მოკლე ტესტი: Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion ტექნოლოგია
არა. თვალით ეს უკვე შესაძლებელია (ამას კორპორატიული იმიჯი ჰქვია), მაგრამ არა მთლად. Touareg არის Touareg, Tiguan, შემდეგ Tiguan. აქედან გამომდინარე, პირველი უფრო პრესტიჟულია, მეორე უფრო პოპულარული.
დიზაინის თვალსაზრისით, Tiguan გახდა ბევრად უფრო მომწიფებული, განსაკუთრებით ცხვირის ცვლილებებმა (ფარები, ნიღაბი, დღის განათების LED განათება) ცოტა უფრო გადამწყვეტი გახადა.
რა თქმა უნდა, ტიგუანი ბევრად უფრო პატარაა, ვიდრე მისი დიდი ძმა და არსად ჩანს ისე, როგორც მის საბარგულში. ის არ არის ერთადერთი ამ კლასში, ვინც დაავადებულია ამ "დაავადებით", სინამდვილეში შეგვიძლია თამამად ვთქვათ, რომ ეს არის ის, რაც ადამიანების უმეტესობას განიცდის. Რის შესახებაა? მხოლოდ ისე, რომ ღერო ნამდვილად იყო - ძალიან პატარა.
ყოველდღიური გამოყენებისთვის, რა თქმა უნდა, საკმარისია. ყოველი სანტიმეტრი მნიშვნელოვანია ქალაქში მანევრირებისთვის და ნაკლები ბარგის ადგილი აქ ნიშნავს ნაკლებ ინჩს. მაგრამ რაც შეეხება ცოტაოდენი ბარგს, გამოდის, რომ ტიგუანის საბარგულის გრძივი სანტიმეტრი ძალიან სწრაფად იწურება.
ამიტომაც ბევრი საშუალო კლასის მიკროავტობუსი ცოტათი გახანგრძლივდა (ჩვეულებრივ მხოლოდ უკანა გადახურვით), ნათქვამია გრანდ ვერსიაში. ურბანულ ჯიპს ასევე აქვს ერთი და ფაქტიურად დიდი ტიგუანი იქნებოდა სწორი ზომის. არ არის ადგილების მესამე რიგი, მხოლოდ რამოდენიმე სანტიმეტრი გრძივი საყრდენთან.
დანარჩენ მანქანას ასეთი მკვეთრი ცვლილებები არ სჭირდება. უკანა სავარძლებზე უკვე საკმარისი ადგილია (მათ შორის, იმის გამო, რომ კორპუსის „უგზის“ ფორმის გამო, სავარძლები ოდნავ მაღლა დგას), წინა სავარძლებს კი არავისთან პრეტენზია არ მოუწევს.
ერგონომიკა შესანიშნავია (მათ შორის მგრძნობიარე ცენტრის LCD ეკრანზე შეხების უნარი), მართვის პოზიცია კარგია (ასევე იმიტომ, რომ ტესტი Tiguan აღჭურვილი იყო შვიდ სიჩქარიანი DSG გადაცემათა კოლოფით და, შესაბამისად, არ ჰქონდა გადაბმულობის პედლები, ნათქვამია, Volkswagen– ზე ხანგრძლივი მართვა), კონდიციონერი მუშაობს (თუნდაც 35 გრადუსიან სიცხეში) და მინუსი (არა მხოლოდ კომფორტი, არამედ უსაფრთხოება), ჩვენ განვიხილეთ Bluetooth– ის ნაკლებობა ხელის ზარებისათვის. დღესდღეობით, ისეთი ბრენდი, როგორიც Volkswagen- ია, ამის საშუალება არ უნდა ჰქონდეს.
ამრიგად, მძღოლი აღფრთოვანებული იქნება ავტომატური პარკირების სისტემით. სტანდარტული პარკირების სენსორების გამოყენებით (მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ისინი ყველა კუთხეში უფრო მეტია, ვიდრე მხოლოდ პასიური დახმარება), ის პოულობს პარკინგის ადგილს და შემდეგ აყენებს მანქანას პარკირების ადგილას საჭის სწრაფად შემობრუნებით და გადამწყვეტად (ელექტრო საჭის მართვა). აუცილებლად გირჩევთ.
ჩვენ ასევე გირჩევთ აირჩიოთ ორმაგი გადაბმულობის შვიდ სიჩქარიანი DSG გადაცემათა კოლოფი. თქვენი მარცხენა ფეხი შეძლებს დასვენებას, სიჩქარის შეცვლა იქნება სწრაფი, გლუვი და შეუმჩნეველი, ხოლო საწვავის ხარჯი სავარაუდოდ უფრო დაბალია, ვიდრე მექანიკური გადაცემათა კოლოფის გამოყენება. გარდა ამისა, შვიდი გადაცემა ნიშნავს, რომ ის 103 კილოვატი ან 140 "ცხენის ძალა" კლასიკური, უკვე კარგად ცნობილი და გამოცდილი XNUMX ლიტრიანი ტედეი (ტიგუანში ის ასევე საკმაოდ გლუვი და მშვიდია) ბოლომდე იქნება გამოყენებული. მაშინ შეიძლება "იგრძნოთ", რომ ტიგუანი არ არის საკმარისად მოტორიზებული, მაგრამ თქვენ ყოველთვის იქნებით ყველაზე სწრაფებს შორის.
და ეს იმის მიუხედავად, რომ მოხმარება ადვილად რჩება რვა ლიტრზე ქვემოთ (ეკონომიურისთვის - დაახლოებით მეშვიდე), ასევე ქალაქში, ასევე BlueMotion ტექნოლოგიის ეტიკეტის გამო, რაც პრაქტიკაში ნიშნავს ძრავის ავტომატურად გამორთვას და ჩართვას Tiguan-ის დროს. ჩართული გაჩერებები.
ტიგუანი აშკარად არ არის შემცირებული ტუარეგი. კარგი იქნება, თუ უფრო დიდი საბარგული მექნება. მაგრამ ამის გარეშეც, ეს არის თავისი კლასის მანქანების შესანიშნავი წარმომადგენელი, რომელიც (ისევ: საბარგულის გარდა, მათთვის, ვინც მასზე მგრძნობიარეა) თითქმის არ აქვს ხარვეზები. ფოლკსვაგენის მსგავსად, არა?
დუშან ლუკიჩი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion ტექნოლოგია (103 кВт) 4MOTION DSG სპორტი და სტილი
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | პორშე სლოვენია |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 34.214 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 36.417 € |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| Ძალა: | 103 კვტ (140 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 11,2 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 188 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 7,9 ლ / 100 კმ |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - წინა განივი - მოცულობის 1.968 სმ³ - მაქსიმალური სიმძლავრე 103 კვტ (140 ცხ.ძ.) 4.200 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 320 ნმ 1.750–2.500 ბრ/წთ-ზე. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავა ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 7 სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმულობის რობოტული გადაცემათა კოლოფი - 235/55/R17 V საბურავები (Bridgestone Dueler H/P Sport). |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 188 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 10,2 - საწვავის მოხმარება (ECE) 6,9 / 5,5 / 6,0 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 158 გ/კმ. |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ცალ ღეროები, ზამბარის ფეხები, ორმაგი ღერძი, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალსამაგრი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი 12,0 - უკანა .64 მ - საწვავის ავზი .XNUMX ლ. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.665 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.250 კგ. |
| ყუთი: | საწოლის სიგანე, გაზომილი AM– დან სტანდარტული 5 სამსონიტის კოვზით (მწირი 278,5 ლიტრი): 5 ადგილი: 1 × ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 1 ჩემოდანი (68,5 ლ) |
ჩვენი გაზომვები
| T = 21 ° C / p = 1.030 mbar / rel vl = 32% / გარბენი მდგომარეობა: 1.293 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 11,2s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 17,4 წელი ( 127 კმ / სთ) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 188 კმ / სთ (თქვენ დადიხართ.) |
| მინიმალური მოხმარება: | 6,7 ლ / 100 კმ |
| მაქსიმალური მოხმარება: | 10,2 ლ / 100 კმ |
| ტესტის მოხმარება: | 7,9 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 39,6m |
| AM მაგიდა: | 40m |
оценка
Tiguan არ არის ნამდვილი SUV, ამიტომ უგზოობა არ არის სახალისო - და არც ტროტუარზე, რადგან ის ძალიან "უგზის" არის. მაგრამ იმის გამო, რომ ის კომფორტულად, ჩუმად და საკმაოდ შეუფერხებლად მიდის, ის მაინც იმსახურებს ტკბილ ადგილს.
მართვის სიამოვნება:
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
მოხმარება
გადაცემათა კოლოფი
მართვის პოზიცია
ერგონომიკა
არ აქვს bluetooth handsfree ინტერფეისი
ლულის ზომა
