის საყრდენი იქნება საკმარისად დიდი ოჯახური დასვენებისთვის. სხვათა შორის: სკამის უკანა მხარეც კი შეიძლება დაკეცილი იყოს.
სალონში დაბრუნება: სავარძლები შესანიშნავია, მასალებიც გამოყენებულია, დამუშავება არის იმ დონეზე, რასაც მოელით ასეთი აპარატისგან. ის კარგად ზის, უკანაც კი, იმისდა მიხედვით, თუ როგორი მანქანაა, ერგონომიკა კარგია, როცა მულტიმედიური სისტემით მუშაობას ეჩვევი, მხოლოდ გამჭვირვალობა ცოტა უარესია - მაგრამ ეს არის კაბრიოლეტის მანქანის ერთ-ერთი კომპრომისი. . ყიდვის დროს. მძღოლის ხედვა მარცხნივ და წინ მკვეთრად შემოიფარგლება სქელი (გადაბრუნების უსაფრთხოებისთვის) A-ს სვეტით, ხოლო უკანა სარკმელი იმდენად ვიწროა (სიმაღლით) და შორს, რომ ვერ ხედავთ რა ხდება უკან. რა თქმა უნდა, თუ სახურავი იკეცება, უკანა გამჭვირვალობის პრობლემა არ არის.
სატესტო კასკადო იკვებებოდა ახალი 1,6 ლიტრიანი ტურბოძრავიანი ბენზინის ძრავით, სახელწოდებით SIDI (რაც ნიშნავს ნაპერწკლების ანთების პირდაპირ ინექციას). პირველ ვერსიაში, რომელშიც ის შეიქმნა და რომელზეც ტესტი Cascado ასევე დამონტაჟდა, მას შეუძლია განავითაროს სიმძლავრე 125 კილოვატი ან 170 "ცხენი". პრაქტიკაში, კლასიკური ერთი ხვეული ტურბო შემავსებელი ძრავა ძალიან გლუვი და მოქნილი აღმოჩნდება. ის უბიძგებს წინააღმდეგობის გაწევისას ყველაზე დაბალ ბრუნებზე (მაქსიმალური ბრუნვის 280 ნმ უკვე ხელმისაწვდომია 1.650 rpm– ზე), უყვარს საკმაოდ ადვილად ტრიალი და ადვილად წყვეტს კასკადის 1,7 ტონა ცარიელ წონასთან (დიახ, სხეულის გამაგრება საჭიროა კაბრიოლეტისთვის ყველაზე დიდი. მასით ვიცი).
ნათელია, რომ 100 ცხენის ტონა Cascada არ არის სარბოლო მანქანა, მაგრამ ის მაინც საკმარისად ძლიერია, რომ მძღოლს თითქმის არასოდეს სჭირდება მეტი ძალა. მოხმარება? ეს არ არის რეკორდულად დაბალი. ტესტის დროს 10 ლიტრზე ცოტა მეტი გაჩერდა (მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ უმეტეს დროს ჩვენ გზატკეცილზეც კი ვატარებდით დაკეცილი სახურავით), წრის მაჩვენებელი იყო 8,1 ლიტრი. თუ გსურთ ნაკლები საწვავის მოხმარება, თქვენ უნდა აირჩიოთ დიზელი - და შემდეგ მისი სუნი. და კიდევ ნაკლები მართვის სიამოვნება. და არ შეცდეთ: თავად ძრავის ბრალი კი არა, კასკადის წონაა.
ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ ნელა გამორიცხოთ არსი ყოველივე დაწერილიდან: მართლაც არის რამდენიმე იაფი მანქანა ქვედა საშუალო კლასში, მაგრამ კასკადა მნიშვნელოვნად განსხვავდება მათგან როგორც ზომით, ასევე შეგრძნებით. ვთქვათ, ეს არის რაღაც ამ კლასის "ჩვეულებრივ" კაბრიოლეტებსა და უფრო დიდ და პრესტიჟულ კლასებს შორის. და რადგან ფასი უფრო ახლოსაა პირველთან, ვიდრე მეორესთან, ის საბოლოოდ იმსახურებს ძლიერ დადებით შეფასებას.
რა ღირს საცდელი მანქანის აქსესუარები?
მეტალიკი: 460
Park & Go პაკეტი: 1.230
ადაპტირებული წინა განათება: 1.230
კარის საკეტი: 100
ხალიჩები: 40
ქარის დაცვა: 300
FlexRide შასი: 1.010
ტყავის საჭე: 100
19 დიუმიანი დისკები საბურავებით: 790
ტყავის საფარი: 1.590
გამჭვირვალობისა და განათების პაკეტი: 1.220
რადიო ნავი 900 ევროპა: 1.160
პარკი საპილოტე პარკირების სისტემა: 140
საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემა: 140
Bluetooth სისტემა: 360
სიგნალიზაცია: 290
ტექსტი: დუშან ლუკიჩი
Opel Cascade 1.6 SIDI Cosmo
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | შპს Opel Southeast Europe |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 27.050 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 36.500 € |
| Ძალა: | 125 კვტ (170 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 10,9 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 222 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 10,2 ლ / 100 კმ |
| გარანტია: | 2 წლიანი გარანტია ზოგადი და მობილურით, 3 წლიანი ლაქი გარანტიით, 12 წლიანი ჟანგი გარანტიით. |
| სისტემატური მიმოხილვა | 30.000 კმ |
ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)
| რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები: | 526 € |
|---|---|
| Საწვავი: | 15.259 € |
| საბურავები (1) | 1.904 € |
| ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში): | 17.658 € |
| სავალდებულო დაზღვევა: | 3.375 € |
| კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO + | 8.465 ( |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| იყიდეთ | € 47.187 0,47 (კმ ღირებულება: XNUMX ) |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - წინა განივი დამონტაჟება - ბურღული და ბორბალი 79 × 81,5 მმ - გადაადგილება 1.598 სმ³ - შეკუმშვის კოეფიციენტი 10,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 125 კვტ (170 ცხ.ძ.) 6.000 წმ. ბრ/წთ - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 16,3 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 78,2 კვტ/ლ (106,4 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნი 260-280 ნმ 1.650-3.200 ბრ/წთ-ზე - 2 ამწე სათავეში (დროის სარტყელი) - 4 თითო ცილინდრზე - Common Rail საწვავის ინექცია - გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | წინა ბორბლების ძრავის ამძრავები - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,82; II. 2,16 საათი; III. 1,48 საათი; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,74 - დიფერენციალური 3,94 - დისკები 8,0 J × 19 - საბურავები 235/45 R 19, მოძრავი წრე 2,09 მ. |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 222 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,6 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 8,0/5,3/6,3 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 148 გ/კმ. |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | კაბრიოლეტი - 2 კარი, 4 სავარძელი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამწახნაგიანი შლიფები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი , ABS, მექანიკური სადგომი უკანა ბორბალი მუხრუჭები (სავარძლებს შორის გადართვა) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,5 ბრუნი ექსტრემალურ წერტილებს შორის. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.733 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.140 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.300 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: არ შედის. |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4.696 მმ – სიგანე 1.839 მმ, სარკეებით 2.020 1.443 მმ – სიმაღლე 2.695 მმ – ბორბლიანი ბაზა 1.587 მმ – ბილიკი წინა 1.587 მმ – უკანა 11,8 მმ – მიწის კლირენსი XNUMX მ. |
| შიდა ზომები: | გრძივი წინა 890-1.130 მმ, უკანა 470-790 მმ - წინა სიგანე 1.480 მმ, უკანა 1.260 მმ - თავის სიმაღლე წინა 920-990 900 მმ, უკანა 510 მმ - სავარძლის სიგრძე წინა სავარძელი 550-460 მმ, უკანა სავარძელი - საბარგული 280 750 –365 ლ – საჭის დიამეტრი 56 მმ – საწვავის ავზი XNUMX ლ. |
| ყუთი: | 5 სამსონიტის ჩემოდანი (სულ 278,5 ლ): 4 ცალი: 1 საჰაერო ჩემოდანი (36 ლ), 1 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ). |
| სტანდარტული აღჭურვილობა: | მძღოლისა და წინა მგზავრის აირბალიშები - გვერდითი აირბალიშები - ISOFIX სამონტაჟოები - ABS - ESP - საჭის გამაძლიერებელი - ორზონიანი ავტომატური კონდიციონერი - ელექტრო შუშები წინა და უკანა - ელექტრო რეგულირებადი და გათბობით უკანა ხედვის სარკეები - რადიო CD და MP3 პლეერით - მრავალფუნქციური საჭე საჭე - ცენტრალური საკეტი პულტით - საჭე სიმაღლისა და სიღრმის რეგულირებით - მძღოლის სავარძელი სიმაღლით რეგულირებადი - უკანა სავარძლის გაყოფა - უკანა პარკირების სენსორები - სამგზავრო კომპიუტერი - აქტიური კრუიზ კონტროლი. |
ჩვენი გაზომვები
| T = 18 ° C / p = 1012 mbar / rel vl = 77% / საბურავები: Bridgestone Potenza S001 235/45 / R 19 W / ოდომეტრის სტატუსი: 10.296 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 10,9s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 17,8 წელი ( 131 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 8,9 / 13,2 წ (IV/V) |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 12,4 / 13,9 წ (მ./პარ.) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 222 კმ / სთ (ჩვენ.) |
| ტესტის მოხმარება: | 10,2 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: | 66,3m |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 37,8m |
| AM მაგიდა: | 40m |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 61dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 59dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 57dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 56dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 63dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 61dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 60dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 59dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 65dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 63dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 62dB |
| უსაქმური ხმაური: | 38dB |
საერთო რეიტინგი (341/420)
კასკადა მართლაც მიდის იქ, სადაც ოპელს სურს წასვლა: ოფიციალურად გაუსწრო მეტოქეებს იმავე კლასში და უფრო პრესტიჟულ ოთხ ადგილიან კაბრიოლეტებთან.
ექსტერიერი (13/15)
ჩექმის გრძელი სახურავი ფარავს შესანიშნავად იზოლირებულ რბილ დასაკეცი სახურავს.
ინტერიერი (108/140)
Cascada არის ოთხადგილიანი, მაგრამ კომფორტული ოთხადგილიანი მანქანა მგზავრებისთვის.
ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (56
/ 40)ახალი ტურბო ძრავის ძრავა არის მძლავრი, გამარტივებული და გონივრულად ეკონომიური ავტომობილის წონის თვალსაზრისით.
მართვის უნარი (58
/ 95)რეგულირებადი შასი უზრუნველყოფს ძალიან კარგ აორთქლებას გზაზე მოძრაობისას.
შესრულება (30/35)
ადეკვატური ბრუნვის მომენტი, საკმარისი სიმძლავრე, საკმარისი ოპერაციული ბრუნის დიაპაზონი - კასკადის შესრულება არ გაგიცრუებთ.
უსაფრთხოება (41/45)
NCAP ტესტის შედეგები ჯერ არ არის, მაგრამ დამცავი აღჭურვილობის ჩამონათვალი ძალიან გრძელია.
ეკონომიკა (35/50)
მოხმარება იყო (მიუხედავად უმეტესად ღია სახურავისა თუნდაც მაგისტრალზე) ზომიერი იყო მანქანის წონის მიხედვით.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
აეროდინამიკა
ძრავა
ადგილს
გარეგნობა
აღჭურვილობა
დასაკეცი და სახურავის გახსნა
ბრმა წერტილების მონიტორინგის სისტემის ფუნქციონირება
თქვენ წერთ ფანჯრის ბეჭდების გარშემო
