თემა: Lexus LS 500h Luxury
საცდელი წამყვანი

თემა: Lexus LS 500h Luxury

ვინაიდან არ არის ბევრი ადგილი, მოდით მოკლედ ვთქვათ: დიახ. მაგრამ საბოლოო ანგარიში დიდწილად დამოკიდებულია გამოცდილებასა და მოლოდინზე. Რას ნიშნავს ეს? მათთვის, ვინც მიჩვეულია პრესტიჟული ლიმუზინების გერმანულ კონცეფციას, ეს არ ჯდება. LS 500h (ნაწილობრივ დიზაინით და ნაწილობრივ იმიტომ, რომ ეს არ არის ევროპული მანქანა) განსხვავებულია. მეხუთე თაობამდეც კი, და ეს, რა თქმა უნდა, პირველის გამოჩენიდან 30 წლის შემდეგ, Lexus დეველოპერებმა იგი მიიღეს არანაკლებ სერიოზულად ვიდრე პირველმა. Პირიქით.

თემა: Lexus LS 500h Luxury

ამიტომ, მაგალითად, მეხუთე თაობა არის დიზაინის კანონი, მოსაწყენი, ზოგადი საწყისის საპირისპირო. ფორმა, რომელიც მსგავსებას იზიარებს LC კუპესთან, ნამდვილად ექსტრავერტულია – განსაკუთრებით ნიღაბი, რომელიც მანქანას მართლაც უნიკალურ იერს ანიჭებს. LS არის მოკლე და სპორტული, მაგრამ ერთი შეხედვით კარგად მალავს თავის გარე სიგრძეს – ერთი შეხედვით ძნელი დასაჯერებელია, რომ მისი სიგრძე 5,23 მეტრია. ხშირად პოულობთ? შესაძლოა, მაგრამ იმიტომ, რომ Lexus-მა გადაწყვიტა, რომ LS, რომელიც აგებულია Toyota-ს ახალ გლობალურ პლატფორმაზე მდიდრული უკანა ამძრავიანი მანქანებისთვის (მაგრამ, რა თქმა უნდა, ტესტის მსგავსად LS 500h, ასევე ხელმისაწვდომია ყველა წამყვანით), ხელმისაწვდომი იქნება მხოლოდ დიდი ხნის განმავლობაში. ბორბლიანი ბაზა ამ თაობიდან, საკმარისად ფართო შიგნით. მართლაც: წინა მგზავრის სავარძლის გადაადგილებით (ინფორმაცია გასართობი სისტემის დახმარებით, რაზეც მოგვიანებით იქნება განხილული) და უკანა სავარძლის (იგივე გზით) სრულად დახრილ მდგომარეობაში დაყენებით, საკმარისი ადგილია უკანა მხარეს, მარჯვნივ. . მგზავრის კომფორტული, თითქმის დახრილი დასვენებისთვის 1,9 მეტრი სიმაღლით. და თუ ისინი ჩვეულებრივ სხედან წინ (ისევ: ასევე 1,9 მეტრი; თუმცა LS ჩამოყალიბდა (ასევე) იაპონიაში, სადაც ასეთი სიმაღლე არც თუ ისე ნორმალურია, ეს ნორმალურია LS-სთვის), ჯერ კიდევ საკმარისი ადგილია ის. საზურგე ყველაზე გრძელი მოგზაურობისთვის. და რადგან სავარძლები გვთავაზობენ არა მხოლოდ გაგრილებას და გათბობას, არამედ მასაჟსაც (აღსანიშნავია, რომ ასეთი LS არის ოთხადგილიანი), ძალიან გრძელი დისტანციებიც კი შეიძლება იყოს ძალიან კომფორტული და სასიამოვნო - განსაკუთრებით იმიტომ, რომ ისინი არ ზოგავენ ხმის იზოლაციას. და შასი მორგებულია მხოლოდ კომფორტისთვის.

თემა: Lexus LS 500h Luxury

და თუ შასი უკიდურესად კომფორტულია (და, შესაბამისად, არც თუ ისე სპორტული, ევროპელი კონკურენტისგან განსხვავებით, და ეს სავსებით გასაგები და მისაღებია), იგივეს ვერ ვიტყვით ძრავის ხმაზე (რომელიც შედის სალონში).

3,5 ლიტრიანი V6 ატკინსონის ციკლით და 132 კილოვატიანი ელექტროძრავით, რომლებიც ერთად უზრუნველყოფენ სისტემას 359 "ცხენის ძალას", მაგრამ როდესაც მძღოლი ამას ითხოვს მანქანიდან, ის ნორმალურად ჟღერს მართვის რეჟიმში არა ძალიან საინტერესო ( რბილად რომ ვთქვათ) მორიგეობის გავლა, რომელიც არ ეძლევა ამ კლასის მანქანას. ელექტრონიკა ან აუდიო სისტემა ხდის სპორტულ ხმას უფრო სპორტს მართვის რეჟიმში, მაგრამ მოდი რეალისტები ვიყოთ: რომელი მძღოლი შეცვლის მართვის რეჟიმს თითოეული აჩქარებისას. უკეთესი იქნება, თუ LS კიდევ უფრო მშვიდია (თუმცა, მკვეთრი აჩქარების გარდა, ის მართლაც ძალიან, ძალიან მშვიდია).

იგივეა გადაცემათა კოლოფთან დაკავშირებით: მაღალი სიჩქარის მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად საუკეთესო ჰიბრიდული მუშაობის შესანარჩუნებლად, Lexus-ის ინჟინრებმა დაამატეს კლასიკური ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია ცნობილ ელექტრონულ CVT მუდმივად ცვლადი გადაცემათა კოლოფს - და ეს, სამწუხაროდ, ასევე იწვევს ბევრი რხევა, რყევა და გაურკვევლობა, რომ იყოს შესაფერისი ასეთი მანქანისთვის. განსაკუთრებით იმედგაცრუებული დარჩება ისინი, ვინც მიეჩვია Lexus-ის ჰიბრიდულ მოძრაობას მისი სიგლუვისა და ფარულად. აქ შეგიძლიათ იპოვოთ სხვა გამოსავალი Lexus-ისგან (შესაძლოა კლასიკური მუდმივად ცვლადი ტრანსმისიით, ბრუნვის გადამყვანის ავტომატური გადაცემის ნაცვლად) ან თუნდაც გამკაცრდეს ავტომატი.

თემა: Lexus LS 500h Luxury

LS500h– ს შეუძლია ელექტროენერგიაზე იმუშაოს მხოლოდ 140 კილომეტრამდე სიჩქარით (ეს ნიშნავს, რომ ბენზინის ძრავა ამ სიჩქარით ჩაქრება დაბალი დატვირთვის ქვეშ, წინააღმდეგ შემთხვევაში მას შეუძლია მხოლოდ აჩქაროს კლასიკური 50 კილომეტრი საათში ელექტროენერგიაზე), რაც ასევე მისი ლითიუმ-იონური ბატარეისთვის, რომელმაც შეცვალა NiMH ბატარეა მისი წინამორბედისაგან, LS600h. ის უფრო პატარაა, უფრო მსუბუქი, მაგრამ რა თქმა უნდა ისეთივე ძლიერი.

LS 500h– ში შესრულების დეფიციტი არ არის (რაც დასტურდება 5,4 წამიანი აჩქარებით 100 კილომეტრამდე საათში), ხოლო ის არ არის დიზელი (რაც თავისთავად მეტად სასურველი თვისებაა), მაგრამ აქვს დიზელის დაბალი მოხმარება. : ჩვენს სტანდარტულ წრეზე დაკმაყოფილებულია მხოლოდ 7,2 ლიტრი ბენზინი 100 კილომეტრზე. Დიდი!

თუ პლიუსს ხარჯსა და კომფორტზე აყენებთ, ხოლო მინუს გადაცემათა კოლოფზე, საინფორმაციო -გასართობი სისტემა სხვა რამეს იმსახურებს. არა მისი ამომრჩევლები (თუმცა ისინი შეიძლება იყვნენ უფრო ინტუიციური, მაგრამ უპირველეს ყოვლისა, უფრო ლამაზი გრაფიკა), არამედ მისი კონტროლი. LS– მა არ იცის როგორ შეეხოთ სენსორულ ეკრანს და ინფო -გასართობ სისტემას სჭირდება მხოლოდ სენსორული პანელის მეშვეობით მოქმედება, რაც ნიშნავს უკუკავშირის სერიოზულ ნაკლებობას, ეკრანის მუდმივ ნახვას და გამოტოვებული ვარიანტების რამოდენიმეს. როგორ შეიძლება ასეთი სისტემა მასობრივ წარმოებაში მოხვდეს, ალბათ სამუდამოდ დარჩება ჩვენთვის საიდუმლო. ეს შეიძლება უკეთესიც კი იყოს, მაგრამ ლექსუსს აუცილებლად მოუწევს უზარმაზარი გაფრენა წინ ამ სფეროში.

თემა: Lexus LS 500h Luxury

რასაკვირველია, ახალი პლატფორმა ასევე ნიშნავს (საინფორმაციო -გასართობი სისტემის გარდა) ციფრულ სისტემებში მიღწევებს. უსაფრთხოების სისტემა უზრუნველყოფს არა მხოლოდ ავტომატურ დამუხრუჭებას, თუ ფეხით მოსიარულე დადის მანქანის წინ, არამედ საჭის მართვის საყრდენსაც (რომელმაც, თუმცა, არ იცის როგორ შეინარჩუნოს შუა ზოლი კარგად, არამედ ქარიშხლებს შორის). LS– ს ასევე აქვს მატრიქსის LED ფარები, მაგრამ მას ასევე შეუძლია ავტომატურად გააფრთხილოს მძღოლი ან დაამუხრუჭოს, თუ აღმოაჩენს გზაჯვარედინზე შეჯახების შესაძლებლობას კვეთაზე, ასევე პარკირებისა და პარკირების დროს.

ამრიგად, Lexus LS რჩება რაღაც განსაკუთრებულად თავის კლასში - და ყველა იმ კარგი და ცუდი მახასიათებლით, რასაც ასეთი ეტიკეტი ატარებს. ეჭვი არ გვეპარება, რომ ის იპოვის თავის (ასევე ძალიან ლოიალურ) მომხმარებელთა წრეს, მაგრამ ლექსუსმა თუ უკეთ მოიფიქრა რამდენიმე დეტალი და დაასრულა, კარგი იქნებოდა და უპირველეს ყოვლისა (მანქანა და ფილოსოფია), არა მხოლოდ განსხვავებული, არამედ გაცილებით მეტი. უფრო სერიოზული კონკურენცია ევროპულ პრესტიჟთან.

თემა: Lexus LS 500h Luxury

Lexus LS 500h Lux

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების: ტოიოტა ადრია დოო
ტესტის მოდელის ღირებულება: 154.600 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით: 150.400 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება: 154.600 €
Ძალა:246 კვტ (359


კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ): 5,5 ს
მაქსიმალური სიჩქარე: 250 კმ / სთ
გარანტია: 5 წლიანი გარანტია შეუზღუდავი გარბენი, 10 წლიანი ჰიბრიდული ბატარეის გარანტია
სისტემატური მიმოხილვა 15.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები: 2.400 €
Საწვავი: 9.670 €
საბურავები (1) 1.828 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში): 60.438 €
სავალდებულო დაზღვევა: 5.495 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +12.753


(
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ € 92.584 0,93 (კმ ღირებულება: XNUMX


)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: V6 – 4–ტაქტიანი – ხაზში – ბენზინი – გრძივი წინ დამაგრებული – ნახვრეტი და დარტყმა 94×83 მმ – გადაადგილება 3.456 სმ3 – შეკუმშვა 13:1 – მაქსიმალური სიმძლავრე 220 კვტ (299 ცხ.ძ.) 6.600 ბრ/წთ–ზე – დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმუმზე სიმძლავრე 20,7 მ/წმ – სპეციფიური სიმძლავრე 63,7 კვტ/ლ (86,6 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 350 ნმ 5.100 ბრ/წთ – 2 ამწე სათავეში (ღამრის დრო) – 4 სარქველი ცილინდრზე – საწვავის პირდაპირი შეფრქვევა


ელექტროძრავა: 132 კვტ (180 ცხ.) მაქსიმალური, 300 ნმ მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი ¬ სისტემა: 264 კვტ (359 ცხ.) მაქსიმალური, ნ.პ.

ბატარეა: Li-ion, np kWh
ენერგიის გადაცემა: ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - e-CVT გადაცემათა კოლოფი + 4 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - np კოეფიციენტი - np დიფერენციალი - 8,5 J × 20 დისკები - 245/45 R 20 Y საბურავები, მოძრავი დიაპაზონი 2,20 მ
ტევადობა: მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 5,5 წმ - საწვავის საშუალო კომბინირებული მოხმარება (ECE) 7,1 ლ/100 კმ, CO2 ემისია np გ/კმ - ელექტრო დიაპაზონი (ECE) np
ტრანსპორტირება და შეჩერება: სედანი - 5 კარი, 4 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, კოჭის ზამბარები, სამი ღერძი, სტაბილიზატორის ზოლი - უკანა მულტილინგის ღერძი, კოჭის ზამბარები, სტაბილიზატორის ბარი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი მუხრუჭები, ABS, უკანა ელექტრული სადგომი სამუხრუჭე დისკები (ადგილებს შორის გადართვა) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი საჭე, 2,6 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის
მასა: ცარიელი მანქანა 2.250 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.800 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: np, მუხრუჭის გარეშე: np - დასაშვები სახურავის დატვირთვა: np
გარე ზომები: სიგრძე 5.235 მმ - სიგანე 1.900 მმ, სარკეებით 2.160 მმ - სიმაღლე 1.460 მმ - ბორბლიანი ბაზა 3.125 მმ - წინა ბილიკი 1.630 მმ - უკანა 1.635 მმ - მამოძრავებელი რადიუსი 12 მ
შიდა ზომები: გრძივი წინა 890-1.140 მმ, უკანა 730-980 მმ - წინა სიგანე 1.590 მმ, უკანა 1.570 მმ - თავის სიმაღლე წინა 890-950 მმ, უკანა 900 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 490-580 მმ, უკანა სავარძელი 490 მმ ბორბლის დიამეტრი - საჭე 370 მმ - საწვავის ავზი 82 ლ.
ყუთი: 430

ჩვენი გაზომვები

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 55% / საბურავები: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / ოდომეტრის სტატუსი: 30.460 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:6,5s
ქალაქიდან 402 მეტრში: 14,7 წელი (


155 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე: 250 კმ / სთ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით: 7,2


ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: 69,0m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: 40,7m
AM მაგიდა: 40m
ხმაური 90 კმ / სთ სიჩქარით58dB
ხმაური 130 კმ / სთ სიჩქარით60dB
ტესტის შეცდომები: უტყუარი

საერთო რეიტინგი (502/600)

  • LS რჩება (ახალი, გაუმჯობესებული ვერსიით) ის, რაც ყოველთვის იყო: გერმანული პრემიუმ სედანების საინტერესო (და კარგი) ალტერნატივა მათთვის, ვისაც არ ეშინია განსხვავებულობის.

  • კაბინა და საბარგული (92/110)

    ერთის მხრივ, მართლაც ბევრი სივრცეა სალონის უკანა ნაწილში, ხოლო მეორე მხრივ, საბარგული გაცილებით ნაკლებად სასარგებლოა (და დიდი), ვიდრე გვსურს.

  • კომფორტი (94


    / 115)

    სავარძლები ფართოდ რეგულირდება და ძალიან კომფორტულია, თუნდაც (ან თუნდაც უპირველეს ყოვლისა) უკანა სავარძლები, მასაჟის ჩათვლით. ანგარიში მკვეთრად დაეცა ცუდად კონტროლირებადი საინფორმაციო -გასართობი სისტემის გამო.

  • გადაცემა (70


    / 80)

    სავარძლები ფართოდ რეგულირდება და ძალიან კომფორტულია, თუნდაც (ან განსაკუთრებით) უკანა ნაწილში - მასაჟის ჩათვლით. ქულები მნიშვნელოვნად შემცირდა არასწორად მართული საინფორმაციო-გასართობი სისტემის გამო. ჰიბრიდული ტრანსმისია არის ეკონომიური და საკმარისად ძლიერი, მინუს ჩვენ მივაწერთ არასაკმარისად შეცვლილ ავტომატიზაციას.

  • მართვის უნარი (88


    / 100)

    LS არ არის სპორტსმენი, მაგრამ სახლში ძალიან კომფორტული და საკმარისად სუფთაა კუთხეებშიც კი. კარგი კომპრომისი

  • უსაფრთხოება (101/115)

    დამცავი აღჭურვილობის სია მდიდარია, მაგრამ ყველაფერი არ მუშაობს ისე, როგორც თქვენ მოელით.

  • ეკონომიკა და გარემო (57


    / 80)

    რა თქმა უნდა, ასეთი LS არის ეკონომიური და ეკოლოგიურად სუფთა, მაგრამ გარანტიის პირობები ჩვენს მოლოდინს ქვემოთ არის.

მართვის სიამოვნება: 3/5

  • თუ ჩვენ მხოლოდ მშვიდი კაბინეტის, სავარძლების მასაჟის და კომფორტული შასის სიამოვნებას დავთვლიდით, მას ხუთს მივცემდით. მაგრამ რადგან ჩვენ ასევე გვინდა მანქანები, რომლებიც დინამიურია მძღოლისთვის, ის იღებს 3-ს - მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ არის მისი განზრახვა.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გარეგნობა

მოხმარება

ადგილები და კომფორტი

საინფორმაციო -გასართობი სისტემა

საინფორმაციო -გასართობი სისტემა

და ისევ ინფო -გასართობი სისტემა

ახალი კომენტარის დამატება