ტესტი: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start & Stop Innovation

მიუხედავად იმისა, რომ გოლფი დღემდე გოლფად რჩება, კადეტი გაქრა. ასტრა მას დიდი ხნის წინ შეცვლის. შემდეგ მან გაიარა განვითარების იგივე ეტაპები, როგორც გოლფი. ასე გაიზარდა და მსუქანი გახდა. მაგრამ ათი წლის წინ გოლფში, ყველაფერი შეიცვალა: ის აღარ იმატებდა ასე სწრაფად, უფრო მეტიც, წონაში იკლებდა. იგი უფრო და უფრო მიუახლოვდა მანქანების გარკვეულ კლასს და ასევე (ბოლო თაობებში) უფრო ფერადი იყო მომხმარებლების კანზე, რომლებიც მიეჩვივნენ თანამედროვე გასართობ და საკომუნიკაციო ტექნოლოგიებს.

იმავდროულად, ასტრამაც შეიძინა ახალი თაობები, მაგრამ რატომღაც ისინი დარჩნენ ძველი, ძალიან კლასიკური და ასევე ძალიან მძიმე. ამ ახალამდე, ქარხნული აღნიშვნის K და ახალ პლატფორმაზე D2XX აღნიშვნით, რომელმაც ჩაანაცვლა არსებული Delta 2 და რომელზეც, მაგალითად, შეიქმნა ახალი ელექტრო Chevrolet Volt 2 (რომელიც, როგორც ჩანს, GM არ აპირებს რაიმე დანერგვას - ეს დაიხურება ევროპის ლიდერების გონებაში).

ახალმა პლატფორმამ ბევრი რამ მოიტანა, მათ შორის მსუბუქი წონა. ეს ჯერ კიდევ ვერ გაუწევს კონკურენციას ზოგიერთ კონკურენციას, მაგრამ წინა მოდელთან შედარებით გაუმჯობესება აშკარაა - როგორც მართვის სავარძელში, ასევე საფულეში.

ნაკლები წონა ნიშნავს არა მხოლოდ უკეთეს შესრულებას, არამედ საწვავის დაბალ მოხმარებას. ახალ 1,6 ლიტრიან ტურბოდიზელთან ერთად 100 კილოვატ სიმძლავრის ან 136 "ცხენის ძალას" ასტრას აქ იმედგაცრუება არ მოუხდენია. სტანდარტული წრე დაიყო სულ ოთხი ლიტრით, რაც მეორე საუკეთესო შედეგია კლასიკური (ანუ არაჰიბრიდული ან ელექტრო) მანქანისთვის ჩვენი სტანდარტული წრეზე ჩვენი გაზომვების მიხედვით, მხოლოდ მეათედი ლიტრი გაცილებით პატარაზე რა პირდაპირ ეთერში Octavia Greenline.

აღსანიშნავია, რომ ასტრა ზამთრის საბურავებზე იყო, ხოლო ოქტავია ზაფხულის საბურავებზე. ნამდვილად შესანიშნავი შედეგია, მით უმეტეს, რომ ტესტების დროს მოხმარება გაცილებით მაღალი არ იყო: 5,1 ლიტრი. იმავდროულად, გერმანიის ავტომაგისტრალებზე საკმაოდ რამდენიმე კილომეტრი იყო შეზღუდვის გარეშე და, შესაბამისად, შესაფერისი სიჩქარით, თუნდაც 200 კილომეტრზე მეტი საათში - მრიცხველის მიხედვით, ამ ასტრაში ბევრად უფრო ადვილია, თუნდაც სლოვენიის ავტომაგისტრალებზე, რომელთა სიჩქარე 10-ზე დაბალია. კილომეტრი საათში. სწორედ ასეთი შემთხვევების გამო მივდივართ ჩვეულ წრეზე GPS-ის მონაცემებით და იმისდა მიუხედავად, თუ რამდენს აჩვენებს შემოწმებული მანქანის სპიდომეტრი.

მიუხედავად იმისა, რომ ძრავა არის უკიდურესად საწვავის მომგებიანი, ის არ არის მოკლებული ენერგიას. პირიქით, ერთი შეხედვით, მას მარტივად შეეძლო მიეცა "მხოლოდ 130 ცხენის ძალაზე" მეტი, მაგრამ ის ასევე სასიამოვნოა მოქნილობით, დაწყებული 1.300 rpm– დან. ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი კარგად მუშაობს ამ ძრავთან ერთად, მაგრამ მართალია მეექვსე სიჩქარე შეიძლება ოდნავ გრძელი ყოფილიყო.

სინამდვილეში, ძრავის ყველაზე ცუდი ნაწილი ის არის, რომ სანამ Opel მას აღწერს როგორც ჩუმ ჩურჩულს, ის არის საშუალოზე ოდნავ დაბალზე, მაგრამ მაინც შესამჩნევად ხმამაღალი დიზელი. ამ კლასის მანქანებში დიზელის ხმაურით სასწაულები არ ხდება და Astra ამას ადასტურებს.

ის, რომ ასტრამ წონაში დაიკლო, კუთხეებშიც ჩანს. აქ ინჟინრებმა მოახერხეს ძალიან კარგი კომპრომისის პოვნა კომფორტსა და სპორტულობას შორის, ასევე სასიამოვნო მართვის პოზიციას შორის. რატომ სპორტი? იმის გამო, რომ ცხვირში დიზელის მიუხედავად, Astra შეიძლება იყოს ძალიან სახალისო. ლიმიტები დაწესებულია მაღალი, საჭის მართვა ზუსტია, ქვედა მართვა მინიმალურია და ESP საკმაოდ გლუვი ტიპია.

უფრო მეტიც, მცირე ძალის გამოყენების შემთხვევაში, უკანა მხარეც შეუფერხებლად და კონტროლირებად მოძრაობს, ხოლო თუ საჭის მოძრაობები საკმარისად გლუვია და მოცურების კუთხე არც თუ ისე ბევრია, ESP ასევე გასართობს. თუმცა, შასი საკმარისად კომფორტულია, გრძნობს უფრო რბილს, ვიდრე ადრე და მშვენივრად შთანთქავს გზაზე ჩავარდნებს. ზოგიერთ ადგილას, ბორბლების ქვეშ მოკლე, მკვეთრი, გამოხატული დარღვევების შედეგი იჭრება ინტერიერში, მაგრამ ესეც კი საკმარისად რბილდება შემაშფოთებელი ვიბრაციების გარეშე, რაც ადასტურებს, რომ ოპელი ზრუნავს სხეულის სიძლიერეზეც.

მიუხედავად იმისა, რომ საცდელ Astra-ს არ ჰქონდა არჩევითი სპორტული სავარძლები, ნუ უჩივით კუთხეებში არსებულ სტანდარტულ სავარძლებს - ისინი უფრო კარგად მუშაობენ გრძელ მგზავრობებზე. ისინი უბრალოდ ხისტია, მაგრამ ამავდროულად, საჭესთან ერთად საკმაოდ რეგულირებადია, ამიტომ საჭესთან კომფორტული და შესაფერისი პოზიციის პოვნა არ არის რთული.

მძღოლის წინ გაზომვები ჯერ კიდევ კლასიკურია, მაგრამ მათ შორის არის შედარებით დიდი ფერადი LCD, რომელიც ცუდად იქნა გამოყენებული დიზაინერების მიერ, რადგან ის აჩვენებს ძალიან მცირე მონაცემებს ფართობის თვალსაზრისით და კარგავს უამრავ ადგილს ჩვენებისთვის არასაჭირო პირობა. გარდა ამისა, ის წუხს, რომ აჩვენებს თითქმის ყველაფერს, რაც ხდება მანქანასთან, სრული ეკრანის რეჟიმში.

თუ აირჩევთ ციფრული სიჩქარის დისპლეს (რაც თითქმის აუცილებელია გაუმჭვირვალე ანალოგური მრიცხველისთვის), თქვენ მუდმივად გადატვირთავთ ამ და სხვა შეტყობინებებს, ასევე ნავიგაციის ინსტრუქციებს. ამისათვის საჭიროა საჭის ღილაკის ხშირი დაჭერა იმის დასადასტურებლად, რომ წაიკითხეთ შეტყობინება და საჭის ღილაკები არ პასუხობენ ყოველ დაჭერაზე. დიდი LCD სენსორული ეკრანი ცენტრალური კონსოლის ზედა ნაწილში არის საინფორმაციო გასართობი სისტემისთვის, Apple CarPlay-ის ჩათვლით, მაგრამ ჩვენ ვერ შევძელით მისი ტესტირება, რადგან ცენტრალურ კონსოლზე USB პორტი გვაწუხებს, ხოლო დანარჩენი ორი მასზე ბოლო ნაწილია ( რაც ძალიან დასაფასებელია, ამიტომ სალონში სამი ასეთი კავშირია) შეგიძლიათ მხოლოდ ტელეფონის დამუხტვა.

საერთო ჯამში, ახალი ასტრა მუშაობს ბევრად უფრო ციფრულად, ვიდრე მისი წინამორბედი, მანქანასთან უფრო ახლოს, რომელიც თავიდანვე შექმნილია კავშირით, სმარტფონებითა და სენსორული ეკრანებით (ნავიგაცია, მაგალითად, მხარს უჭერს მასშტაბის ცვლილებას ორი თითით. ).

აღჭურვილობაზე საუბრისას: ოთხივე სავარძელი ასევე თბება, ხოლო წინა ორი სავარძლის გათბობა ავტომატურად ჩართულია და გამორთულია. უკანა მხარეს ბევრი ადგილია, მაშინაც კი, როცა უფრო მაღალი ზრდასრულები არიან წინ (თუ ისინი ზუსტად არ არიან კალათბურთის ზომის, Astro მოერგება ოთხ ზრდასრულ ადამიანს) - მხოლოდ 370 ლიტრი საბარგულში (რაც არ არის შორს კონკურენციისგან). მათთვის, ვისაც მეტი სჭირდება, ქარავანი ხელმისაწვდომია.

ერთი შეხედვით, სატესტო მანქანა ოდნავ ძვირია, მაგრამ უნდა იცოდეთ, რომ მას ბევრი აღჭურვილობა ჰქონდა. ნავიგაციაზე უარის თქმა ადვილი იქნებოდა (ასევე იმიტომ, რომ Astra-ს ტესტირებაში, რომელიც სხვაგვარად იყო ძალიან კარგი წარმოების დაწყებიდან), ის მუშაობდა ცოტა კაპრიზულად, მაგრამ ფასის დაზოგვა ამ ანგარიშზე მხოლოდ რამდენიმე 100 ევროა - უმეტესობა ფარების პაკეტის ფასი Innovaton (რომელიც ცალკე დარბილდება 1.200 ევროდ, შეფუთვა კი ათასი და ნახევარი ღირს).

ისინი არ ემთხვევა Audi– ს ბევრად უფრო ძვირადღირებულებს, რადგან მათ აქვთ ნაკლები განათების სეგმენტები და, შესაბამისად, ოდნავ ნაკლებად ზუსტი და უფრო ძნელია ადაპტირება გზის პოზიციასთან (ამიტომ განათება ხშირად აუდიზე უარესია, მაგრამ ყოველთვის შესამჩნევად უკეთესია ვიდრე მხოლოდ დაბალ შუქზე, და გარდა ამისა ისინი ცოტა ნელა რეაგირებენ), მაგრამ ისინი ასევე თითქმის ნახევარი ფასია. 20 ათასიანი მანქანების შემთხვევაში, ეს ძალიან მნიშვნელოვანია. თუ ასტროს ყიდვას აპირებთ, დარწმუნდით, რომ დაამატეთ ისინი თქვენს აღჭურვილობის სიაში (სამწუხაროდ, ისინი არ არის ხელმისაწვდომი იაფი Selection and Enjoy აღჭურვილობით).

ინოვაციის ეტიკეტი ასევე ნიშნავს დამუხრუჭების უსაფრთხოების ავტომატურ სისტემებს, მათ შორის Traffic Sign Recognition და Lane Keeping Assist. სამწუხაროდ, ამ ჯიშის უკანასკნელი, რომელიც ელოდება თითქმის ხაზს, შემდეგ კი საკმაოდ მკვეთრად ასწორებს მანქანის მიმართულებას, იმის ნაცვლად, რომ ყოველთვის უფრო ნაზად დადიოდეს და მანქანა შუა ზოლში შეინარჩუნოს, სხვების მსგავსად. ვიცით. გარდა ამისა, ტესტ ასტრას ჰქონდა ბრმა წერტილების მონიტორინგის სისტემა, მაგრამ ის ხანდახან იშლებოდა და (მკაფიო გაფრთხილებით) გამორთული იყო.

სწორედ ასეთი წვრილმანების გამო (რაც მფლობელისთვის ძალიან უსიამოვნოა) ტესტმა ასტრა დატოვა ოდნავ მწარე გემო. ვიმედოვნოთ, რომ ეს ნამდვილად არის მხოლოდ ის პრობლემები, რაც გამოწვეულია იმით, რომ მანქანა, როგორც ამბობენ Opel– ში, წარმოების დასაწყისიდან იყო სრულად (ჩვენ უკვე გვქონდა მსგავსი გამოცდილება წარსულში), რადგან სირცხვილი იქნებოდა მექანიკურად გატეხვა ასეთი მანქანა კარგი მანქანა უფრო კომპიუტერული ტიპის პრობლემაა და ასტრა (ისევ) იქნება თითქმის შესანიშნავი.

დუშან ლუკიჩი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი

Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec დაიწყეთ და შეაჩერეთ ინოვაცია

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Opel Southeast Europe
მოდელის ძირითადი ფასი:	20.400 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	23.860 €
Ძალა:	100 კვტ (136 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,8 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	205 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	4,0 ლ / 100 კმ
გარანტია:	2 წლიანი გარანტია, 1 წლიანი მობილური გარანტია, 2 წლიანი ორიგინალი ნაწილები და ტექნიკური გარანტია, 3 წლიანი ბატარეის გარანტია, 12 წლიანი ჟანგის საწინააღმდეგო გარანტია.
სისტემატური მიმოხილვა	20.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.609 €
Საწვავი:	4.452 €
საბურავები (1)	1.366 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	6.772 €
სავალდებულო დაზღვევა:	2.285 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	5.705 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 22.159 0,22 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - ტურბოდიზელი - წინა დამონტაჟებული განივი - ჭაბურღილი და ინსულტი 79,7 × 80,1 მმ - გადაადგილება 1.598 სმ3 - შეკუმშვა 16,0:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 100 კვტ (136 ც.ძ. .) 3.500-4.000 საათზე. დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 9,3 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 62,6 კვტ/ლ (85,1 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 320 ნმ 2.000 -2.250 ბრ/წთ-ზე - 2 ამწე თავში) - 4 სარქველი ცილინდრზე - საწვავი საერთო სარკინიგზო შეყვანა - გამონაბოლქვი ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავით ამოძრავებული წინა ბორბლები - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,820 2,160; II. 1,350 საათი; III. 0,960 საათი; IV. 0,770; V. 0,610; VI. 3,650 – დიფერენციალური 7,5 – დისკები 17 J × 225 – საბურავები 45/94/R 1,91, მოძრავი წრეწირი XNUMX მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 205 კმ/სთ – 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,6 წმ – საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 3,9 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 103 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამწახნაგიანი სამაგრები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი , ABS, ელექტრო საპარკინგე უკანა ბორბალი მუხრუჭები (სავარძლებს შორის გადართვა) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,6 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.350 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.875 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.500 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 650 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 75 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.370 მმ – სიგანე 1.809 მმ, სარკეებით 2.042 1.485 მმ – სიმაღლე 2.662 მმ – ბორბლიანი ბაზა 1.548 მმ – ბილიკი წინა 1.565 მმ – უკანა 11,8 მმ – მიწის კლირენსი XNUMX მ.
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 870-1.110 მმ, უკანა 560-820 მმ - წინა სიგანე 1.470 მმ, უკანა 1.450 მმ - თავის სიმაღლე წინა 940-1.020 მმ, უკანა 950 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 510 მმ, უკანა სავარძელი 440 მმ 370 მმ - ბარგის განყოფილება 1.210 ლ – სახელურის დიამეტრი 370 მმ – საწვავის ავზი 48 ლ.
ყუთი:	370-1.210

ჩვენი გაზომვები

T = 12 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl = 55% / საბურავები: Dunlop Winter Sport 5 2/225 / R 45 17 H / ოდომეტრის სტატუსი: 94 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	9,9s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,1 წელი ( 133 კმ / სთ)
ტესტის მოხმარება:	5,1 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	4,0 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	69,8m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	40,1m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	60dB

საერთო რეიტინგი (349/420)

• მსუბუქი, ციფრული, გადაკეთებული და კარგად გააზრებული, ასტრა უბრუნდება თავის კლასს. ვიმედოვნებთ, რომ საცდელი მანქანის მცირე ხარვეზები მართლაც წარმოიშობა მისი წარმოების ძალიან ადრეული თარიღიდან.

• ექსტერიერი (13/15)

  ასტრასთან ერთად, ოპელის დიზაინერებმა მოახერხეს ავტომობილის შექმნა, რომელიც გამოიყურება სპორტული და პრესტიჟული.

• ინტერიერი (102/140)

  არის ბევრი ტექნიკა და სივრცე, მხოლოდ საბარგული შეიძლება იყოს უფრო დიდი. ადგილები შესანიშნავია.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (55
  
  
  / 40)

  ძრავა საკმაოდ მშვიდი და გლუვია, წამყვანი ძრავა კარგად არის შემუშავებული და სასიამოვნოა გამოსაყენებლად.

• მართვის უნარი (60
  
  
  / 95)

  ასტრაზე მეზღვაურებმა მოახერხეს სპორტის (და გართობის) და კომფორტის სრულყოფილი ბალანსის პოვნა.

• შესრულება (26/35)

  პრაქტიკაში, როგორც ჩანს, ის უფრო სწრაფია ვიდრე ქაღალდზე და ასევე კარგად არის ცნობილი გერმანიის გზატკეცილებზე.

• უსაფრთხოება (41/45)

  ტესტის აპარატში (ასევე არჩევითი) უსაფრთხოების აღჭურვილობის ჩამონათვალი მართლაც გრძელია, მაგრამ არა სრული.

• ეკონომიკა (52/50)

  Astra– მ დაამტკიცა თავი საწვავის უკიდურესად დაბალი მოხმარებით.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

მოხმარება

ძრავა

პოზიცია გზაზე

კომფორტი

ზოგიერთი სისტემის უცნაური მუშაობა

ცუდი სურათი უკანა ხედვის კამერიდან

ხანდახან ცუდი მანქანის რადიოს მიღება