ტესტი: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // უკან დაიხევა?

იმის გამო, რომ ახალი Outlander მართლაც წინ გადადგმული ნაბიჯია ძველისგან, მაგრამ მეორეს მხრივ, დანამატმა ჰიბრიდებმა და საერთოდ საავტომობილო ტექნოლოგიამ უფრო მეტი პროგრესი განიცადა ვიდრე მათ გააკეთეს. Outlander PHEV... მან გადადგა ნაბიჯი წინ, მაგრამ მთელი ბაზრის თვალით რომ დაინახა, შეიძლება ცოტა უკან დაიხია.

ეს არ არის ახალი ბენზინის ძრავის ბრალი: ძველი ორი ლიტრიანი ნაცვლად, რომელიც დამნაშავე იყო ბატარეის დათხოვნისას საკმაოდ მაღალ მოხმარებაში, ახლა ის აქ არის. ახალი 2,4 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავა ატკინსონის ციკლით... შესაბამისად, მოხმარება, განსაკუთრებით ჰიბრიდულ რეჟიმში, უფრო დაბალია, თუმცა ძრავა უფრო ძლიერია ვიდრე მისი წინამორბედი (ახლა მას შეუძლია აწარმოოს 99, და ადრე 89 კილოვატი). უკანა ელექტროძრავა ასევე უფრო მძლავრია, ამიტომ Outlander PHEV ახლა გაცილებით ცოცხალია ქალაქგარეთ. უკანა ახალ ელექტროძრავას შეუძლია 10 კილოვატი მეტის მოტანა, ხოლო განსხვავება, მიუხედავად მცირე წონისა (რა თქმა უნდა, დანამატის ჰიბრიდს აქვს ბევრი კომპონენტი) ორივეს გაზრდილი სიმძლავრის გამო, აშკარად ხილული

დისკის სისტემას აქვს პარამეტრები ნორმალური დაწყება (შეკრების ავტომატური კონტროლისთვის), ფასდაკლება (ბატარეის დატენვის შესანარჩუნებლად), დატენვა (ბატარეის აქტიურად დატენვა ბენზინის ძრავით) და EV (და ელექტრო).

გარდა ელექტრო მართვისა, Outlander სხვა შემთხვევებში მოქმედებს როგორც ჰიბრიდი - როგორც სერიული ან როგორც პარალელური ჰიბრიდი. პირველ რეჟიმში ბენზინის ძრავა მოქმედებს მხოლოდ როგორც გენერატორი და ენერგიით მუხტავს ბატარეებს. ეს ჰიბრიდული რეჟიმი ძირითადად გამოიყენება დაბალი სიჩქარით და როდესაც ელექტროენერგიის მოთხოვნები დაბალია (ბატარეა დაბალია). პარალელურ რეჟიმში (უფრო მაღალი სიჩქარით და მძღოლის უფრო მაღალი მოთხოვნებით) ძრავა დამატებით უკავშირდება პირდაპირ წინა ბორბალს, ხოლო ორივე ელექტროძრავა ერთდროულად მუშაობს.

ჩვენ გვქონდა ტესტირება Outlander ზამთარში, ზამთრის რეალურ ტემპერატურაზე და არა თებერვლის ტემპერატურაზე წელს. როდესაც ამას დავუმატებთ ზამთრის საბურავების გავლენას, ცხადი ხდება, რომ ასეთი პირობებისთვის შეგვიძლია დავწეროთ: რომ 30+ მილი ელექტროზე არის გამონაკლისი და არა წესი (მაგრამ მანქანის ზომისა და სიტუაციის გათვალისწინებით არ არის ცუდი შედეგი). ზაფხულში შეიძლება იყოს დაახლოებით 40 მათგანი და ამ ციფრებით, ახალი Outlander უკეთესია ვიდრე ძველი. და როდესაც ამას დავამატებთ კიდევ უფრო ეფექტურ ჰიბრიდულ მუშაობას, ცხადი ხდება, რატომ მოიხმარს ახალი Outlander PHEV ლიტრის 2 მეათედი (დაახლოებით 5 პროცენტი) მეტს, ვიდრე ძველი ჩვენს სტანდარტულ სქემაში - მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ გავზომეთ სტანდარტული მოხმარება ძველზე. პირობები, კიდევ უკეთესი ზაფხულის საბურავებით.

სრულად ელექტრომობილზე წამყვანი დისკი ახლა უფრო მეტად მორგებულია პარამეტრებით. სპორტი (ეს ასევე აძლიერებს საჭეს და ზრდის ამაჩქარებლის პედლის მგრძნობელობას) და თოვლი (ის "მოპარა" Eclipse Cross-მა და Outlander შეიძლება თოვლში ძალიან მხიარული იყოს) ახალი LED ფარები შესანიშნავია და ინტერიერიც ძალიან შეიცვალა. ახლა კი მივედით Outlander-ის ერთ-ერთ ყველაზე ცუდ ნაწილამდე. მისი სენსორები ძველი ჯიშების მსგავსია და არ არის საკმარისად გამჭვირვალე, ხოლო საინფორმაციო-გასართობი სისტემა შეიძლებოდა ბევრად უკეთესი ყოფილიყო.

ასევე სამწუხაროა, რომ მანქანას არ ახსოვს, როგორ შეიქმნა გამოჯანმრთელების ძალა (ის კონტროლდება საჭეზე არსებული ბერკეტებით), ამიტომ ის უნდა გადავიდეს მაქსიმალურ რეგენერაციაზე ყოველ ჯერზე, როდესაც ის იწყებს ან ცვლის დისკის რეჟიმს (სხვა რეჟიმები ნაკლებად სასარგებლოა). ის კარგად ჯდება (მაღალი მომხმარებლებისთვის წინა სავარძლების გრძივი მოგზაურობის გამოკლებით) და აღჭურვილობა (უსაფრთხოების ჩათვლით) უკიდურესად მდიდარია. ეს, რა თქმა უნდა, განპირობებულია იმით, რომ გამოცდას Outlander– ს ჰქონდა Diamond მორთვის უმაღლესი დონე. ეს ფასი იზრდება 48 ათასამდე, მაგრამ ეკო ფონდის სუბსიდიის გამოქვითვის შემდეგ, ის ჩერდება 43 ათასზე მეტს. - ეს მაინც საკმარისად კარგი რიცხვია ასეთი ფართო და აღჭურვილი მანქანისთვის. თუ თქვენი მოლაპარაკების უნარი ჯერ კიდევ ოდნავ აღემატება საშუალოს, გაანგარიშება შეიძლება კიდევ უფრო ხელსაყრელი იყოს.

და თუ თქვენი ავტომობილის გამოყენების გზა ხელსაყრელია, რაც იმას ნიშნავს, რომ თქვენი ყოველდღიური გარბენი (ან გარბენი ბატარეის დატენვისას) არ აღემატება Outlander– ის ელექტრო დიაპაზონს, მაშინ Outlander– ის გამოყენების საერთო ღირებულება შეიძლება იყოს ძალიან მცირე. ...

ასე რომ, ჩვენ შეგვიძლია თამამად ვთქვათ, რომ Outlander, შორიდან დათვალიერებისას, შეიძლება არ იყოს (დიდი) წინგადადგმული ნაბიჯი, არა ყველასთვის - მაგრამ მათთვის, ვისაც მოსწონს (და მზად არის მიიღოს გარკვეული ხარვეზები), ეს შეიძლება იყოს დიდი არჩევანი. 

Mitsubishi Outlander PHEV Diamond

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	AC მობილური doo
ტესტის მოდელის ღირებულება:	47.700 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	36.600 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	43.200 €
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	10,7 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	170 კმ / სთ
გარანტია:	გენერალური გარანტია 5 წელი ან 100.000 კმ, ბატარეის გარანტია 8 წელი ან 160.000 კმ, ჟანგის საწინააღმდეგო გარანტია 12 წელი
სისტემატური მიმოხილვა	20.000 კმ / 12

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.403 €
Საწვავი:	5.731 €
საბურავები (1)	2.260 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	16.356 €
სავალდებულო დაზღვევა:	5.495 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	7.255 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 38.500 0,38 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - წინა დამაგრებული განივი - ხვრელი და ინსულტი 88 × 97 მმ - გადაადგილება 2.360 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 12:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 99 კვტ (135 ცხ.ძ.) 6.000 ბრ/წთ-ზე - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 19,4 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 41,9 კვტ/ლ (57,1 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 211 ნმ 4.200 ბრ/წთ-ზე - 2 ამწე სათავეში (დროის ქამარი) - 4 სარქველი ცილინდრზე - საწვავის პირდაპირი ინექცია - ჰაერის მიმღები ინტერკულერი. ელექტროძრავა 1: მაქსიმალური სიმძლავრე 60 კვტ, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 137 ნმ. ელექტროძრავა 2: მაქსიმალური სიმძლავრე 70 კვტ, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 195 ნმ. სისტემა: np მაქსიმალური სიმძლავრე, np მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი. ბატარეა: Li-Ion, 13,8 kWh
ენერგიის გადაცემა:	ძრავები ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - CVT გადაცემათა კოლოფი - np კოეფიციენტი - 7,0 × 18 J დისკები - 225/55 R 18 V საბურავები, მოძრავი დიაპაზონი 2,13 მ. ვაგონი და საკიდარი: SUV - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითმმართველი კორპუსი - წინა ინდივიდუალური საკიდარი, კოჭის ზამბარები, განივი სამწახნაგიანი გიდები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალწახნაგოვანი ღერძი, კოჭის ზამბარები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკები, ABS, ელექტრო მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (სავარძლებს შორის გადართვა) - საჭე ბორბალი თაროებით და პინიონით, ელექტრო საჭე, ბოლოებს შორის 3,0 ბრუნი
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 170 კმ/სთ - აჩქარება 0–100 კმ/სთ 10,5 წმ - მაქსიმალური სიჩქარე ელექტრო 135 კმ/სთ - საშუალო კომბინირებული საწვავის მოხმარება (ECE) 1,8 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 40 გ/კმ – ელექტრო დიაპაზონი (ECE) 54 კმ, ბატარეის დატენვის დრო 25 წთ (სწრაფი 80%-მდე), 5,5 სთ (10 A), 7,0 სთ (8 ა)
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.880 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.390 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: np, მუხრუჭის გარეშე: np - დასაშვები სახურავის დატვირთვა: np
გარე ზომები:	სიგრძე 4.695 მმ - სიგანე 1.800 მმ, სარკეებით 2.008 მმ - სიმაღლე 1.710 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.670 მმ - წინა ბილიკი 1.540 მმ - უკანა 1.540 მმ - მამოძრავებელი რადიუსი 10,6 მ
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 870-1.070 მმ, უკანა 700-900 მმ - წინა სიგანე 1.450 მმ, უკანა 1.470 მმ - წინა სიმაღლე 960-1.020 მმ, უკანა 960 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 510 მმ, უკანა სავარძელი 460 მმ დიამეტრი 370 საჭე45 მმ - საწვავის ავზი XNUMX ლ
ყუთი:	463 -1.602 ლ

ჩვენი გაზომვები

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 56% / საბურავები: Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / ოდომეტრის სტატუსი: 12.201 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	10,7s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,9 წელი ( 129 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	170 კმ / სთ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	71,9m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	41,3m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ სიჩქარით	59dB
ხმაური 130 კმ / სთ სიჩქარით	62dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (407/600)

• რატომ იყო Outlander PHEV წლების განმავლობაში ყველაზე გაყიდვადი ჰიბრიდული მანქანა, გასაგებია. ახალმა თაობამ შეიძლება არ გადადგას ისეთივე წინგადადგმული ნაბიჯი, როგორც მისმა კონკურენტებმა, მაგრამ ის მაინც არის დანამატი ჰიბრიდის შესანიშნავი მაგალითი.

• კაბინა და საბარგული (79/110)

  უამრავი სამგზავრო სივრცე, ანალოგური მეტრი იმედგაცრუებული

• კომფორტი (73
  
  
  / 115)

  რაც შეეხება ელექტროენერგიას, Outlander PHEV სასიამოვნოდ მშვიდია. სირცხვილია, რომ საინფორმაციო-გასართობი სისტემა არ ემთხვევა ერთმანეთს

• გადაცემა (53
  
  
  / 80)

  ელექტრო ღუმელი ზამთარში ძალიან პატარაა, ჩადემის ნაცვლად უკეთესი იქნება მისი სწრაფად დატენვა CCS სისტემის გამოყენებით.

• მართვის უნარი (67
  
  
  / 100)

  Outlander PHEV არ არის სპორტული, მაგრამ ბატარეების სიმძიმისა და მანქანის დიზაინის გათვალისწინებით, მოსახვევში მოსახერხებელია.

• უსაფრთხოება (83/115)

  მინდა უკეთესი ფარები და ცოტა მეტი გამჭვირვალობა

• ეკონომიკა და გარემო (51
  
  
  / 80)

  თუ თქვენ რეგულარულად დატენავთ Outlander PHEV– ს, ეს შეიძლება იყოს ძალიან ხელმისაწვდომი სატრანსპორტო საშუალება.

მართვის სიამოვნება: 2/5

• საერთოდ ყველა წამყვანი და სიხარული ხარჯების თვალსაზრისით აამაღლებს რეიტინგს მინიმუმიდან

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ღია სივრცე

აღჭურვილობა

DC ვარიანტი (ჩადემო)

საბარგულში 1.500 ვატიანი ბუდე, რომლის მეშვეობითაც მანქანას შეუძლია გარე მომხმარებლების ჩართვა (თუნდაც სახლში, ელექტროენერგიის გათიშვის შემთხვევაში)

მანქანას არ ახსოვს დადგენილი აღდგენის ძალა

ანალოგური მრიცხველები

მხოლოდ 3,7 კვტ სიმძლავრის AC დამტენი