ტესტის მოკლე აღწერა: Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique

შეხედეთ ფოტოს, რომელიც აჩვენებს მანქანის წინა ნაწილს. გჯერათ რომ ბამპერი 200 ცხენის ძალაზე დაბალია ვიდრე კლიო? დამატებით 288 ევროდ შეიძლება იფიქროთ ორ ტონიან წინა ბამპერზე, რომელიც ნახშირბადის ბოჭკოს და ალუმინის დაცვას მოგაგონებთ, მაგრამ ორივე რეალურად პლასტიკურია. უფრო ლამაზი გარეგნობისთვის და უკეთესი აეროდინამიკისთვის, ეს ალბათ კარგია, მაგრამ არა ქალაქის ბორდიურების და ნანგრევების გზებისთვის. აქედან გამომდინარე, ჩვენ არ გვინდა ვაღიაროთ, რომ წინა ბამპერი მართლაც ძალიან დაბალია საოჯახო ვერსიისთვის, რადგან ჩვენ შემთხვევით შევამოწმეთ მისი ძალა რამოდენიმე დღის ტესტირების შემდეგ. კარგად არ დამთავრებულა.

შემდეგ სხვა რაუნდი მოითხოვა სხვა თანამშრომელმა. ის გამოვიდა მომსახურების ავტოფარეხიდან, გაიარა რამდენიმე კილომეტრი და, პირიქით, უკან დაბრუნდა და ამჯობინა სამსახურში ღამით დატოვება და თქვა, რომ ძრავა უცნაურად ჟღერს და რომ გამონაბოლქვის ნაკრები მაინც აფეთქდა ავარიაში, თუ რამე- უარესი. როდესაც ის მირეკავს სახლში, რომ მითხრას თავისი დაკვირვებების შესახებ, მე ვიწყებ სიცილს: არა, ეს არ არის გაუმართავი ძრავა ან პერფორირებული გამონაბოლქვი, მაგრამ ხმა შეიძლება მიეკუთვნებოდეს R-Sound Effect სისტემას.

Შენ იცი? R-Link ინტერფეისის საშუალებით (სურვილისამებრ 18 ინჩიანი ან 6 სანტიმეტრიანი სენსორული ეკრანი, რომლის მეშვეობითაც ჩვენ ვაკონტროლებთ ნავიგაციას, მულტიმედიას, ტელეფონისა და მანქანის პარამეტრებს), თქვენ წარმოიდგინეთ სარბოლო Clio, Clio V1.5, რთველის ძრავის ხმა. , მოტოციკლი. და ა.შ. შეცვლილი ხმა შემდეგ ისმის დინამიკების საშუალებით მხოლოდ სალონში, მაგრამ სიახლე მუშაობს გაზქურის პედლის მიხედვით. ასე რომ მეტი გაზი ნიშნავს მეტ ხმაურს, ასე რომ, მე მაშინვე დამაბნეველი ვარ გაუცნობიერებლებისთვის. და ისე, რომ კოლეგა მართლაც შეშფოთებული იყო, ყოველგვარი მიზეზის გარეშე, მან იზრუნა მოტოციკლის ჩახლეჩილ ხმაზე. რედაქციაში გარკვეული სიცილი ადასტურებს, რომ სისტემა არ არის არასწორი, თუმცა შეიძლება გვაინტერესებდეს, არის თუ არა კლიო dCi ოჯახი შესაფერისი ...

ასე რომ, თუ თქვენ არ გაქვთ ფული Clia RS– სთვის, განიხილეთ მინიმუმ ნახშირბადის ბოჭკოვანი ფერის აქსესუარები, რადგან სწორი ხმის სცენით თქვენ კვლავ განიცდიან იმას, რასაც ნახევრად რბოლა RS მძღოლები განიცდიან ყოველდღიურად მართვის დროს. თუ ხმის სცენა სულელურად გეჩვენებათ, გაითვალისწინეთ სუპერ მანქანები. როდესაც ცალკეული ცილინდრები გამორთულია ეკონომიკისა და ეკოლოგიის გამო, მგზავრებს ჯერ კიდევ შეუძლიათ მოისმინონ, ვთქვათ, რვაცილინდრიანი, მხოლოდ ამის შემდეგ ხმის სისტემის საშუალებით და არა ძრავის და, შესაბამისად, გამონაბოლქვი სისტემის გამო. თუ მათ შეუძლიათ, რატომ არა რენოს ...

ბევრ ჩვენგანს უყვარს ვან კლიოს დინამიური ფორმა. შესაძლოა უფრო მეტიც, ვიდრე ხუთკარიანი ვერსია. ეს განპირობებული იყო გვერდითი ფანჯრების უკანა მხარეს დახრით, C- სვეტში დამალული ალფინოს კაკებით, თუ დიდი უკანა სპოილერით, ამას არც აქვს მნიშვნელობა. ეს ალბათ ყველაფრის ერთობლიობაა და რომ არა ეს გუთანი წინ (კარგი, მოდი დავამტკიცოთ, რომ მის გარეგნობას ძალიან მაღალი ნიშნები ექნებოდა). კუდის ქვეშ არის სასარგებლო საბარგული, რომელსაც ასევე აქვს ორი ვარიანტი: შეგიძლიათ გამოიყენოთ მთელი მოცულობა ან გაყოთ საბარგული ორად. ბაზა 443 ლიტრი შეიძლება გამოყენებულ იქნას სრული დატვირთვით, ხოლო ზედა განლაგება და დაკეცილი უკანა სკამი ქმნის ბრტყელ ქვედა და სარდაფის ადგილს მცირე ზომის ნივთებისთვის.

ზოგიერთი კონკურენტი უფრო გულუხვია სივრცეში, რადგან odakoda Fabia Combi– ს აქვს 505 ლიტრი ჩამტვირთავი ადგილი, ხოლო Seat Ibiza ფურგონს 13 ლიტრი ნაკლები აქვს ვიდრე ფრანგულს. ამრიგად, კლიო მიეკუთვნება ოქროს შუალედს. უკანა სავარძლებზე უამრავი ადგილია, თუმცა უფრო მაღალი თეძოები ხედს ოდნავ ამძაფრებს, რაც ბავშვებს არ მოეწონათ. და არ უნდა დაგვავიწყდეს: ისოფიქსის საყრდენები ხელმისაწვდომია, რაც ჩვენ ხშირად გვენატრებოდა ფრანგული ბრენდებით, მაგრამ ვაფასებდით გერმანულთან.

მიუხედავად იმისა, რომ მათ აქვთ 1,6 ლიტრიანი dCi სახლში, თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ ძველი 1,5 ლიტრიანი Clio– ში. მას შემდეგ, რაც ჩვენ ვამოწმეთ ორი ვარიანტიდან უფრო ძლიერი ტურბოდიზელზე (55/70 და 66/90), პრინციპში, უხვი ბრუნვის გამო, სწრაფ მოძრაობასთან დაკავშირებული პრობლემები არ წარმოიქმნება, თუ რა თქმა უნდა მანქანა სრულად არ არის დატვირთული ან თუ მანქანა არ არის ფერდობის ქვეშ.შეახსენებს ვრსიჩს. მიუხედავად იმისა, რომ ზემოაღნიშნული 66 კილოვატი მხოლოდ XNUMX სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით შეიძლება დაკნინდეს (რომლის გააქტიურება ხმით კიდევ უფრო შეიზღუდება), არ არსებობს პრობლემა გადაჭარბებულ ხმაურთან ძალიან მოკლე გამოთვლილი ბოლო სიჩქარის ან უფრო დიდი სიხარბის გამო.

პირიქით, მშვიდი ტარებით, მოხმარება იქნება 5,6 -დან 5,8 ლიტრამდე, ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენი მარშრუტი გაგიტარებიათ მაგისტრალზე. საქებარი. პლასტიკური ელექტრო საჭე ცერა თითის ქვეშ, რომელიც არ არის სასიამოვნო ზაფხულის სიცხეში, იძლევა მხოლოდ მწირი ინფორმაციას იმის შესახებ, რაც ხდება წინა ბორბლებზე, მაგრამ კლიო გრანდტურს აქვს სტაბილიზატორი, რომელიც უფრო ძლიერია და 10 პროცენტით უფრო მკაცრი. შასი ვიდრე ხუთკარიანი ვერსია. არ იჯდეს სრული დატვირთვით. საბოლოო ჯამში, რა თქმა უნდა, დასკვნა, რომ დინამიკის აღჭურვილობა (ოთხი ვარიანტიდან მესამე) და აქსესუარები (R-Link 390 ევრო, სპეციალური ფერი 190 ევრო, სათადარიგო ბორბალი 50 ევრო და ა.შ.) ბევრი არ გამოტოვა, ერთადერთი ნაკლი ის არის, რომ არ არის პარკინგის ზონდი.

ჩვენ უნდა გამოვაკლოთ კიდევ 1.800 ევრო საცდელი მანქანის ფასიდან, რადგან ეს არის ჩვეულებრივი ფასდაკლება ყველა მომხმარებლისთვის. მაშინ ფასი 16.307 € საცდელი მანქანისთვის არც ისე მაღალია, და თუ არ გინდათ მეტი სპორტული აქსესუარი, ეს შეიძლება იყოს უფრო დაბალიც.

ტექსტი: ალიოშა მრაკი

Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Renault Nissan Slovenia
მოდელის ძირითადი ფასი:	17.180 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	18.107 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	11,8 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	178 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	5,6 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 1.461 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 66 კვტ (90 ცხ.ძ.) 4.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 220 ნმ 1.750 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	წინა ამძრავიანი ძრავი - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 178 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 11,6 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 4,0/3,2/3,4 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 90 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.121 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.711 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.267 მმ – სიგანე 1.732 მმ – სიმაღლე 1.445 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.598 მმ – საბარგული 443–1.380 45 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 22 ° C / p = 1.100 mbar / rel vl = 35% / ოდომეტრის სტატუსი: 1.887 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	11,8s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	18,3 წელი ( 123 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	10,1s (IV/V)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	18,1s (მ./პარ.)
მაქსიმალური სიჩქარე:	178 კმ / სთ (ვ.)
ტესტის მოხმარება:	5,6 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	38,8m
AM მაგიდა:	40m

оценка

• Clio RS და Grandtour ვერსია, რა თქმა უნდა, არ შეიძლებოდა ყოფილიყო განსხვავებული: პირველი სპორტული, მეორე ოჯახისთვის, უფრო ელასტიური სარბოლო ბილიკისთვის, უფრო ეკონომიური ცუდი ოჯახის ბიუჯეტისთვის. მოდელი უნდა დარჩეს მხოლოდ მოდელად, რადგან ბევრი ჩვენგანი მიიჩნევს, რომ კლიო დიდი საბარგულით ძალიან მიმზიდველია.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

დინამიური ექსტერიერი

აღჭურვილობა (R-Link)

ჭკვიანი გასაღები

ადვილად მისაწვდომი Isofix საყრდენები

მაგისტრალური ზომა და გამოყენების სიმარტივე

პარკირების სენსორები არ არის

წინა ბამპერი ძალიან დაბალია (სურვილისამებრ!)

პლასტიკური საჭეზე

ცუდი ხილვადობა (უკნიდან)