ტესტი Kratek: Renault Mégane Berline TCe 115 Energy Dynamique

უფრო დიდი ბუნებრივად ასპირირებული ძრავის ნაცვლად, მირჩევნია პატარა ტურბო ძრავა. ისტორია ახალი არ არის, ფაქტობრივად ისტორია უბრალოდ მეორდება. გახსოვთ ტურბოდიზელის გამოჩენა კლასიკური დიზელის ნაცვლად? რა იყო ტურბოდიზელში? ახლა, თუმც ნაკლებად, ისტორია მეორდება ბენზინის ძრავებთან დაკავშირებით.

რენოში, რასაკვირველია, ისინი აგრძელებენ 1,6 ლიტრიან ბუნებრივად ამოსუნთქულ ბენზინს და ემშვიდობებიან. ნამდვილად არა, თქვენ მაინც შეგიძლიათ იპოვოთ იგი ფასების სიაში, მაგრამ ადრე თუ გვიან, მხოლოდ ტურბო ბენზინი დარჩება გაყიდვაში. დაბოლოს, რაც არანაკლებ მნიშვნელოვანია, გადაადგილება ერთი მეოთხედით ნაკლებია, საწვავის მოხმარება ერთი მეოთხედით ნაკლებია და გამონაბოლქვი ოდნავ მეტი სიმძლავრისა და ბრუნვის მომენტია.

საინტერესოა, რომ ის მეათასედზე ძვირია ვიდრე ძველი 1.6 16V (იგივე აღჭურვილობით). ბრენდიდან, რომელიც ყოველთვის ცდილობდა ხაზი გაესვა (ისევე) მისი მანქანების გარემოსდაცვითი პროგრესისათვის, თქვენ შეიძლება ელოდოთ, რომ ძველ ძრავას ადვილად შეცვლით ახლით იმავე ფასად, რადგან ძველის გაყიდვაში შენახვით უფრო მაღალი ფასი. ქვედა აღჭურვილობის პაკეტების შემთხვევაში) მათ ფაქტობრივად გადაწყვიტეს, რომ ახალბედა თავიდანვე ძალიან არათანაბარ მდგომარეობაში დაეყენებინათ. თითქოს გაყიდვა არ გინდა.

სამწუხაროა, რადგან ეს არის კარგი საავტომობილო პროდუქტი. ეს შეიძლება იყოს ცოტა ძილიანი ყველაზე დაბალ ბრუნებზე, მაგრამ საერთო ჯამში, ის საკმარისად მოქნილია იმისათვის, რომ სიზარმაცეს გაუსწრო და გასეირნება დაბალ ბრუნებზე (სადაც ისიც ძლივს ისმის). განსხვავება 1,6 ლიტრიან ძრავასთან დაკავშირებით განსაკუთრებით შესამჩნევია გზატკეცილზე, სადაც 1,6 ლიტრიან ძრავას ზომიერი აჩქარებისათვის უწევდა მინიმუმ დაბალი სიჩქარის გადაადგილება, ხოლო TCe აჩქარებს მშვიდად და საკმარისად სწრაფად თუნდაც გადაცემათა კოლოფში.

უფრო მაღალ ფასში, ძრავა მოიხმარს მინიმუმ გარკვეულ დროს: ჩვენს ტესტში ის მოიხმარდა 7,6 ლიტრს ას კილომეტრზე. მოხმარება ადვილად იზრდება ცხრა ლიტრზეც კი, მაგრამ ასევე ეცემა ექვსამდე. რაც უფრო მძიმეა მარჯვენა ფეხი, მით უფრო დაზარალდება საფულე. შედარებისთვის: 2009 წელს ხუთკარიანი Megane 1.6 16V ჩვენს ტესტში საშუალო მოხმარება იყო 8,7 ლიტრი. კარგი ლიტრი განსხვავება? ისე, ეს არ არის ზუსტად მეოთხედი, როგორც ქარხნული მონაცემების სხვაობა, მაგრამ დაბალი გარბენი 50 კილომეტრი აჭარბებს იმ ათას ევროს უმაღლესი TCe ფასის უმეტესობას - და სხვა შემთხვევაში, ვთქვათ, უფრო კომფორტული მგზავრობა.

მაგრამ მაინც: სამწუხაროა, რომ რენო არ არის უფრო გადამწყვეტი: 1,6 გარეთ, TCe 115 იმავე ფასად შიგნით.

ტექსტი: დუშან ლუკიჩი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი

Renault Megane Berline TCe 115 Energy Dynamique

ძირითადი ინფორმაცია

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - მოცულობის მოცულობა 1.198 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 85 კვტ (115 ცხ.ძ.) 4.500 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 190 ნმ 2.000 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა:	წინა წამყვანი ძრავა - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 215/45 / R17 W (Continental ContiSportContact 2).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 190 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 10,9 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 6,4/4,6/5,3 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 119 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.205 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.774 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.312 მმ – სიგანე 1.804 მმ – სიმაღლე 1.200 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.640 მმ – საბარგული 377–1.025 60 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 21 ° C / p = 1.113 mbar / rel vl = 36% / ოდომეტრის სტატუსი: 3.618 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	11,1s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,8s
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	9,2 / 11,3 წ (IV/V)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	11,5 / 13,4 წ (მ./პარ.)
მაქსიმალური სიჩქარე:	190 კმ / სთ (ჩვენ.)
ტესტის მოხმარება:	7,6 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	40,7m
AM მაგიდა:	40m

оценка

• მეგანი ასევე რჩება მეგანში TCe ძრავით - მხოლოდ იმისთვის, რომ მეგანზე უკეთესი იყოს მათთან ერთად. დაივიწყეთ 1.6 16V და „გააწურეთ“ გამყიდველი 115 TCe-მდე ფასის სხვაობით!

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

მოხმარება

კარგი ხმის იზოლაცია

მდიდარი აღჭურვილობა

საკრუიზო კონტროლის გარდა, მას ასევე აქვს სიჩქარის შეზღუდვა

ცუდი (ნელი და "დაბნეული") ტომ ტომ ნავიგაცია

ფასი 1.6 16V– სთან შედარებით

გამჭვირვალეობა უკან