ტესტი: Mercedes Benz V 220 CDI

საშკო მართლაც ახალგაზრდა, მაგრამ გამოცდილი ჟურნალის გუნდის გამოცდილი წევრია, ამიტომ უნდა დავიჯერო. როგორც ჩანს, Mercedes-Benz– ის ტექნიკოსებსა და ინჟინრებს მიეცათ ჯადოსნური ჯოხი, რათა მიეტანათ შასი და განეგრძოთ V კლასის ავტომობილის მართვა ისე ახლოს კლასიკურ მანქანებთან, რომ მხოლოდ კოლოფიანი სხეულის ფორმა წააგავს დიდ, ხშირად არასასიამოვნო და უხერხულ მგზავრს. მიკროავტობუსები.

V კლასის ისტორიას გრძელი წვერი აქვს, რადგან მან მემკვიდრეობით მიიღო ზოგიერთი გენი Vita-ს ან Vian-ის მგზავრისგან. მაგრამ ფურგონის ვარიანტები ყოველთვის კომპრომისია, განსაკუთრებით შასისთან დაკავშირებით. ვინაიდან ისინი უპირველეს ყოვლისა ფიქრობენ შასის დატვირთვაზე ან არასასურველ დაშვებაზე, ისინი თავისუფლდებიან, უხერხულნი არიან და ხშირად ღელავენ მუწუკიან გზაზე. V- კლასში ჩვენ ვერ შევამჩნიეთ ეს პრობლემები, რადგან 2.143 კუბური მეტრიანი ტურბოდიზელთან ერთად 120 კილოვატამდე და შვიდ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, ის მუშაობდა ძალიან ... ჰმ, შეიძლება ითქვას მსუბუქი ... გლუვი; გლუვი. Mercedes-Benz-ის ჭკვიანმა დიზაინერებმაც კი ვერ დამალეს სხეულის დიდი ზომა, ამიტომ პარკირების ადგილის პოვნა ქალაქის ცენტრში უფრო შრომატევადი საქმეა, ვიდრე მეგობრული.

და პარკინგის ადგილები მოულოდნელად იმდენად მცირეა ... ზომა ასევე ცნობილია კუთხეების გარშემო, რადგანაც სულ უფრო და უფრო მოთხოვნადი კროსოვერები ვერ შეედრება ლიმუზინებს (კომბინირებული), მაგრამ უკანა წამყვანი ასევე თოვლიან გზაზეა Meek– ის ეფექტური ESP– ს წყალობით. რა ოთხბორბლიან წამყვან მანქანას კიდევ ცოტა ხანი მოუწევს ლოდინი, როგორც ამას მოგვიანებით შემოგვთავაზებენ. ძრავა ასევე უფრო მეტ ხმაურს ქმნის სამგზავრო განყოფილების კარგი ხმის იზოლაციის გამო, ხოლო ავტომატური გადაცემა 7G-Tronic Plus (დამატებით 2.562 ევრო) იძლევა რამდენიმე პროგრამას: S, C, M და E. კომფორტის რეჟიმი, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი გამოყენებით საჭე და ეკონომიური გზა, რომლითაც ჩვეულებრივ წრეზე ჩვენ ვიყენებდით მხოლოდ 6,6 ლიტრს ას კილომეტრზე მშვიდი სიარული მაღალი სიჩქარით.

ძრავა არ არის დამშლელი, მაგრამ სავსებით საკმარისია დატვირთული სატრანსპორტო ნაკადების ნორმალური თვალყურის დევნებისთვის, 380 ნმ მაქსიმალური ბრუნვის წყალობით, სრული საბარგულიც და დიდი დახრილობაც კი არ ეშინია ამის. საბარგულზე საუბრისას, ყოველთვის ბევრი ადგილია და მასზე წვდომა მოითხოვს გარკვეულ ენერგიას, უფრო მძიმე უკანა კარების გამო. ღია კარის ქვეშ, ყველას, ვისი გენი არ აღემატებოდა 190 სანტიმეტრს, შეუძლია შეუფერხებლად იმოძრაოს და ავანგარდის საუკეთესო ვერსიისგან განსხვავებით, ტესტ V-ს არ ჰქონდა მინა, რომლის გახსნაც შეიძლებოდა ცალკე. ჩვენი რვა ადგილიანი V 220 CDI, თუმცა შოურუმში შეიძლება შეამჩნიოთ ნაკლები ადგილი, ასევე შეგიძლიათ იფიქროთ ოთხ სკამზე ცენტრალური მაგიდით, უკანა ცალკე კონდიციონერით (დამატებითი საფასური 881 ევრო!) და წვდომა ორი მხრიდან. მოცურების კარებიდან (მარაგში დარჩა) - 876 ევრო).

უმჯობესია მესამე რიგის მგზავრებმა შევიდნენ მარჯვენა გვერდითი კარიდან, რადგან მარჯვენა ადგილების უმეტესობა ინდივიდუალურია და უზრუნველყოფს სხვა ადგილებზე შეუფერხებლად წვდომას. ეს მცირე იმედგაცრუებაა, რადგან ისინი შეიძლებოდა უფრო მდიდრული ყოფილიყვნენ - მინიმუმ პირველი ორი სავარძლების სიგრძით. ასევე გაუგებარია, რომ ცალკეული უკანა სავარძლები ISOFIX სამაგრების გარეშე იყო განთავსებული უკიდურეს მარჯვენა პოზიციაზე. არ ჯობდა, ბავშვი მეორე რიგში ჩავსვათ, რა თქმა უნდა, კარებთან, რომ ბავშვის სავარძლის დაყენებაზე ყველაზე ნაკლები პრობლემა შეექმნას, მძღოლის თვალში კი ბავშვი ყველაზე მეტად?! ? ინსტრუმენტთა პანელი განლაგებულია მერსედესის მსგავსად, თუმცა ჩვენ წავაწყდით შეცდომას ანდაზური გერმანული სიზუსტით: საწვავის ავზზე წვდომა ხდება მძღოლის მხრიდან და ისარი ინსტრუმენტთა პანელზე მიმართავს მძღოლს მანქანის მარჯვენა მხარეს.

მიუხედავად იმისა, რომ საცდელ მანქანას ჰქონდა დამატებითი ცენტრალური ყუთი როლიკებით (116 ევრო ღირს დახარჯვა, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ გამოტოვებთ მცირე ზომის ნივთების მოსახერხებელ ადგილს), ის მაინც საშუალებას აძლევდა შეუფერხებლად გადასულიყო კაბინის უკანა ნაწილზე რა მძღოლი ასევე მიიღებს კამერას შემობრუნებისას და უპირველეს ყოვლისა ჩვენ ვაფასებთ LED ინტელექტუალური განათების სისტემების პაკეტს, რომელიც სიტყვასიტყვით ღამეს აქცევს დღედ. ძალიან ეფექტური ღონისძიება, რომლის ღირებულებაა 1.891 ევრო! 40.990 13.770 ევროს ფასად, V კლასი არ არის ერთ-ერთი ყველაზე იაფი მანქანა, განსაკუთრებით აქსესუარებით, რომელიც ღირს XNUMX ევროს საცდელ მანქანაში! მაგრამ პრესტიჟი, იქნება ეს ფართო სივრცე, აღჭურვილობა თუ სიგლუვეს, უბრალოდ ფასი აქვს. Შენ არ გჯერა? ნუ ხარ უნდობელი, ტომაჯ, გამოცდილებიდან ვამბობ, რომ ეს არ გამოდის.

text: ალიოშა მრაკი

V 220 CDI (2015)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	ავტოკომერცია doo
მოდელის ძირითადი ფასი:	32.779 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	54.760 €
Ძალა:	120 კვტ (163 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	10,8 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	195 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	5,7 ლ / 100 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - წინა დამაგრებული განივი - გადაადგილება 2.143 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 120 კვტ (163 ცხ.ძ.) 3.800 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 380 ნმ 1.400–2.400 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	უკანა წამყვანი ძრავა - 7 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - საბურავები 225/55 / ​​R17 V (Dunlop Winter Sport 4D).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 195 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 10,8 - საწვავის მოხმარება (ECE) 6,3 / 5,3 / 5,7 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 149 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	სედანი - 5 კარი, 8 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ინდივიდუალური საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, ორმაგი ღეროები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალწახნაგოვანი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი - უკანა 11,8 მ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 2.075 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 3.050 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 5.140 მმ - სიგანე 1.928 მმ - სიმაღლე 1.880 მმ - ბორბლიანი ბაზა 3.200 მმ - საბარგული 1.030 - 4.630 ლ - საწვავის ავზი 70 ლ.
ყუთი:	5 ადგილი: 1 × ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 2 ჩემოდანი (68,5 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = -2 ° C / p = 1.010 mbar / rel vl = 83% / გარბენი მდგომარეობა: 2.567 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	12,5s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	18,8 წელი ( 118 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფის გაზომვა შეუძლებელია. ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	195 კმ / სთ (თქვენ დადიხართ.)
ტესტის მოხმარება:	10,0 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	6,6 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	ცუდი ამინდის გამო, გაზომვები არ ჩატარებულა. მ
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	58dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	57dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	55dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	54dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	65dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	64dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	61dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	60dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	66dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	63dB
უსაქმური ხმაური:	39dB

საერთო რეიტინგი (325/420)

• თქვენ შეგიძლიათ შეაგროვოთ განსხვავებული მოსაზრებები ექსტერიერის ფორმის შესახებ, მაგრამ ჩვენ არ განვიხილავთ ამ მანქანის ტექნიკასა და გამოყენებადობას. თუ თქვენი მიზანია გქონდეთ დიდი, კომფორტული და საიმედო მანქანა მეტი ადამიანის გადასაყვანად, მაშინ V-კლასს პრაქტიკულად არ აქვს კონკურენცია.

• ექსტერიერი (12/15)

  უდავოდ მერსედესი, ასე დაუყოვნებლივ ამოსაცნობი.

• ინტერიერი (109/140)

  უამრავი სივრცე, დამაკმაყოფილებელი აღჭურვილობა, ადეკვატური კომფორტი და უზარმაზარი საბარგული.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (55
  
  
  / 40)

  არც ძრავა და არც კომფორტული შასი იმედგაცრუებულია. ჩვენ გირჩევთ ავტომატურ გადაცემას (სურვილისამებრ)!

• მართვის უნარი (54
  
  
  / 95)

  მიმართულების სტაბილურობა სავარაუდოდ დაქვეითებულია და სიფრთხილეა საჭირო მოსახვევებში მოხვედრისას. სრულად დამუხრუჭებისას თავს კარგად გრძნობს.

• შესრულება (23/35)

  ამ განყოფილებაში, V 220 CDI შესანიშნავად ჯდება ამოცანისთვის, რადგან თქვენ ალბათ არ იასპარეზებთ მასთან.

• უსაფრთხოება (31/45)

  ჩვენ შევაფასეთ LED ფარები და გამოვტოვეთ ბევრი აქტიური უსაფრთხოების მოწყობილობა.

• ეკონომიკა (41/50)

  არ არსებობს იაფი იარუსი, ეს ასევე შეიძლება იყოს საუკეთესო გარანტია.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

კომფორტი

7 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია

სასარგებლო

ადგილები

ფარები

იაფი ვინეტა

ადგილს

მძიმე უკანა კარი

ორი უკანა (მარჯვენა) ადგილი ISOFIX სისტემის გარეშე

შევსების წერტილის არასწორი აღნიშვნა