თემა Kratek: Citroën DS3 HDi 90 Airdream So Chic

რომ გამოვსულიყავით ბერლინგოს დიზაინის ფურგონიდან და დავსულიყავით Citroën– ის ყველა სამგზავრო მანქანა და შევაფასოთ მათი კომფორტი, DS3 ალბათ სრულიად განსხვავებული დასასრული იქნებოდა, ვიდრე განსაცვიფრებელი C6, და ამაში ცუდი არაფერი იქნებოდა. DS3 შექმნილია Citroën– ის ყველა არაკლასიკური მოყვარულისთვის, ვისაც არ სურს გზაზე მუწუკების ხავერდოვანი დასრულება, მაგრამ სრული სპორტულობა.

რომ DS3 ძალიან განსხვავდება მისი პატარა და -ძმებისგან, ეს შესამჩნევია მილიდან მილამდე, როდესაც საჭეს უნდა გადაუხვიო, რაც გაცილებით ნაკლებ ენერგიას მოითხოვს ვიდრე ძმები (რაც აგრძნობინებს სად არის ბორბლები, ბევრად უფრო ავთენტური) და როდის ბერკეტი (ამ ძრავის შემთხვევაში, მხოლოდ ხუთ სიჩქარიანი) მექანიკური გადაცემათა კოლოფი კარგად იცვლება, რაზეც სიტროენსი მხოლოდ ოცნებობდა. პატარა Citroen– ის მექანიკის ამ ნაწილის სიძლიერე შესანიშნავად შეესაბამება მის მხიარულ, სპორტულ ექსტერიერს.

შემთხვევითი არ არის, რომ Citroën სავარაუდოდ ხაზს გაუსვამს თავისი ბავშვის დინამიურ დიზაინს 2011 წელს, რადგან მათი ახალი მსოფლიო რალის ჩემპიონატის სარბოლო მანქანა ამ მოდელზეა დაფუძნებული. გამვლელები, მისი გარეგნობის გამო, ივიწყებენ ეტიკეტს და უბრალოდ თითს უსვამენ მას. სანამ ჩვენ ვიკვლევდით მის საზღვრებს პირველი DS3-ით 1,6-ლიტრიანი ტურბო ბენზინის ძრავით Auto Shop-ის სატესტო ავტოპარკში, უახლეს DS3-ს განსხვავებული გული ჰქონდა - დიზელი.

1,6 ლიტრიანი დიზელის ძრავა მექანიკური პაკეტის სუსტი ნაწილია, რადგან მისი შესაძლებლობები არ იძლევა კარგ შასის საშუალებას, რომელიც DS3- ს დიდხანს ინარჩუნებს ნეიტრალურ მდგომარეობაში და დანარჩენ მექანიკას (გადაცემა, საჭე) ოპტიმალური გამოყენებისთვის. 68 კვტ (88 THP) წინააღმდეგ, 1.6 კილოვატი იკითხება ქაღალდზე უარესად, ვიდრე პრაქტიკაში, სადაც დაკარგული კილოვატები ხშირ შემთხვევაში წარმატებით ანაზღაურდება ბრუნვის იდეალური რაოდენობით.

თუმცა, დიზელს არ სიამოვნებს 1.800 rpm– ზე ქვემოთ და მესამე, მეოთხე და მეხუთე გადაცემათა კოლოფი იგივე პრობლემის წინაშე დგება ზედა rpm– ის დიაპაზონში. ზემოხსენებულ THP– ს აქვს ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი და დიზელი უფრო მოკლე სიჩქარისთვის, მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ მეხუთე გადაცემათა კოლოფი კარგად არის განლაგებული. სპიდომეტრისა და ტაქომეტრის მაჩვენებლების მიხედვით, გზატკეცილი გამოიყენება 130 rpm– ზე და 2.500 კმ / სთ მეხუთე სიჩქარით და ყურებიც კმაყოფილნი არიან იმით, რაც (არ) ისმის.

DS3-ს აქვს კარგი ხმის იზოლაცია, დიზელის ძრავა, რომელიც სალონიდან ისმის, მხოლოდ ცივ დილას ხმამაღალია, რაც დამახასიათებელია გაზზეთოვანი ძრავებისთვის. ქალაქის აურზაურსა და აურზაურში, გადაცემის რეგულარულად შეცვლაზე და ყველაზე დიდ ბრუნებზე დაჭერით, მისი მართვა ნამდვილი სიამოვნებაა, რადგან ის სწრაფი, მოქნილი და დინამიურია. ის ასევე საკმაოდ კარგია ღია გზაზე, მაგრამ თუ ნამდვილ სიხარულს ეძებთ, უბრალოდ აიღეთ 1.6 THP ტრიალი. მასთან შედარებით, ეს დიზელის DS3 შთაბეჭდილებას ახდენს მხოლოდ ბენზინგასამართ სადგურზე, სადაც ნაკლებად ხშირად მოგიწევთ გასაღებით დაცული საწვავის თავსახურის ამოღება.

ტესტმა DS3-მა აჩვენა მინიმალური მოხმარება 5,8 და მაქსიმუმ 6,8 ლიტრი და ჩვენ დავკმაყოფილდით შეფასების ამ ნაწილით. ღიმილმა ასევე მიიპყრო "კომფორტისათვის მზა" აღჭურვილობა, რამაც გაზარდა ტესტი DS3-ის ფასი, მაგრამ Mini-თან შედარებით, რომელიც პირდაპირ კონკურენტს წარმოადგენს მართვის სიამოვნების მსურველი მომხმარებლებისთვის ბრძოლაში, ფრანგი უკეთეს მხარეზეა. . ჩვენ ძალიან მოგვეწონა წინა სავარძლების ამწევი სისტემა, რათა უფრო ადვილად მიხვიდეთ უკანა სკამზე, დახვეწილი ინტერიერი და შიდა განათების გამორთვის ღილაკი. მხოლოდ სპიდომეტრი ანათებს - ჯადოსნურად.

გაფართოებულ საბარგულს არ უჩვენებს ნაბიჯები ან როგორ იხსნება (კარის გარე „კაუჭში“ ჩარევა ნიშნავს ჭუჭყის გაწმენდას), შიგნით არის მხოლოდ ერთი შუქი, წინა მგზავრის იდაყვის ტყავის ცენტრალური სავარძელი მართვის დროს ერევა კარის ტყავის სავარძლებს. ჩვენ გამოგვრჩა უფრო კონკრეტული ადგილები სასმელების შესანახად და მგზავრის ფანჯრის ავტომატურად გადაწევა ზევით და ქვევით, მაგრამ არ გვესმის, რატომ ირთვება გამორთული ESP ავტომატურად ისევ 50 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით ამ ძრავით. ეს საშუალებას გაძლევთ ითამაშოთ მეტი THP.

მიტია რევენი, ფოტო: ალეს პავლეტიჩი

Citroën DS3 HDi 90 Airdream ძალიან ელეგანტურია

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Citroën სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	17.100 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	21.370 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	68 კვტ (92 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	11,3 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	182 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	4,0 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 1.560 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 68 კვტ (92 ცხ.ძ.) 3.750 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 230 ნმ 2.000 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	წინა ამძრავი ძრავი - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 182 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 11,3 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 4,9/3,4/4,0 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 104 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.080 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.584 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 3.948 მმ - სიგანე 1.715 მმ - სიმაღლე 1.458 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.460 მმ.
შიდა ზომები:	საწვავის ავზი 50 ლ.
ყუთი:	280–980 ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 16 ° C / p = 1.111 mbar / rel vl = 41% / ოდომეტრის სტატუსი: 22.784 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	12,0s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	18,2 წელი ( 122 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	10,3s
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	12,7s
მაქსიმალური სიჩქარე:	182 კმ / სთ (ვ.)
ტესტის მოხმარება:	6,3 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	36,4m
AM მაგიდა:	40m

оценка

• 3 ლიტრიანი HDi საკმარისია DS1,6– ის მართვის სიამოვნებისთვის. ის ანაზღაურდება საწვავის დაბალი მოხმარებითა და დაბალი ბრუნვით, მაგრამ თუ გინდათ რომ მაქსიმუმი მიიღოთ Citroën Special– დან, ჩვენ გირჩევთ შეიძინოთ ტურბო ძრავის ბენზინის ვერსია. მაშინ შენთვის დიდი სიამოვნება იქნება მინითან შეხვედრა.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

მასალები

გარეგნობა

საჭის სიზუსტე და სისწორე

საწვავის ხარჯი

გადაცემათა კოლოფი

შასი, გზის პოზიცია

აღჭურვილობა

ინტერიერის განათება

ძრავა 1.800 rpm– ზე ნაკლები

ანაზრაურების საწვავის ავზის თავსახური

უკანა სავარძელი

ESP– ის ავტომატური გააქტიურება