ტესტი: Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna

Micra არის საავტომობილო ბაზარზე 1983 წლიდან, კარგა სამნახევარი ათწლეულის განმავლობაში და ამ დროის განმავლობაში ხუთი თაობა გაიარა. პირველი სამი თაობა ძალიან წარმატებული იყო ევროპაში, გაიყიდა პირველი თაობის 888 1,35 ერთეული, ყველაზე წარმატებული მეორე თაობამ მიაღწია გაყიდვებს 822 მილიონ ერთეულს და მათგან 400 გაიყიდა მესამე თაობიდან. მერე ნისანმა გაუაზრებელი ნაბიჯი გადადგა და მეოთხეც. – ინდოეთში წარმოებული Micro თაობა შეიქმნა ისე, რომ იყოს ძალიან გლობალური ავტომობილი, რათა ერთდროულად წარმატებული იყოს კონკურენცია როგორც ყველაზე ნაკლებად, ასევე ყველაზე მოთხოვნად საავტომობილო ბაზრებზე. შედეგი, რა თქმა უნდა, საშინელი იყო, განსაკუთრებით ევროპაში: სულ რაღაც ექვს წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, მეოთხე თაობის მხოლოდ XNUMX-მა ქალმა იმოგზაურა ევროპის გზებზე.

ამრიგად, მეხუთე თაობის Nissan Micro მთლიანად დაშორდა თავის წინამორბედს. მისი ფორმები იყო მოჩუქურთმებული ევროპაში და ევროპელებისთვის და ასევე იწარმოება ევროპაში, ფლეინში, საფრანგეთი, სადაც ის იზიარებს კონვეიერს Renault Clio-სთან.

მისი წინამორბედისგან განსხვავებით, ახალი Micra სრულიად განსხვავებული მანქანაა. შეიძლება ითქვას, რომ თავისი სოლი ფორმით იგი თითქმის უახლოვდება პატარა Nissan Note მინივენს, რომელსაც ჯერ არ ჰყავს გამოცხადებული მემკვიდრე, თუ საერთოდ გამოჩნდება, მაგრამ მას ასევე ვერ შევადარებთ. რა თქმა უნდა, დიზაინერებმა შთაგონება მიიღეს Nissan-ის თანამედროვე დიზაინის საცნობარო წერტილებიდან, რომლებიც ძირითადად აისახება V-Motion ცხაურზე, ხოლო კუპეს ძარის აქცენტს ავსებდა უკანა ფანჯრის მაღალი სახელური.

ახალი Micra, უპირველეს ყოვლისა, უფრო დიდი მანქანაა, რომელიც, განსხვავებით მისი წინამორბედისგან, რომელიც მიეკუთვნება მცირე ქალაქის მანქანების კლასის ქვედა ნაწილს, პირველ ადგილს იკავებს. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია სალონში, სადაც არც მძღოლი და არც წინა მგზავრი არავითარ შემთხვევაში არ იქნება ხალხმრავლობა. ის, რომ Micra ასევე არის ახალი თაობის პატარა საქალაქო მანქანა, მიუხედავად იმისა, რომ უფრო დიდია, სამწუხაროდ, ცნობილია უკანა სავარძლიდან, სადაც მოზრდილებს შეუძლიათ ფეხის ადგილი საკმაოდ სწრაფად ამოიწურონ, თუ წინ უფრო მაღალი მგზავრები არიან. თუ საკმარისი ადგილი დარჩა, სკამზე ჯდომა საკმაოდ კომფორტული იქნება.

ასევე გაითვალისწინეთ დეტალი, რომელიც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია რამდენიმე შვილიანი ოჯახებისთვის. წინა მგზავრის სავარძელი, გარდა უკანა სავარძლისა, ასევე აღჭურვილია Isofix-ის სამაგრებით, ასე რომ დედას ან მამას შეუძლია სამი ბავშვის ერთდროულად გადაყვანა მანქანაში. როგორც ასეთი, Micra ნამდვილად აყალიბებს თავს მეორედ და უფრო მოკრძალებული მოლოდინებით, შესაძლოა, პირველ საოჯახო ავტომობილადაც კი.

საბარგული 300 ლიტრიანი საყრდენით და 1.000 ლიტრზე ოდნავ გაზრდით საშუალებას იძლევა მისი ტრანსპორტირება მყარ დონეზე. სამწუხაროდ, მისი გაფართოება შესაძლებელია მხოლოდ კლასიკური გზით, მოძრავი უკანა სკამის ან ბრტყელი დატვირთვის იატაკის გარეშე, ხოლო მრავალმხრივი ფორმა ასევე განაპირობებს შედარებით მცირე უკანა კარებს და მაღალი დატვირთვის ზღვარს.

სამგზავრო განყოფილება გაცილებით ნაკლებად პლასტიკურად არის მოწყობილი, ვიდრე "მსოფლიო პერსონაჟის" წინამორბედი. შეიძლება ითქვას, რომ ისინი ნისანში წავიდნენ რბილი ხელოვნური ტყავის გამოყენებით, თუნდაც ძალიან შორს. ის უზრუნველყოფს კომფორტს იმ ადგილებში, სადაც მას სხეულის ნაწილებით ვეხებით. განსაკუთრებით სასიამოვნოა ცენტრალური კონსოლის რბილი პერანგები იმ ადგილას, სადაც ყველაზე ხშირად ვეხებით მუხლებით. ნაკლებად გონივრული არის დაფის რბილი ბალიშები, რაც ნამდვილად მხოლოდ გარეგნობისთვისაა. ის ძირითადად ფერთა კომბინაციებში გამოიხატება, მაგალითად Micra ტესტში Orange-ის ინტერიერის პერსონალიზაციის პაკეტის ნათელი ნარინჯისფერი ფერით, რომელიც სასიამოვნოდ აცოცხლებს ინტერიერს. Nissan ამბობს, რომ არსებობს 100-ზე მეტი ფერის კომბინაცია ჩვენი გემოვნებისთვის.

მძღოლი თავს კარგად გრძნობს "სამსახურში". ამჟამინდელი ინსტრუქციების საწინააღმდეგოდ, სიჩქარის მრიცხველები და ძრავის ბრუნი ანალოგურია, მაგრამ დიდი და ადვილად წასაკითხი, მათზე LCD დისპლეით, სადაც შეგვიძლია ვიპოვოთ ყველა მნიშვნელოვანი ინფორმაცია, ასე რომ არ მოგვიწევს დიდი, სენსორული ეკრანის ყურება. დომინირებს დაფაზე. საჭე ასევე კარგად ზის ხელში და აქვს ბევრი გადამრთველი, რომლებიც, სამწუხაროდ, ასევე საკმაოდ მცირეა, ამიტომ შეიძლება არასწორად უბიძგოთ.

ამავდროულად, დაფაზე დომინირებს დიდი სენსორული ეკრანი შერეული, ნაწილობრივ ტაქტილური და ნაწილობრივ ანალოგური კონტროლით. კონტროლი საკმარისად ინტუიციურია, რათა ხელი არ შეუშალოს მართვას, ხოლო სმარტფონებთან კავშირი, სამწუხაროდ, ნაწილობრივია, რადგან ხელმისაწვდომია მხოლოდ Apple CarPlay ინტერფეისი. Andorid Out არ არის და არც მოსალოდნელია. ჩვენ ასევე შეგვიძლია გამოვყოთ Bose Personal აუდიო სისტემა დამატებითი დინამიკებით მძღოლის თავსაფარში, რომელიც დაგეხმარებათ გააუმჯობესოთ თქვენი მოსმენილი მუსიკის ხარისხი. წინ ხილვადობა მყარია და სოლის ფორმა, სამწუხაროდ, აიძულებს მიმართოთ უკანა ხედვის კამერას ან 360-გრადუსიან ხედს, თუ ეს შესაძლებელია, დახმარებისთვის უკან გადაადგილებისას.

რაც შეეხება ავტომობილის მართვას? ახალი Micra-ს გაზრდილმა ზომებმა მის წინამორბედთან შედარებით შეუწყო ხელი გზაზე უფრო ნეიტრალურ პოზიციას, საკმარისად ნეიტრალურს, რომ Micra სრულად აკმაყოფილებდეს ქალაქის ქუჩებსა და გზაჯვარედინებზე მართვის მოთხოვნებს, უფრო რთულ გზებზე მგზავრობის შეშინების გარეშე. საჭე საკმარისად ზუსტია და მოხვევებს უძღვება, თუნდაც არ გადააჭარბოთ. კრიზისის შემთხვევაში, რა თქმა უნდა, ერევა ESP, რომელსაც ასევე ჰყავს „მშვიდი ასისტენტი“ Micra-ში, სახელწოდებით Trace Control. მუხრუჭების დახმარებით ის ოდნავ ცვლის მგზავრობის მიმართულებას და უზრუნველყოფს უფრო გლუვ მოხვევას. ინტელექტუალური გადაუდებელი დამუხრუჭება უკვე ხელმისაწვდომია სტანდარტულად, მაგრამ მხოლოდ სხვა მანქანების გამოსავლენად, რადგან ის მხოლოდ ფეხით მოსიარულეებს ცნობს Micra-ში, მაგალითად, უკეთესი Tekna აღჭურვილობით.

Micra-ს მამოძრავებელ შესრულებას ასევე მხარს უჭერს ძრავი, 0,9-ლიტრიანი ტურბო სამცილინდრიანი ძრავა. 90 ცხენის მაქსიმალური სიმძლავრით, ქაღალდზე ის არ ავლენს ძალას, მაგრამ პრაქტიკაში ის აოცებს რეაგირებითა და აჩქარების მზადყოფნით, რაც საშუალებას აძლევს მას სრულად დააკმაყოფილოს მოძრაობის მოთხოვნები, განსაკუთრებით ურბანულ პირობებში. განსხვავებული ვითარებაა ფერდობებზე, სადაც, კეთილი ნების მიუხედავად, ძალა ეკარგება და დაღმართს მოითხოვს. ექვს სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფზე შეიძლება გავლენა არ იქონიოს მეექვსე გადაცემაზე, რაც უფრო მეტ სიმშვიდეს მოაქვს მსუბუქად დაცულ სამცილინდრიან ძრავას, განსაკუთრებით გზატკეცილზე კრუიზის დროს, მაგრამ მიუხედავად ამისა, Micra ამ კონფიგურაციაში უმკლავდება ყოველდღიურ სატრანსპორტო მოვალეობებს და 6,6. ლიტრი საწვავი. გზის 100 კმ-ზე ბევრი ბენზინი არ იყო.

სატესტო Micra უმაღლესი Tecna აღჭურვილობით, ნარინჯისფერი მეტალის ფერით და ნარინჯისფერი პერსონალიზაციის პაკეტით ღირს 18.100 12.700 ევრო, რაც ძალიან ბევრია, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ იგი უფრო გასავლელად 71 ევროდ, თუ კმაყოფილი ხართ Visia-ს საიმედო ბაზის აღჭურვილობით და ძირითადი XNUMX-ძლიერი. ატმოსფერული სამცილინდრიანი ლიტრი. თუმცა, Micra მაღლა დგას საშუალო კლასის ფასების კლასზე, რადგან მას სთავაზობენ Nissan, როგორც ერთგვარი "პრემიუმ მანქანა". ვნახოთ, როგორ რეაგირებენ მომხმარებლები ამაზე მაღალ კონკურენტულ გარემოში.

ტექსტი: მატია იანეზიჩი · ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი

დაწვრილებით:

Nissan Juke 1.5 dCi სააგენტო

Nissan Note 1.2 Accenta Plus Ntec

Nissan Micra 1.2 Accenta Look

Renault Clio Intens Energy dCi 110 – ფასი: + XNUMX რუბლი.

Renault Clio Energy TCe 120 ინტენსივი

Nissan Micra 09 IG-T Tekna

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Renault Nissan Slovenia
მოდელის ძირითადი ფასი:	17,300 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	18,100 €
Ძალა:	66 კვტ (90 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	12,1 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	175 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	5,3 ლ / 100 კმ
გარანტია:	ზოგადი გარანტია 3 წელი ან 100.000 კმ, ოფციონი გაფართოებული გარანტია, 12 წლიანი ჟანგის საწინააღმდეგო გარანტია.
ზეთი იცვლება ყოველ ჯერზე	20.000 კმ ან ერთი წელი. კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	778 €
Საწვავი:	6,641 €
საბურავები (1)	936 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	6,930 €
სავალდებულო დაზღვევა:	2,105 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	4,165 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 21,555 0,22 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	3-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - ტურბო-ბენზინი - წინა განივი დამონტაჟებული - ნახვრეტი და სვლა 72,2 × 73,2 მმ - გადაადგილება 898 სმ3 - შეკუმშვა 9,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 66 კვტ (90 ლ .წ.) 5.500-ზე rpm - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 13,4 მ/წმ - სიმძლავრის სიმჭიდროვე 73,5 კვტ/ლ (100,0 ლ. საწვავის ინექცია - გამონაბოლქვი ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	სიმძლავრის გადაცემა: ძრავები წინა ბორბლები - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - I გადაცემათა კოეფიციენტი 3,727 1,957; II. 1,233 საათი; III. 0,903 საათი; IV. 0,660; V. 4,500 - დიფერენციალური 6,5 - დისკები 17 J × 205 - საბურავები 45/17 / R 1,86 V, მოძრავი წრე XNUMX მ.
ტევადობა:	შესრულება: მაქსიმალური სიჩქარე 175 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 12,1 წმ - საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 4,8 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 107 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ვაგონი და საკიდარი: სედანი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ინდივიდუალური საკიდები, ზამბარის ფეხები, სამ ღერძიანი განივი გიდები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, ხრახნიანი ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა ბარაბანი, ABS, მექანიკური სადგომი სამუხრუჭე უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი, 3,0 ტორსიონი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	წონა: დატვირთული 978 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.530 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1200 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 525 კგ - დასაშვები სახურავზე დატვირთვა: np
გარე ზომები:	გარე ზომები: სიგრძე 3.999 მმ - სიგანე 1.734 მმ, სარკეებით 1.940 მმ - სიმაღლე 1.455 მმ - სპილენძი ძილის მანძილი 2.525 მმ - წინა ბილიკი 1.510 მმ - უკანა 1.520 მმ - მოძრაობის რადიუსი 10,0 მ.
შიდა ზომები:	შიდა ზომები: წინა გრძივი 880-1.110 მმ, უკანა 560-800 მმ - წინა სიგანე 1.430 მმ, უკანა 1.390 მმ - ჭერის სიმაღლე წინა 940-1.000 მმ, უკანა 890 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 520 მმ, უკანა სავარძელი 490 მმ - საბარგული 300-1.004 ლ - საჭის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 41 ლ.

ჩვენი გაზომვები

გაზომვის პირობები: T = 25 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / საბურავები: Bridgestone Turanza T005 205/45 R 17 V / ოდომეტრის სტატუსი: 7.073 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	14,1s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	19,4 წელი ( 118 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	10,2s (IV.)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	17,6s (ვ.)
მაქსიმალური სიჩქარე:	175 კმ / სთ
ტესტის მოხმარება:	6,6 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	5,3 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	64,2m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	37,2m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	59dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	66dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (313/420)

• Micra-მ დიდი გზა გაიარა ბოლო თაობიდან. როგორც პატარა საოჯახო მანქანა
  
  
  თავის საქმეს კარგად აკეთებს.

• ექსტერიერი (15/15)

  მის წინამორბედთან შედარებით, ახალი Micra არის მანქანა, რომელიც ევროპელებს უყვართ,
  
  
  რომელიც რათქმაუნდა ბევრს იპყრობს თვალში.

• ინტერიერი (90/140)

  ინტერიერი საკმაოდ ცოცხალი და თვალისთვის სასიამოვნოა გაფორმებული. სივრცის განცდა კარგია
  
  
  მხოლოდ უკანა სკამზე არის ოდნავ ნაკლები ადგილი. ნერვიულობს ოდნავ გადაჭედილი ღილებით
  
  
  საჭე, წინააღმდეგ შემთხვევაში საჭე საკმაოდ ინტუიციურია.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (47
  
  
  / 40)

  ძრავა ქაღალდზე სუსტი ჩანს, მაგრამ ხუთ სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფთან შერწყმისას,
  
  
  com საკმაოდ ცოცხალი გამოდის. შასი არის აბსოლუტურად მყარი.

• მართვის უნარი (58
  
  
  / 95)

  ქალაქში 0,9-ლიტრიანი სამცილინდრიანი Micra თავს კარგად გრძნობს, მაგრამ არც აშინებს.
  
  
  მოგზაურობები ქალაქგარეთ. შასი კარგად უმკლავდება ყოველდღიური მართვის მოთხოვნებს.

• შესრულება (26/35)

  Micra Better Hardware Tecna-ით არც თუ ისე იაფია, მაგრამ თქვენც მიიღებთ.
  
  
  შედარებით დიდი რაოდენობით აღჭურვილობა.

• უსაფრთხოება (37/45)

  უსაფრთხოება მტკიცედ იყო დაცული.

• ეკონომიკა (41/50)

  საწვავის მოხმარება მყარია, ფასი შეიძლება იყოს უფრო ხელმისაწვდომი და აღჭურვილობა ხელმისაწვდომია ყველა მოდიფიკაციაში.
  
  
  სრულიად ნორმალური.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ფორმა

მართვა და მართვა

ძრავა და გადაცემათა კოლოფი

გამჭვირვალეობა უკან

ფასი

შეზღუდული ადგილი უკანა სკამზე