თემა Kratek: Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge
Fiat 500C 0.9 TwinAIR Turbo Lounge არის ავტომწარმოებლების თანამედროვე კომბინაციის შედეგი. მათ აქვთ სხვადასხვა კორპუსი, შასი, აღჭურვილობა და ძრავები (ვირტუალურ) თაროებზე. თუმცა, მყიდველების თხოვნით, მათ შეუძლიათ ამ ნივთების გაერთიანება სხვადასხვა მოდელის მისაღებად. რასაკვირველია, ეს არის 500C თავისი ახალი ორცილინდრიანი ძრავით, რომელსაც ავტომობილის ჟურნალისტების სპეციალურმა ჟიურიმაც კი მიანიჭა 2011 წლის წლის ძრავა.
ეკონომიური ორცილინდრიანი?
ჩვენ უკვე ორჯერ გამოვცადეთ ეს ძრავა ჩვენს ჟურნალში: მსგავსში Fiat 500 და ახალში მე გადავაგდე უფსილონი... შემმოწმებლების გამოცდილება? ისინი ყველაზე მეტად განსხვავდებიან საშუალო საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით. განსხვავებები შეიძლება მიეკუთვნებოდეს მანქანის გამოყენების სხვადასხვა გზებს (წაიკითხეთ: წნევის წონა ამაჩქარებლის პედლზე). ვინკომ უკვე განმარტა როგორ რეაგირებს რუტინულ გამოცდაზე. Fiat 500 (AM 21-2011), რომ პირველ ნაწილში მოძრაობა საკმაოდ მტკიცედ არის აღდგენილი და, შესაბამისად, საჭიროა მასზე უფრო გადამწყვეტი ზეწოლა.
ტესტის დასაწყისში, მე ასევე გადავწყვიტე შემეცოდა დამატებითი ძრავის პროგრამა სახელწოდებით ეკო... მისი აზრით, ეს კასტრაციის მსგავსია, რადგან ის არასოდეს იძლევა ძრავის სრული სიმძლავრის გამოყენების საშუალებას.
ვაღიარებ, რომ ცოტათი მომეშალა ნერვები, რადგან მთელი დროის განმავლობაში ვგრძნობდი, რომ შემეძლო ცოტა უფრო სწრაფად ვყოფილიყავი (მაგრამ მანქანა არასოდეს ყოფილა დაბრკოლება გზაზე!). დანარჩენი ტრაფიკი ქალაქებში შეიძლება შენარჩუნდეს ნებისმიერ დროს და არ იყო პრობლემები მაგისტრალებზე 130 კმ / სთ ზღვრამდე.
ამ ექსპერიმენტის შედეგი არის მხოლოდ ოდნავ დაბალი საშუალო მოხმარება. ეს ფაქტიურად იმის დასტურია, რომ ეს ორცილინდრიანი ძრავა, რომელიც საერთოდ არ მალავს მის დიზაინს მთელი თავისი მუშაობის განმავლობაში, შეიძლება შემცირდეს საშუალოზე დაბალ დონეზე, მაგრამ ნორმალური ნორმალური მოხმარების მიღწევა მაინც ძალიან ძნელია.
ეს არის დანარჩენი 500C სავსებით დამაკმაყოფილებელი და მისაღები მანქანა, განსაკუთრებით მათთვის, ვისაც უყვარს სუფთა ჰაერზე პირდაპირი კონტაქტი, თუმცა ამ მიზეზით მათ უფრო მცირე ბარგის განყოფილების ქირაობა უწევთ.
ტექსტი: Tomaž Porekar, ფოტო: Saša Kapetanovič
Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge
ძირითადი ინფორმაცია
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 2 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - მოცულობის მოცულობა 875 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 63 კვტ (85 ცხ.ძ.) 5.500 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 145 ნმ 1.900 ბრ/წთ-ზე. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | წინა წამყვანი ძრავა - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 185/55 R 15 H (Goodyear EfficientGrip). |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 173 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 11,5 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 4,9/3,7/4,1 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 95 გ/კმ. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.045 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.385 კგ. |
| გარე ზომები: | სიგრძე 3.546 მმ – სიგანე 1.627 მმ – სიმაღლე 1.488 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.300 მმ – საბარგული 182–520 35 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ. |
ჩვენი გაზომვები
| T = 6 ° C / p = 933 mbar / rel vl = 78% / ოდომეტრის სტატუსი: 9.144 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 12,0s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 18,2 წელი ( 120 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 9,3s (IV.) |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 14,1s (ვ.) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 173 კმ / სთ (ვ.) |
| ტესტის მოხმარება: | 6,8 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 41,9m |
| AM მაგიდა: | 42m |
оценка
მიუხედავად იმისა, რომ 500C უკვე საკმაოდ დიდი ხანია ჩვენს გზებზეა, ის მაინც იპყრობს ყურადღებას. ტურბოძრავიანი ორცილინდრიანი ძრავით, ის გვპირდება საწვავის უფრო დაბალ მოხმარებას, როგორც მწარმოებელი გვპირდება, ვიდრე რეალურად მიღწევადია.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
კიდევ ერთი საინტერესო ხედი
გზის დამაკმაყოფილებელი პოზიცია
პატარა, მაგრამ საკმაოდ ძლიერი ძრავა
სავარძლის მოქნილობა და მართვის პოზიცია
მცირე ზომის მაგისტრალური გახსნა რბილი სახურავის გამო
რეალური საშუალო მოხმარების დიდი გადახრა სტანდარტული მონაცემებიდან
