ტესტის მოკლე აღწერა: Renault Mégane Grandcoupe Intens Energy dCi 130
რასაკვირველია, Grandcoupe არის მხოლოდ ერთი სამი ტანის სტილიდან Renault-ის ოდესღაც ძალიან წარმატებული საშუალო კლასის მოდელისთვის. მაგრამ ეს არის ზუსტად ის, რაც აკლდა წინა თაობის Mégane-ს, როდესაც ლიმუზინს დაარქვეს Fluence. კარგია, რომ ისინი ამ სახელს აღარ იყენებენ, რადგან დიზაინერებმა შეძლეს ლამაზი ფორმის შექმნა იმის ნაცვლად, რომ საბარგული უფრო დიდი და უკანა მხარე უფრო გრძელი გაეკეთებინათ. Grandcoupe-ის სამკერდე ნიშანი ასევე ასახავს Renault-ის მარკეტერების დიდ მოლოდინებს. ნებისმიერ შემთხვევაში, დიზაინი უნდა შეაქო და დამკვეთის გემოვნებაზე იქნება დამოკიდებული, სჭირდება თუ არა მას მოცულობითი კორპუსი.
გრანდკუპეს უკანა მხარეს აქვს დიდი საბარგული, რომელშიც ჩვენ ვინახავთ ჩვენს ბარგს შედარებით მცირე ხვრელში. ტექნიკით, რომელიც ჩვენს საცდელ ერთეულში იყო, ჩატვირთვის სახურავი ასევე შეიძლება გაიხსნას ფეხის მოძრაობით, მაგრამ აქ ჩვენ ვერ ვიპოვეთ წესი, როდის და რატომ აღმოაჩინა სენსორმა ჩვენი სურვილი მხოლოდ რამდენიმე ცდის შემდეგ. შეიძლება ვინმესთვის უხერხული იყოს თავში სასაცილო დარტყმების გამო, მაგრამ ის არაფერს ამბობს, სახურავი იხსნება და მფლობელი, ხელები მთლიანად დახუჭული, მაინც წარმატებით აყენებს ტვირთს.
Mégane Grandcoupe არ არის ერთადერთი მოდელი ამ აქსესუარით. თუმცა, თუ ჩვენ უკვე ვიცნობთ Mégane-ის ზოგიერთ სხვა ვერსიას, არ მოგვიწევს ძალიან შევეჩვიოთ მის სხვა აპარატურას. ყოველთვის ბევრი ადგილია წინა მგზავრისთვის და წინა მგზავრისთვის, ცოტა ნაკლები უკანა მხარეს, თუ წინ მყოფები ზედმეტად იყენებენ უკანა სავარძლების მოძრაობას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ფართო სივრცე სრულად შეესაბამება კლასიკურ სტილს. ჯდომის კომფორტი ასევე მყარია.
სხვა ვერსიებიდან გავრცელებული ცნობებიდან უკვე ცნობილია, რომ მომხმარებლები, ჟურნალ Auto- ს სარედაქციო საბჭოს წევრები, არცთუ ისე აღტაცებულნი არიან ინფო-გასართობ სისტემაში მენიუს არსებობით, განსაკუთრებით R-Link- თან დაკავშირებით. თუმცა, მე შევაფასებ სხვადასხვა გარე მოწყობილობების კონექტორების რაოდენობას და ტელეფონის შესაფერის ადგილს.
თუმცა, ბევრი ქება უნდა ითქვას მოტორიზაციაზე. ტურბოდიზელის ძრავა საკმაოდ მძლავრია და კარგად მუშაობს გერმანიის მაგისტრალებზე, განსაკუთრებით მაშინ, როცა შესრულებას უთავსებთ საწვავის ეკონომიას - მიუხედავად მაღალი კრუიზის სიჩქარისა, ეს იყო 6,2 ლიტრი მთელი გამოცდის დროს. გზატკეცილზე მოძრაობისას აქტიური კრუიზ კონტროლი ასევე იჩენს თავს სწრაფი რეაგირებით.
ასე რომ, გრანდკუპს აქვს აზრი, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ჩვენ ვირჩევთ სწორ მოტორიზაციას და აღჭურვილობას, და პირველი მომხმარებლის მიმოხილვები აქაც კარგია, მომხმარებელთა პასუხები უფრო მეტია, ვიდრე თითქმის დავიწყებული Fluence.
ტექსტი: Tomaž Porekar · ფოტო: Saša Kapetanovič
Mégane Grandcoupe Intens Energy dCi 130 (2017 წ.)
ძირითადი ინფორმაცია
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 20.490 € |
|---|---|
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 22.610 € |
ხარჯები (წელიწადში)
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 1.997 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 96 კვტ (130 ცხ.ძ.) 4.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 320 ნმ 1.750 ბრ/წთ-ზე. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | წინა წამყვანი ძრავი - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 225/40 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM001). |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 201 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 10,5 წმ - საწვავის საშუალო კომბინირებული მოხმარება (ECE) 4,0 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 106 გ/კმ. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.401 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.927 კგ. |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4.632 მმ – სიგანე 1.814 მმ – სიმაღლე 1.443 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.711 მმ – საბარგული 503–987 49 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ. |
ჩვენი გაზომვები
| გაზომვის პირობები: T = 4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 46% / ოდომეტრის სტატუსი: 9.447 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 10,5s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 17,6 წელი ( 128 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 8,1 / 15,8 წმ (IV/V) |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 10,6 / 15,0 წმ (მ./პარ.) |
| ტესტის მოხმარება: | 6,2 ლ / 100 კმ |
| საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით: | 4,8 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 42,7m |
| AM მაგიდა: | 40m |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 58dB |
оценка
მიუხედავად იმისა, რომ გრანდკუპი გთავაზობთ სედანის დიზაინს, რომელსაც სლოვენიელი მყიდველები მასობრივად არ იყენებენ, ასეთი მეგანი კარგი არჩევანია. განსაკუთრებით უძლიერესი ტურბო დიზელის ძრავით
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ძლიერი და ეკონომიური ძრავა
გარეგნობა
მდიდარი აღჭურვილობა
საკრუიზო კონტროლის ზოგიერთი აქტიური ფუნქცია
ტორსის გახსნა ფეხის გადაადგილებით
R-Link მუშაობა
ფარის ეფექტურობა
აქტიური საკრუიზო კონტროლის ოპერაციული დიაპაზონი
