მოკლე ტესტი: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 170 Sportiva QV
საცდელი წამყვანი

მოკლე ტესტი: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 170 Sportiva QV

ერთი ოცნებაა 50 ათას ევროზე ცოტათი, რამდენიც უნდათ სპორტულ 4C-ზე, მეორე კი 22.320 ევრო ბევრად უფრო სასარგებლო და სულაც არა ნელი (ჩვენს გზაზე მოძრაობის სიმკვრივის თვალსაზრისით მაინც) ჯულიეტასთვის. . წარწერა Sportiva Quadrifoglio Verde, რა თქმა უნდა, ბევრს ამბობს მათთვის, ვინც არ იცნობს Alpha-ს ისტორიას: ოთხფოთლიანი სამყურა ყოველთვის იღბლიანად ითვლებოდა. მითუმეტეს ალფაზე.

Giulietta ალბათ ყველაზე ნაკლებად ალფა, როდესაც საქმე მართვის შეგრძნებას ეხება და მაინც საუკეთესოა უმეტესობისთვის. ჩვენ მას არ ვადანაშაულებთ იტალიურად საუბრისას: არ ჯობია წყლისა და გაზის მრიცხველზე კითხვა ვიდრე წყლისა და საწვავის მრიცხველებზე? რასაკვირველია, ტრადიცია უნდა შენარჩუნდეს და ალფას იმდენი აქვს სათქმელი, რომ ბებიასაც კი (დიახ, იშვიათად ბაბუას) საღამოს მოთხრობისას ურჩევნია დაიძინოს, ვიდრე ამბავი ბოლომდე მოუყოს. რასაკვირველია, ეკონომიკასა და დადგენილ წესებს (ისტორია!) ასევე მოაქვს გარკვეული უარყოფითი მხარეები, როგორიცაა საჭე, რომელსაც არ შეუძლია გრძივი მოძრაობა, ან სავარძლები, რომლებიც შეიძლებოდა ყოფილიყო უფრო სპორტული, თუნდაც მძღოლის დუნდულები საბოლოოდ დაბალ დონეზე დაეყენებინათ. ალუმინის გამოყენების მიუხედავად, ცენტრალური კონსოლები მრავალი წელია არსებობს, ამიტომ ფრანკფურტის საავტომობილო შოუში მათ უკვე წარმოადგინეს ოდნავ განახლებული მემკვიდრე, რომელსაც სხვა საკითხებთან ერთად, უფრო დიდი სენსორული ეკრანი ექნება.

შედარებით მცირე გადაადგილების ძრავა არ მოგწყურდებათ ზღვის გასწვრივ; თუნდაც "მოკლე" ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის წყალობით, მას უყვარს ტრიალი და აჩვენებს, რომ მასთან ხუმრობა არ არის. რასაკვირველია, გადაცემათა კოლოფის მოკლე თანაფარდობა ასევე ნიშნავს მეტ ხმაურს გზატკეცილზე, როდესაც 130 კმ / სთ ძრავის სიჩქარე მეტრზე უკვე 3.000 -ია, რაც სხვაგვარად გამჭვირვალეა. ჩვენ უკვე ვიცით ქვედა სელექტორი: დ სპორტული მართვისთვის, n ნორმალური და a "ყველა ამინდისთვის" ან ცუდი ამინდისთვის.

სელექტორი განსაზღვრავს ძრავის ელექტრონიკის მუშაობას, ამაჩქარებლის პედლის მგრძნობელობას, საჭის სისტემის რეაგირებას და ელექტრონიკის მუშაობას მეტი უსაფრთხოებისთვის (ASR წევის კონტროლის სისტემა და VDC სტაბილურობა). არჩეულ პროგრამებს შორის რეაქცია აშკარაა, რადგან ძრავა მაშინვე ხტება nvd-დან (დინამიური) გადართვისას, თითქოს მისი დრაივერის გულს უსმენს. შასისზე არაფერი გვაქვს საჩივარი: ნორმალურ მართვაში ის ცოტა უფრო მკაცრია, მაგრამ არა უხერხული, ხოლო უფრო მკვეთრი ტარებისას ის დარწმუნდება, რომ წინა წამყვანი ბორბლები მიჰყვება მძღოლის სურვილებს, ხოლო უკანა ბორბლები - წინა პირობა. მიმართულების მკვეთრი ცვლის შემთხვევაშიც კი სწრაფ უკანა ნაწილზე პრობლემა არ დაგვხვდა, გაზით უნდა დაელოდოთ შემობრუნების დასრულებას, წინააღმდეგ შემთხვევაში მოგიწევთ საჭის „დამატება“.

რეგულარულმა წრემ აჩვენა, რომ ეს ხუჭუჭა Giulietta ასევე შეიძლება იყოს შედარებით საწვავის ეკონომიური, თუმცა ტესტში ჩვენ გამოვიყენეთ საშუალოდ 11,1 ლიტრი 100 კილომეტრზე. არა, ჩვენ არ მივსულვართ სარბოლო ბილიკზე და არც გზის გასავლელად, ჩვენ უბრალოდ დინამიურად მივყვებოდით მოძრაობას. Ძალიან ბევრი? რა თქმა უნდა, მიუხედავად იმისა, რომ ის 125 კილოვატი უნდა იკვებებოდეს. თუმცა, თუ უგულებელყოფთ მოხმარებას (ჰმ, არის კი ეს მნიშვნელოვანი ასეთ ფასად და სტაბილურობაში, განსაკუთრებით ასეთი სპორტული მოდელის შემთხვევაში?), მაშინ შიშის არაფერია: ჯულიეტას არაფერი დაუკარგავს თუნდაც ზომის შემცირებით ან ნაკლებად იძულებითი დატენვა. ძრავა. ადრე შეძენილი.

ტექსტი: ალიოშა მრაკი

Alfa Romeo Juliet 1.4 TB 170 Sportiva QV

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების: ავთო ტრიგლავ დოო
მოდელის ძირითადი ფასი: 15.750 €
ტესტის მოდელის ღირებულება: 22.320 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
აჩქარება (0-100 კმ / სთ): 8,3 ს
მაქსიმალური სიჩქარე: 218 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: 11,1 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - მოცულობის მოცულობა 1.368 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 125 კვტ (170 ცხ.ძ.) 5.500 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 250 ნმ 2.500 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა: წინა ამძრავიანი ძრავი - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
ტევადობა: მაქსიმალური სიჩქარე 218 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 7,8 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,8/4,6/5,8 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 134 გ/კმ.
მასა: ცარიელი მანქანა 1.290 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.795 კგ.
გარე ზომები: სიგრძე 4.351 მმ – სიგანე 1.798 მმ – სიმაღლე 1.465 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.634 მმ – საბარგული 350–1.045 60 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 18 ° C / p = 1.025 mbar / rel vl = 87% / ოდომეტრის სტატუსი: 7.894 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:8,3s
ქალაქიდან 402 მეტრში: 16,0 წელი (


143 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: 8,1 / 14,5 წ


(IV/V)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: 9,4 / 11,5 წ


(მ./პარ.)
მაქსიმალური სიჩქარე: 218 კმ / სთ


(ჩვენ.)
ტესტის მოხმარება: 11,1 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: 42,2m
AM მაგიდა: 40m

оценка

  • ძრავა კარგია თუ გესმით, რომ გადახტომა ასევე ნიშნავს საწვავის დიდ მოხმარებას. მაგრამ თქვენ არ ელოდებით სხვას, გარდა Quadrifoglio Verde ვერსიისა ...

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა იბრუნებს

"მოკლე" გადაცემათა კოლოფი, სპორტულობა

გარეგნობა, გარეგნობა

ქვედა ამომრჩევი

იტალიურის გამოყენება

ფასი

ძალიან მოკლე მეექვსე სიჩქარე

არ არის საკმარისი გრძივად ოფსეტური საჭე

საწვავის მოხმარება გამოცდაზე

მოდის გარემონტებული

ახალი კომენტარის დამატება