ტესტი: Lexus NX 300h F-Sport

თუმცა, ეს მოსაზრება მცდარია. Lexus არის პრემიუმ ბრენდი, რომელიც ასევე ბევრად უფრო ძვირია ვიდრე Toyota, მაგრამ ზოგიერთ ადგილებში უფრო იაფიც კი, ვიდრე თანატოლებთან შედარებით. იგივეა NX-ზეც. გზაზე ხალხი ამჩნევს მას, ჩერდება ავტოსადგომზე და უყურებს. როცა ვინმეს მანქანაზე ეუბნებიან, ყოველთვის მიდიან დასკვნამდე, რომ ის ლამაზი და კარგია, მაგრამ ძვირია. საინტერესოა, რომ ლექსუსმა ასევე აღფრთოვანება გამოიწვია პრესტიჟული BMW კროსოვერის ორი მფლობელისგან, რასაც იაპონელები, რა თქმა უნდა, პატივი მიაჩნდათ.

რა არის ამაში განსაკუთრებული? NX ასევე გამოირჩევა საკმაოდ "ამოზნექილი" დიზაინის სტილით, ფაქტიურად რადგან ხაზები მკვეთრია, ისევე როგორც კიდეები საქმის ყველა ბოლოში. წინა მხარეს არის დიდი ცხაური, ფარები და აგრესიული მოცულობითი ბამპერი. როგორც პრემიუმ ბრენდს შეეფერება, დღის განათების შუქები სტანდარტულია და საცდელ მანქანას ასევე აქვს LED დაბურული და მაღალი სხივიანი LED სპორტი F აღჭურვილობით. მოსახვევში დამატებითი გზის განათება ხდება ნისლის ნათურებით, რომლებიც სრულად არის დამონტაჟებული გარე კიდეებზე წინა ფლანგის.

NX ასევე არ იხრება გვერდზე. გვერდითი ფანჯრები მცირეა (თუმცა შიგნიდან არ შეიმჩნევა), ბორბლებზე ბორბლების გაჭრა შესაძლოა ძალიან დიდი იყოს, მაგრამ სტანდარტულ ბორბლებზე უფრო დიდი ბორბლებიც კი შეიძლება დაერთოს NX- ს. მიუხედავად იმისა, რომ წინა კარები საკმაოდ გლუვია, უკანა კარებს აქვს ნაკაწრები ფორმის ხაზებით როგორც ქვედა, ასევე ზედა ნაწილში და ყველაფერი აშკარად გადადის მანქანის უკანა ნაწილზე. უკანა გამოირჩევა დიდი ამოზნექილი ფარებით, კროსვორდისთვის საკმაოდ ბრტყელი (და შედარებით მცირე) საქარე მინით და ლამაზი და, დანარჩენი მანქანისგან განსხვავებით, საკმაოდ მარტივი უკანა ბამპერი.

სუფთა იაპონური არის Lexus NX შიგნით. წინააღმდეგ შემთხვევაში (ასევე უკეთესი აღჭურვილობის გამო) ის არ არის ისეთი პლასტიკური, როგორც ზოგიერთი იაპონური წარმომადგენელი, მაგრამ მაინც (ასევე) ბევრი ღილაკი და სხვადასხვა გადამრთველი ცენტრალურ კონსოლზე, საჭის ირგვლივ და სავარძლებს შორის. თუმცა, მძღოლი მათ სწრაფად ეჩვევა და, ყოველ შემთხვევაში, ის, რაც რამდენჯერმე დაგვჭირდება მართვის დროს, საკმაოდ ლოგიკური ჩანს. ახალ NX-ს, რომელიც მუშაობს ცენტრალურ ეკრანთან და, შესაბამისად, ფუნქციებისა და სისტემების უმეტესობას აღარ აქვს კომპიუტერის მაუსის ასლი, მაგრამ უფრო ძვირიან ვერსიებში (და აღჭურვილობაში) ახლა არის ბაზა, რომელზედაც „ვწერთ“ თითით. სხვები (მათ შორის საცდელ მანქანაში)) არის მბრუნავი ღილაკი. მართალი გითხრათ, ეს ნამდვილად საუკეთესო არჩევანია. მარცხნივ ან მარჯვნივ გადახვევით, გადახვევთ მენიუში, ადასტურებთ მას დაჭერით, ან შეგიძლიათ დააჭიროთ ღილაკს მთელი მენიუს მარცხნივ ან მარჯვნივ გამოსატოვებად.

კლასიკური და შესანიშნავი გამოსავალი. ცენტრალური ეკრანი, რომელიც, როგორც ჩანს, დაინსტალირებულია დაფაზე, ცოტა დამაბნეველია. ამრიგად, ის არ არის ჩაშენებული ცენტრალურ კონსოლში, მაგრამ მათ მისცეს მას ადგილი მთლიანად ზედა ნაწილში და ქმნის შთაბეჭდილებას, რომ მანქანაში არის დამატებითი ფირფიტა. თუმცა, ის აშკარად ჩანს, გამჭვირვალეა და ასოები საკმაოდ დიდია. სავარძლები Lexus- ის სტილშია, უფრო კომფორტული, ვიდრე ფრანგული. მიუხედავად იმისა, რომ სავარძლები პატარაა, ისინი კარგია და ასევე უზრუნველყოფენ ფართო გვერდით მოჭიდებას. უკანა სავარძელი და ლამაზად შემუშავებული ბარგის განყოფილება ასევე საკმაოდ ფართოა, ძირითადად 555 ლიტრიანი ტევადობით, რომლის გაფართოება შესაძლებელია 1.600 ლიტრამდე, უკანა სავარძლის საზურგეების ავტომატურად (ელექტრულად რეგულირებადი) უკანა სავარძლების სრულად ბრტყელ ბოლოში ჩაკეცვით. Toyota– ს მსგავსად, Lexus უფრო ცნობადი ხდება თავისი ჰიბრიდული ძრავით, ისევე როგორც ახალი NX.

იგი აერთიანებს 2,5 ლიტრიან ოთხცილინდრიან ბენზინის ძრავას და ელექტროძრავას, რომლებიც პირდაპირ კავშირშია ავტომატურ უწყვეტად ცვალებად გადაცემათა კოლოფთან, ხოლო თუ მანქანა აღჭურვილია ოთხბორბლიანიანი საცდელი მანქანით, დამატებითი ელექტროძრავები ტევადობით უკანა ღერძზე 50 კილოვატი. თუმცა, ისინი გავლენას არ ახდენენ სისტემის სიმძლავრეზე, რომელიც, მიუხედავად ელექტროძრავების რაოდენობისა, ყოველთვის არის 147 კილოვატი ან 197 "ცხენის ძალა". ამასთან, ძალა საკმარისია, NX არ არის სარბოლო მანქანა, რასაც მოწმობს მისი მაქსიმალური სიჩქარე, რომელიც ამხელა მანქანისთვის მოკრძალებული 180 კილომეტრია საათში. Toyota– ს ჰიბრიდული მოდელების მსგავსად, NX– ის სპიდომეტრი მუშაობს თავისთავად ან აჩვენებს ბევრად უფრო მაღალ სიჩქარეს, ვიდრე ჩვენ რეალურად ვმოძრაობთ. ეს ასევე კიდევ უფრო ეკონომიურს ხდის ასეთ ჰიბრიდს, ვინაიდან, მაგალითად, ნორმალური წრე ტარდება გზაზე შეზღუდვებით მართვისას და თუ გავითვალისწინებთ მოტყუებულ სიჩქარემ, ჩვენ გავატარეთ უმეტესობა ხუთიდან ათ კილომეტრამდე საათში უფრო ნელა, ვიდრე სხვაგვარად.

ნორმალური მართვის დროსაც კი, ძრავას და განსაკუთრებით გადაცემათა კოლოფს არ აქვს სუნი სპორტული მართვისას, ამიტომ ყველაზე ნაკლებად სტრესული არის კომფორტული და მოდუნებული მგზავრობა, რომელიც, რა თქმა უნდა, არ უნდა იყოს ნელი. ბოლო ორი ელექტროძრავა უზრუნველყოფს მყისიერ დახმარებას, მაგრამ NX- ს არ მოსწონს სწრაფი, დახურული შემობრუნება, განსაკუთრებით სველ ზედაპირებზე. უსაფრთხოების სისტემებს შეუძლიათ ძალიან სწრაფად მიიღონ გაფრთხილება, ასე რომ ისინი მყისიერად აფერხებენ ყოველგვარ გაზვიადებას. მოძრაობის კონტროლის სისტემების გარდა, NX აღჭურვილია მრავალი სისტემით, რაც აძლიერებს უსაფრთხოებას და კომფორტს.

მაჩვენებლები მოიცავს: ავარიის დაწყებამდე უსაფრთხოების სისტემას (PCS), აქტიურ საკრუიზო კონტროლს (ACC), რომელსაც ასევე შეუძლია გაჩერდეს ავტომობილის უკან და ავტომატურად დაიწყოს გაზის წნევის მომატებისას, სათაურის დამხმარე (LKA), ბრმა წერტილების მონიტორინგი (BSM)) ერთად მანქანის უკანა კამერა, მძღოლს ასევე ეძლევა 360 გრადუსიანი სივრცის მართვის დახმარება, რაც რა თქმა უნდა ყველაზე მეტად ეხმარება უკუსვლისას. Lexus NX შეიძლება არ იყოს დიდი RX კროსვორდის სრულყოფილი მემკვიდრე, მაგრამ მას ნამდვილად აქვს ნათელი მომავალი. უფრო მეტიც, ბოლო დროს სულ უფრო და უფრო მეტი მომხმარებელი მიმართავს პატარა მანქანას, რომლის შეთავაზებაც მათ სურთ და რომელიც კარგად არის აღჭურვილი. NX ადვილად აკმაყოფილებს ამ მოთხოვნებს.

text: სებასტიან პლევნიაკი

NX 300h F-Sport (2015)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	ტოიოტა ადრია დოო
მოდელის ძირითადი ფასი:	39.900 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	52.412 €
Ძალა:	114 კვტ (155 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,2 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	180 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	5,3 ლ / 100 კმ
გარანტია:	3 წლიანი გარანტია ან 100.000 კმ გარანტია, ჰიბრიდულ კომპონენტებზე 5 წლიანი ან 100.000 კმ გარანტია, 3 წლიანი მობილური მოწყობილობის გარანტია, ლაქების გარანტია 3 წელი, 12 წლიანი გარანტია prerjavenje.
ზეთი იცვლება ყოველ ჯერზე	20.000 კმ
სისტემატური მიმოხილვა	20.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	2.188 €
Საწვავი:	10.943 €
საბურავები (1)	1.766 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	22.339 €
სავალდებულო დაზღვევა:	4.515 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	7.690 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 49.441 0,49 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	6 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ატკინსონის ბენზინი - წინა განივი დამონტაჟება - ბურღული და დარტყმა 90,0 × 98,0 მმ - გადაადგილება 2.494 სმ3 - შეკუმშვა 12,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 114 კვტ (155 ცხ.ძ.) 5.700 სთ. / წთ - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 18,6 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 45,7 კვტ/ლ (62,2 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 210 ნმ 4.200-4.400 2 ბრ/წთ - 4 ამწე სათავეში (ჯაჭვში) - 650 სარქველი ცილინდრი ელექტროძრავა წინა ღერძზე: მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავა - ნომინალური ძაბვა 105 V - მაქსიმალური სიმძლავრე 143 კვტ (650 ცხ.ძ.) ელექტროძრავა უკანა ღერძზე: მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავა - ნომინალური ძაბვა 50 V - მაქსიმალური სიმძლავრე 68 კვტ (145 ცხენის ძალა) ) სრული სისტემა: მაქსიმალური სიმძლავრე 197 კვტ (288 HP) ბატარეა: NiMH ბატარეები – ნომინალური ძაბვა 6,5 V – სიმძლავრე XNUMX Ah.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავები ამოძრავებენ ოთხივე ბორბალს – ელექტრონულად კონტროლირებადი მუდმივად ცვლადი ტრანსმისია პლანეტარული მექანიზმით – 7,5J × 18 ბორბალი – 235/55/R18 საბურავები, 2,02 მ მოძრავი წრეწირი.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 180 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,2 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 ლ / 100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 123 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	გამავლობის სედანი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა დამხმარე ჩარჩო, ინდივიდუალური საკიდრები, ზამბარის საყრდენები, სამკუთხა ჯვარედინი სხივები, სტაბილიზატორი - უკანა დამხმარე ჩარჩო, ინდივიდუალური საკიდრები, მრავალკავშირიანი ღერძი, ზამბარის საყრდენები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი, პარკირების მექანიკური მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (მარცხნივ პედლებიანი) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი, 2,6 გადახვევა უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.785 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.395 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა 1.500 კგ, მუხრუჭის გარეშე 750 კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა: მონაცემები არ არის ხელმისაწვდომი.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.845 მმ - წინა ბილიკი 1.580 მმ - უკანა ბილიკი 1.580 მმ - მიწის კლირენსი 12,1 მ.
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1.520 მმ, უკანა 1.510 - წინა სავარძლის სიგრძე 510 მმ, უკანა სავარძელი 480 - საჭის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 56 ლ.
ყუთი:	5 ადგილი: 1 × ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 1 ჩემოდანი (68,5 ლ)
სტანდარტული აღჭურვილობა:	მძღოლის და წინა მგზავრის აირბალიშები - მძღოლის და წინა მგზავრის გვერდითი აირბალიშები - მძღოლის მუხლის აირბალიშები - წინა და უკანა საჰაერო ფარდები - ISOFIX - ABS - ESP სამაგრები - LED ფარები - ელექტრო საჭე - ავტომატური ორზონიანი კონდიციონერი - ელექტრო ლუქი წინა და უკანა - ელექტრო რეგულირებადი და გამაცხელებელი სარკეები - ბორტ კომპიუტერი - რადიო, CD პლეერი, CD ჩეინჯერი და MP3 პლეერი - ცენტრალური საკეტი პულტით - წინა ნისლის შუქები - საჭის რეგულირება სიმაღლეში და სიღრმეში - ტყავის სავარძლების გათბობა და ელექტრო რეგულირებადი წინა - გაყოფილი უკანა სავარძელი - მძღოლისა და წინა მგზავრის სავარძლების სიმაღლის რეგულირება - რადარის კრუიზ კონტროლი.

ჩვენი გაზომვები

T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel vl = 54% / საბურავები: Dunlop SP Sport Maxx წინა 235/55 / ​​R 18 Y / ოდომეტრის სტატუსი: 6.119 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	9,2s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,6 წელი ( 138 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფის გაზომვა შეუძლებელია. ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	180 კმ / სთ (გადაცემათა კოლოფი D პოზიციაში)
ტესტის მოხმარება:	7,8 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	6,3 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	69.9m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	41,7m
AM მაგიდა:	39m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	54dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	59dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	62dB
უსაქმური ხმაური:	27dB

საერთო რეიტინგი (352/420)

• Lexus ამჟამად ერთ -ერთი ყველაზე ჭკვიანი ვარიანტია. ეს არის საკმაოდ პრემიუმ, იაფი ვიდრე კონკურენტები და აქვს საპატიო რეპუტაცია. თუ გყავთ ლექსუსი, თქვენ ჯენტლმენი ხართ. ქალბატონებო, თქვენ, რა თქმა უნდა, გათავისუფლდით. ყოველ შემთხვევაში, ამოიღეთ ქუდი, თუ ლექსუსს მართავთ.
  
  
  

• ექსტერიერი (14/15)

  NX ასევე გამოირჩევა დიზაინის ახალი მიმართულებით, მკაფიო ხაზებითა და მოწყვეტილი კიდეებით. ფორმა იმდენად ამაღელვებელია, რომ მასზე ზრუნავენ მოხუცები და ახალგაზრდები, სქესის მიუხედავად.

• ინტერიერი (106/140)

  ინტერიერი არ არის ჩვეულებრივ იაპონური, მას აქვს ნაკლები პლასტიკური ვიდრე შორეული აღმოსავლეთის მანქანების უმეტესობა, მაგრამ მაინც ძალიან ბევრი ღილაკია.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (51
  
  
  / 40)

  უმეტეს ჰიბრიდულ სატრანსპორტო საშუალებებში სიამოვნება სხვა არაფერია, თუ არა სპორტული მგზავრობა.
  
  
  სიმსუბუქეს და მკვეთრ აჩქარებას ყველაზე მეტად იცავს მუდმივად ცვლადი გადაცემა.

• მართვის უნარი (59
  
  
  / 95)

  პრობლემა არ არის სრულიად ნორმალურ ან, უკეთესად, ჰიბრიდულ მართვასთან დაკავშირებით და სპორტულობა საუკეთესოდ ეპატიება NX– ში.

• შესრულება (27/35)

  მიუხედავად იმისა, რომ ძრავის სიმძლავრე საკმარისზე მეტი ჩანს, უნდა აღინიშნოს, რომ ბატარეები ყოველთვის სავსე არ არის და გადაცემათა კოლოფი ყველაზე სუსტი რგოლია. ამიტომ, საერთო შედეგი ყოველთვის არ არის შთამბეჭდავი.

• უსაფრთხოება (44/45)

  უსაფრთხოების პრობლემები არ უნდა იყოს. თუ მძღოლი არ არის საკმარისად ყურადღებიანი, უსაფრთხოების მრავალი სისტემა მუდმივად მზადყოფნაშია.

• ეკონომიკა (51/50)

  ჰიბრიდული დისკის არჩევანი უკვე უფრო ეკონომიური ჩანს, თუ მართვის სტილს მოერგებით მას, ბუნება (და მთელი გამწვანება) მადლიერი იქნება.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ფორმა

ჰიბრიდული დისკი

გრძნობა შიგნით

მრავალ ამოცანის სისტემა (სამუშაო და ტელეფონი) და მბრუნავი სახელური

ოსტატობა

მაქსიმალური სიჩქარე

გადაჭარბებული მოცურების საწინააღმდეგო სისტემა

ძალიან ბევრი ღილაკი შიგნით

ცენტრალური ეკრანი არ არის ცენტრალური კონსოლის ნაწილი

პატარა საწვავის ავზი