თემა: Mitsubishi i-MiEV
საცდელი წამყვანი

თემა: Mitsubishi i-MiEV

ყველა მიუთითებს იმაზე, რომ ელექტრო BO-ს მომავალი აქ არის. Opel Ampera და Chevrolet Volt, Toyota Prius Plug-in, i-MiEV trio, C-Zero და i-On, არანაკლებ Tomos E-lite და ბევრი სხვა ავტომობილი ბატარეით სითხის ავზის ნაცვლად და ელექტროძრავით შიდა ნაცვლად. წვის ძრავები - ზედმეტად აშკარა წინაპირობა იმისა, რომ რაღაც ხდება ამ სფეროში.

მხოლოდ ყველაზე დიდი სკეპტიკოსები ამტკიცებენ, რომ ჯერ კიდევ არის საკმარისი ზეთი ბატარეების ძალიან სწრაფად დასატენად და რომ ისინი ძალიან ძვირია - და ისინი მართლები არიან, მაგრამ მაინც: ზოგიერთ შემთხვევაში, ელექტრო მანქანა კარგი არჩევანია. ის, რომ (სასარგებლო) საქმიანი სედანები, როგორიცაა მთლიანად ელექტრო Audi A8 და BMW 7 Series, არ არის მოსალოდნელი უახლოეს მომავალში, ალბათ უკვე მართალია, მაგრამ რაც შეეხება ქალაქს?

ავიღოთ, მაგალითად, ჩვენი ფოტოგრაფი საშო: სახლში ის რედაქციიდან დაახლოებით 10 კილომეტრშია; სახლს აქვს ავტოფარეხი და სოკეტი, რედაქციაში არის ავტოფარეხი სოკეტით. XNUMX კმ დიაპაზონი ასეთი შემთხვევისთვის დამაკმაყოფილებელზე მეტია! და გაგაცნობთ - მე ვიცნობ ოჯახს გორენსკის რაიონიდან, რომელიც მრავალი წელია ელექტრომობილებს მართავს. მოდით, ეს ჯერ-ჯერობით დავტოვოთ - გადავიდეთ i-MiEV-ზე, რომელიც მელოდებოდა ჩვენს სარდაფში გარაჟში.

პირველი ხუთი წუთი დაიხარჯა გადაცემათა ბერკეტის პოზიციისა და ანთების გასაღების მობრუნების შესანიშნავი კომბინაციის მოსაძებნად. არაფერი რთული, მაგრამ თუ არ იცით... ბერკეტი უნდა იყოს P პოზიციაზე, რის შემდეგაც აალების გასაღები უნდა შემობრუნდეს, როგორც ჩვეულებრივ მანქანაში; მათ შორის „ვერგლანჟე“. შემდეგ არმატურაზე „მზად“ შუქი ანათებს ერთდროულად მცირე სიგნალით და მანქანა „მზადაა წასასვლელად“ *. შიგნიდან, მიუხედავად მცირე გარეგანი განზომილებისა, არ იძლევა შებოჭილობის განცდას, მაგრამ კარების უჯრებში საფულე შევიწროებულია. რასაც იქ შეძლებ.

საიდუმლო არ არის, რომ მანქანის შექმნისას ჩვენ შევეცადეთ რაც შეიძლება მეტი კილოგრამის, დეგრამისა და გრამის დაზოგვა: კარზე პლასტიკური თხელი და რბილია, კონცენტრატორები, როგორც ჩანს, სარეცხის ფხვნილის გვერდით არიან და ჩვენ მივიღეთ განცდა ყუთი გადაცემათა კოლოფის წინ. უკვე მცირე დარტყმით გააგდო იგი საწყისი პოზიციიდან. მართვის პოზიცია არც კი არის არასწორი და სავარძლებიდან, როგორც თქვენ ალბათ უკვე იცით, არ უნდა ელოდოთ ზედმეტი წელის და გვერდითი მხარდაჭერა. მიოუ არ არის განკუთვნილი ევროპაში საქმიანი ვიზიტებისთვის, არამედ ბამპიდან BTC– ში და შემდეგ ვიჩში გადასასვლელად, შესაძლოა ბრეზოვიცაზეც კი და სახლში დაბრუნება ცენტრის გავლით. მაგალითი.

ლუბლიანა-შენჩურ-ლუბლიანას მარშრუტი რამდენიმე დამატებითი დავალებით აქა-იქ უკვე პრობლემური აღმოჩნდება. და არა კომფორტისთვის, არამედ ელექტროძრავის დიაპაზონისთვის. პარასკევს ცივ დილით, ბორტ კომპიუტერი დაჰპირდა 21 კილომეტრის მანძილს, რის შემდეგაც კონდიციონერით 24,4 კილომეტრიანი მგზავრობის შემდეგ გამორთული და საკუთარი დრტვინვის შემდეგ, Val 202– ის ნაცვლად, ჯერ კიდევ შვიდი კილომეტრი იყო. "საწვავი" დარჩა. ფინიშის ხაზზე.

თუ გაზის მიწოდება რბილია და თუ ჩვენ გაგრილდება "ბოსნიური" კლიმატით, მონაცემები მანქანის მაქსიმალური გარბენის შესახებ საკმაოდ რეალურია. ეკრანზე ყველაზე დიდი რიცხვი იყო ღამის დატენვის შემდეგ 144 კილომეტრი (ქარხანა 150 კილომეტრზეა გათვლილი), ხოლო ელექტროენერგიის მომხმარებლებს, რომლებიც დაკავშირებულია მაქსიმალურ სიმძლავრესთან, თვალის დახამხამებაში შეუძლიათ მისი ნახევარი გაჭრა! სმარტფონების მფლობელები იყენებენ QR კოდს წინა გვერდზე ვიდეო გადამოწმებისთვის. სახალისო ფაქტი: მძღოლის ადგილი თბება, რადგან მძღოლი უფრო სწრაფად თბება და ნაკლებ ელექტროენერგიას მოიხმარს, ვიდრე მთელ კაბინას გათბობდა.

ვინაიდან ბატარეაში ელექტროენერგია შემთხვევით არ ინახება ისე სწრაფად, როგორც ბენზინი მიედინება საწვავის ავზში, დრო სჭირდება მის დატენვას. მაგალითი: მზიან შაბათს 14:52 საათზე გავაჩერე მანქანა პოლიჩარიევის ფერმაში (კრანჯსა და ნაკლოს შორის), სადაც ისინი გვთავაზობენ ელექტრომობილების უფასო დატენვას, ვინაიდან ძროხის სახურავი, რომელიც ბრწყინვალე ყველს ამზადებს, დაფარულია. მზის პანელებით. კუს უკვე წვავდა ტექნიკის გვერდით, ამიტომ i-Mjau დატენვის წინ სრულიად ცარიელი იყო. 17:23 საათზე (სავას გასწვრივ ორსაათნახევრის შემდეგ) სამგზავრო კომპიუტერმა აჩვენა მანძილი მხოლოდ 46 კილომეტრზე. ასეა პრაქტიკაში. შემდეგ თქვენ მოდიხართ ბებია -ბაბუას მოსანახულებლად, "შემოღობეთ" განახლებისთვის, ისინი ეკითხებიან, რამდენად იქნება ეს ცნობილი დახლზე, ანგარიშზე და ასე შემდეგ და ასე შემდეგ. ერთი სიტყვით, ელექტრო მანქანის მძღოლმა უნდა შეეგუოს ისეთ პრობლემებს, რაზეც ნავთობპროდუქტების მომხმარებლები არც კი ოცნებობენ.

მეორეს მხრივ, სამგზავრო განყოფილებაში შესრულება და სიმშვიდე შთამბეჭდავია. მნიშვნელოვანია: გაითვალისწინეთ, რომ ფეხით მოსიარულეები, ველოსიპედისტები და ქუჩაში მყოფი ბავშვები ვერ გისმენენ! სრულად დაპრესილი პედლის პასუხი პოტენომეტრით (მე ვფიქრობ, მაგრამ ჩვენ ამას ნამდვილად არ შეგვიძლია ვუწოდოთ ამაჩქარებლის პედლებიანი!) მართლაც შთამაგონებელია. ადგილიდან, მიაუ ჯერ უფრო ზარმაცი იღვიძებს, შემდეგ კი საათში დაახლოებით 30 კილომეტრის სიჩქარით მოძრაობს, ისე რომ მოძრაობის მონაწილეები უბრალოდ უყურებენ რას გრძნობს ერთი მანქანა გამონაბოლქვი მილის გარეშე.

ეს მაღალი ბრუნვის მომენტი უნდა გადაეცა ბორბლებზე, ისევე როგორც ბორბლებზე, რომელიც იგრძნობოდა წვიმის დროს, რადგან იმ დროს ავტომობილის ძალიან ხმამაღალი ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემა ხშირად ერეოდა უკანა ბორბლებზე ენერგიის გადაცემაში. სტანდარტული ASC (სტაბილურობის კონტროლი) და TCL (ავტომობილის სრიალის კონტროლი) სისტემების გარეშე, Mjau ძალიან საშიში იქნება ასეთ პირობებში. ას ოთხმოცი ელექტრო ნიუტონმეტრი, არ არის ცუდი ტონა წონა და უკანა წამყვანი ... თუ თქვენ დაინტერესებული ხართ მაქსიმალური სიჩქარით: თვითმფრინავზე 136 კილომეტრზე მეტი საათში არ მიდის და არ მიდის.

ის ძლივს იღებს საკმარის კრედიტს, რადგან Auto Shop-ის კრიტერიუმები ვრცელდება ჩვეულებრივ მანქანებზე, რომლებიც დღეს ბევრად მეტს გვთავაზობენ, ვიდრე შეზღუდული ზომისა და წონის i-MiEV. ამავე ფულით შეგიძლიათ შეიძინოთ Mitsubishi Outlander 2,2 ლიტრიანი ტურბოდიზელის ძრავით, 177 ცხენის ძალა, ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, სრულამძრავი, ავტომატური კონდიციონერი, წვიმის სენსორული საწმენდები, კრუიზ კონტროლი, ბიქსენონის ფარები, 710 ვატიანი გამაძლიერებელი და ცხრა საკმარისად ნათელი ვართ? მაგრამ ჰეი - პირველი ემბრიონული მანქანებიც კი ალბათ ნაკლებად პრაქტიკული და საიმედო იყო ვიდრე ვაგონები.

ჩვენთან ჯერჯერობით მხოლოდ ნელა

უკანა მარჯვენა მხარეს არის ელექტრული განყოფილება 220V სახლის ქსელიდან დასატენად. Mitsubishi აცხადებს, რომ დატვირთული ლითიუმ-იონური ბატარეა იტენება ექვს საათში 16 ამპერით, შვიდი საათი 13 ამპერით და კიდევ ერთი საათი 10 ამპერით. მანქანას აქვს კიდევ ერთი "ხვრელი", რომლის მეშვეობითაც ბატარეები იტენება დაჩქარებული წესით. ამრიგად, 80% -მდე დატენილი ბატარეები იტენება მხოლოდ ნახევარ საათში. სამწუხაროდ, სლოვენიელი Mitsubishi დილერის თქმით, სლოვენიაში ჯერ არ არსებობს ასეთი დამტენი სადგური.

ციტროენს და პეჟოს არ აქვთ

D: ნორმალური ოპერაცია, შესაფერისი ქალაქის მართვისთვის.

B: გადაცემათა კოლოფის ამ პოზიციაში ჩვენ ვგრძნობთ უფრო დამუხრუჭებას, რადგან ენერგიის რეგენერაციის მაჩვენებელი ყველაზე სწრაფია. ვრჩიჩში ჩასასვლელად ან უფრო ეკონომიური მართვისთვის.

გ: რეგენერაციის მაჩვენებელი ყველაზე ნელია, რადგან ამ დროს ძრავა ყველაზე ნაკლებად შენელდება. მაშინ მოგზაურობა იქნება ყველაზე კომფორტული.

ტექსტი: მათევა გრიბარი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი

მათე მემედოვიჩი

იმის თქმა, რომ ჩემზე დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა, საკმარისი არ არის. მე მოხიბლული ვიყავი, განსაკუთრებით გზის გაყინვით, ასე ვთქვათ, უფრო დაბალი სიჩქარით მანქანით. ამ გრძნობისთვის, გირჩევთ სცადოთ. მანქანაში საკმარისი ადგილია ოთხი მგზავრისთვის, დიდი ბარგის გარეშე, რა თქმა უნდა. ბავშვთა სავარძლებში მყოფ პატარა ბავშვებსაც კი არ უწევდათ წინა სავარძლის უკანა დარტყმა, ის ისეთი ფართოა. კარგად, და ოდნავ ნაკლები სიგანე, რადგან თქვენ შეგიძლიათ მიაღწიოთ მეორე მხარეს გაჭიმვის გარეშე. რასაკვირველია, ავტომობილის დიაპაზონი სრულად დამუხტული ბატარეით არის მცირე, მაგრამ საკმარისი იმისათვის, რომ იგი კოჩევიეს რეგიონიდან ლუბლიანამდე მიიყვანოს. ვთქვათ, ზამთარში უფრო მეტ ელექტროენერგიას იყენებთ, როდესაც გათბობა ჩართულია და შემდეგ თქვენ უნდა ჰკითხოთ თქვენს უფროსს, შეგიძლიათ თუ არა შეაერთოთ თქვენი მანქანა კვების ბლოკში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მას ჰკითხავთ, როდის გჭირდებათ მობილური ტელეფონის დატენვა? 😉

Mitsubishi i-MiEV

ძირითადი ინფორმაცია

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავა - უკანა დამონტაჟებული, ცენტრში, განივი - მაქსიმალური სიმძლავრე 49 კვტ (64 ცხ.ძ.) 2.500-8.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 180 ნმ 0-2.000 ბრ/წთ-ზე. ბატარეა: ლითიუმ-იონური ბატარეები - ნომინალური ძაბვა 330 ვ - სიმძლავრე 16 კვტ.
ენერგიის გადაცემა: შემცირების მექანიზმი - მოტორიზებული უკანა ბორბლები - წინა საბურავები 145/65 / SR 15, უკანა 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
ტევადობა: მაქსიმალური სიჩქარე 130 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 15,9 - დიაპაზონი (NEDC) 150 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 0 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება: ლიმუზინი - 5 კარი, 4 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ცალ ღეროები, ფოთლოვანი ზამბარები, ორმაგი ღერძი, სტაბილიზატორი - De Dionova უკანა ღერძი, პანჰარდის ჯოხი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი - რეიდის წრე 9 მ
მასა: ცარიელი მანქანა 1.110 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.450 კგ
გარე ზომები: X x 3473 1608 1475

ჩვენი გაზომვები

T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel vl = 41% / გარბენი მდგომარეობა: 2.131 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:14,7s
ქალაქიდან 402 მეტრში: 19,8 წელი (


116 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე: 132 კმ / სთ


(დ)
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: 40,9m
AM მაგიდა: 42m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით52dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით62dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით68dB
უსაქმური ხმაური: 0dB

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ტევადობა (განსაკუთრებით ქალაქში)

მყარი სივრცე წინ და უკან

მოხერხებულობა

საწვავის მოხმარების დაზოგვა

საერთო მომხმარებლის გამოცდილება

მშვიდი გასეირნება

აღჭურვილობა (ნავიგაცია, USB, bluetooth)

ფასი

სენსორული ეკრანის არასასიამოვნო მოქმედება

ცუდი სტაბილურობა მაღალი სიჩქარით

ბილიკების ხმის იზოლაცია

ლულის მაღალი კიდე

დიაპაზონი ჩართული ელექტროენერგიის მომხმარებლებთან (გათბობა, კონდიცირება)

სტაბილიზაციის სისტემის ხმამაღალი მოქმედება

იაფი წარმოება (ხილული ხრახნები, დაბალი ხარისხის პლასტიკური)

ვიწრო უჯრები კარში

გამჭვირვალეობა უკან

ახალი კომენტარის დამატება