შეფასება Kratek: Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi
საცდელი წამყვანი

შეფასება Kratek: Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi

რატომ არ არის 308 GTi ნამდვილი GTi? იმის გამო, რომ სხვაგვარად კარგი ძრავა უბრალოდ არ შეესაბამება იმას, რაც ამჟამად მოსალოდნელია და ნორმალურია ამ კლასისთვის. კონკურენტების სია, რომლებსაც შეუძლიათ 200-ზე მეტი „ცხენის“ განვითარება გრძელია (და შესაძლოა ჩვენ გამოგვრჩა ზოგიერთი): Astra OPC (240), Mégane RS (250), Giulietta 1750 TBi 16v QV (235), Mazda3 MPS 260). , ლეონ კუპრა (240) (

მაგრამ ძრავის სიმძლავრე არ არის ერთადერთი მიზეზი. გარდა ამისა, ექსტერიერი არ არის რეალური, შორს მიმავალ GTi-ზე (ერთადერთი რეალური ხილული ოპტიკური ელემენტი გარედან არის სპოილერი უკანა კარიბჭის თავზე), განსაკუთრებული სპორტული არაფერია ინტერიერში, საჭის ზომა ეკუთვნის დიდი, ძვირადღირებული სედანი და არა ჯიბის რაკეტა.

და ახლა, როდესაც ჩვენ გავარკვიეთ, რა არ არის 308 GTi, შეგვიძლია დავინახოთ რა არის: ეს არის ძლიერი მოტორიზებული, საკმაოდ კომფორტული საოჯახო მანქანა, რომელიც მძღოლს დიდ სპორტულ სიამოვნებას მისცემს. 1,6-ლიტრიანი ძრავა, როგორც უკვე გავარკვიეთ, ნამდვილად არ არის სარბოლო ძვირფასი ქვა, მაგრამ ის საკმარისად გლუვია, რომ არ იწვევს თავის ტკივილს დიდ მანძილზე, საკმარისად მოქნილი (თუნდაც ძალიან დაბალ ბრუნზე) ბერკეტამდე (რომელსაც, სხვათა შორის, ძალიან გრძელი და ხმამაღალი მოძრაობები აქვს), ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი სპორტული მოკლე კოეფიციენტებით და საკმარისად ეკონომიურია, როცა მძღოლს ეს სურს. 10 ლიტრზე ნაკლები მოხმარება საკმაოდ ღირსეული შედეგია თითქმის ერთნახევარი ტონა წონის მანქანისთვის 200 „ცხენით“.

წინსვლა: შასი.

Peugeot ყოველთვის ცნობილი იყო არა მხოლოდ სპორტულობასა და კომფორტს შორის შესანიშნავი კომპრომისით, არამედ მხიარული და სასიამოვნო მართვის პოზიციით. 308 GTi არ არის გამონაკლისი. მართალია, მას შეეძლო უფრო მკაცრი შეჩერება, მაგრამ მაშინ ეს ნაკლებად კომფორტული იქნებოდა ოჯახისთვის. როგორც ახლა, მას ასევე შეუძლია ცუდი გზების ნავიგაცია მგზავრებთან საუბრის გარეშე. კუთხეებში, თუმცა, სპორტი ოდნავ დახრილია და საჭის მართვა არც თუ ისე გამოხატული, საჭის გადამწყვეტი ჩარევით, ამაჩქარებლის პედლებით ან თუნდაც მუხრუჭებით, ასევე შეიძლება შეიცვალოს უკანა სრიალზე, რაც ადვილი სამართავია. (ყოველ შემთხვევაში) 308 GTi არის ნამდვილი GTI ამ საკითხში.

ტრასაზე მუშაობისთვის, შასი ჯერ კიდევ ძალიან რბილია, მაგრამ რამდენიმე ლამაზი კუთხისთვის, როდესაც მანქანაში მგზავრები არ არიან, ეს შესანიშნავია - უბრალოდ არ ელოდოთ, რომ აღმოჩნდებით კუთხის გასასვლელთან, როცა ყმუილით და ჩურჩულებს ტურბინას. მონსტრი კაპოტის ქვეშ შემოვარდა ჰორიზონტის მხარეს. არა, ამისთვის კიდევ ერთი "ცხენი" გვჭირდება.

მაგრამ შემდეგ თქვენ ასევე უნდა შეეგუოთ (ვთქვათ) საჭეს, რომელსაც სურს მძღოლის ხელიდან გადაგდება (ან ცოტათი მაინც ღრიალებს აქეთ-იქით), ბორბლების გარშემო ხეტიალის ტენდენციას და ცუდ გზებზე აჩქარებისას. და ზოგადად შემაშფოთებელი ხმა გრძელი მოგზაურობისას და მოხმარებისას.ენერგიის შესაბამისი. და მაშინ კომპრომისი არც ისე კარგი იქნება - რა თქმა უნდა, მათთვის, ვინც შესრულების გარდა რაღაც დახვეწას მაინც ელის.

მოდი ასე ვთქვათ: 308 GTi რეალურად არ არის ნამდვილი GTI, მაგრამ ის არის ძალიან კარგი GT... უფრო ექსტრემალური Peugeot-ისთვის უმჯობესია მოხვდეს 250 ცხენის ძალის ან კიდევ უფრო მძლავრ მოდელზე, სახელწოდებით (ვთქვათ) RC. აჰ, ოცნებები... 

text: დუშან ლუკიჩი ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი

პეჟო 308 1.6 THP 200 GTi

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების: Peugeot Slovenia doo
მოდელის ძირითადი ფასი: 25.800 €
ტესტის მოდელის ღირებულება: 28.640 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:147 კვტ (200


კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ): 7,7 ს
მაქსიმალური სიჩქარე: 235 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: 6,9 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - მოცულობის მოცულობა 1.598 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 147 კვტ (200 ცხ.ძ.) 5.500 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 255 ნმ 1.700–4.000 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი: წინა წამყვანი ძრავა - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 225/40 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM - 25V).
ტევადობა: მაქსიმალური სიჩქარე 235 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 7,7 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 9,2/5,5/6,9 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 159 გ/კმ.
მასა: ცარიელი მანქანა 1.375 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.835 კგ.
გარე ზომები: სიგრძე 4.276 მმ - სიგანე 1.815 მმ - სიმაღლე 1.498 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.608 მმ - საწვავის ავზი 60 ლ.
ყუთი: 348 1.201

ჩვენი გაზომვები

T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / rel vl = 51% / ოდომეტრის სტატუსი: 5.427 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:8,1s
ქალაქიდან 402 მეტრში: 16 წელი (


149 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: 5,5 / 7,0 წ


(მე -4/5)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: 7,6 / 8,8 წ


(მე -5/6)
მაქსიმალური სიჩქარე: 235 კმ / სთ


(6.)
ტესტის მოხმარება: 9,9 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: 43,6m
AM მაგიდა: 40m

оценка

  • ის სწრაფია, შეიძლება იყოს სპორტული, მაგრამ ეს არ არის თქვენი კლასიკური საოჯახო რაკეტა. ამისათვის შასის აკლია ძალა და სიმკვეთრე.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

პოზიცია გზაზე

მოქნილი ძრავა

ფასი

საჭის ზომა

წინა სავარძლების არასაკმარისი გრძივი გადაადგილება

გადაცემათა კოლოფი

ახალი კომენტარის დამატება