ტესტი: odakoda Superb 2.0 TDI (140 კვტ) DSG L&K

რაც შეეხება წინამორბედს, აქა-იქ ვწუწუნებდით მასალებზე, მაგრამ განსაკუთრებით დიზაინზე, როგორც გარედან, ისე შიგნიდან და, რა თქმა უნდა, უახლესი ტექნიკური ხარვეზების ნაკლებობაზე. ჩვენ გვქონდა განცდა, რომ Superb Group განზრახ გაღარიბდა და შეცდომაში შეგვყავდა, რათა კონცერნის სხვა ბრენდების კონკურენტი მანქანების კომბოსტოში არ ჩავვარდეთ. ახალ თაობაში ასეთი განცდა არ არსებობს. პირიქით, Superb-ს უკვე აქვს თანამედროვე დიზაინი გარედან, ამ სედანს სურს იყოს თითქმის ოთხკარიანი კუპე თავისი სახურავით და უკანა მხარეს. შინაგანად, რა თქმა უნდა, განსხვავდება Passat-ისგან, რომელიც მას ჯგუფში კიდევ უფრო ახლოს დგას, მაგრამ არა ისეთი განსხვავებით, როგორც ადრე - მაგრამ სიმართლე ისაა, რომ ფასში სხვაობა არც ისე დიდია. მაგრამ ამის შესახებ მოგვიანებით. წინა თაობის Superb-ის მთავარი კოზირი რჩება - შიდა სივრცე.

უკან მართლაც ბევრი ადგილია, საკმარისია სხვა ზრდასრული მგზავრისთვის კომფორტულად იჯდეს ორმეტრიან წინა სავარძელზე. უკანა სავარძლებიც კომფორტულია, კარებში შუშის ქვედა კიდე საკმარისად დაბალია, რომ ბავშვებს არ უჩივლონ, და რადგან უკანა ტემპერატურის ცალკე რეგულირება შესაძლებელია, უკანა მგზავრის პრეტენზია მცირეა. შესაძლოა, სამს უკან ასწიოს, მაგრამ ის, რომელიც შუაშია ორ სკამს შორის (დიახ, უკან არის სამი ქამარი და ბალიშები, მაგრამ ნამდვილად ორი კომფორტული სავარძელი და მათ შორის რბილი სივრცე) უბრალოდ იმარჯვებს „იყავი ბედნიერი“. ბევრად უკეთესია, თუ უკან ორია, სარგებლობენ ფართო ფუფუნებით და კომფორტით. წინა მხარეს, საჭესთან უფრო მაღალი მხედრებით, ჩვენ ძირითადად გვინდოდა, რომ მძღოლის სავარძელი დაშვებულიყო ოდნავ მეტი, ვიდრე მინიმალური სიმაღლის დაყენება იძლევა საშუალებას. იმის გამო, რომ საცდელ Superb-ს ჰქონდა დიდი შუშის ფანქარი, შესაძლოა საკმარისი ადგილი არ ყოფილიყო. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველაფერი სამაგალითოა, სავარძლისა და საჭის პარამეტრებიდან დაწყებული მის უკან მდებარეობით დამთავრებული.

ასევე არის უამრავი შესანახი ადგილი (ისინი ასევე გაცივდებიან, როცა საქმე დახურულ უჯრებს ეხება) და მძღოლი კმაყოფილია არა მხოლოდ გახურებული სავარძლებით, არამედ იმით, რომ ისინი ასევე ვენტილირებადია. და ის გამოდგება სიცხეში. ახალი Superb-ის ერთ-ერთი სფერო, რომელიც ყველაზე მოწინავეა წინამორბედთან შედარებით, არის საინფორმაციო გასართობი სისტემა. ეკრანი შესანიშნავია, კონტროლი ინტუიციურია, შესაძლებლობები მართლაც უზარმაზარი. მობილურ ტელეფონთან დაკავშირება უპრობლემოდ მუშაობს, იგივე ეხება მისგან მუსიკის დაკვრასაც, მისი შენახვა შესაძლებელია SD ბარათზეც - მეორის ადგილი მასზე შენახული სანავიგაციო რუკებისთვისაა. ეს ასევე მშვენივრად მუშაობს: სწრაფი და კარგი ძიებით. რა თქმა უნდა, თქვენ ვერ იპოვით თქვენს დანიშნულებას აქ მარტივი ძიებით ან აკრეფით.

თუმცა, საუკეთესოს მხოლოდ ბევრად უფრო ძვირიან მანქანებში ნახავთ. Superb ტესტი ასევე მდიდარი იყო მძღოლის დასახმარებლად შექმნილი სისტემებით. განსაკუთრებით გამოირჩევა Lane Assist სისტემა, რომელიც არა მხოლოდ ცნობს გზაზე ხაზებს, არამედ განსაზღვრავს, არის თუ არა მეტი ზოლი. მას ასევე შეუძლია გამოიყენოს დაბალი ლითონის ღობეები ან სადემარკაციო ბორდიურები გზაზე მუშაობისას და არ აწუხებს ის, რომ ძველი თეთრი მონიშვნებიც არსებობს. მისი მგრძნობელობა შეიძლება დარეგულირდეს და მანქანა ადვილად ჩერდება შუა ზოლში და არ რეაგირებს მხოლოდ მაშინ, როცა ის მთლიანად ახლოს არის ხაზთან - თქვენ მხოლოდ საჭის დაჭერა გჭირდებათ, ან კარგი ათი წამის შემდეგ მძღოლს შეახსენებს, რომ ის არ არის შექმნილი ავტონომიური მართვისთვის. მსგავსი ქება შეიძლება მიეცეს მის მიერთებას ბრმა წერტილის სენსორთან. თუ მძღოლი ცდილობს შეცვალოს ზოლი უსინათლო ადგილზე მიმალული მანქანისკენ (ან ამან შეიძლება გამოიწვიოს შეჯახება), ის არა მხოლოდ აფრთხილებს მას უკანა ხედვის სარკეში სიგნალით.

თავიდან ნაზად, შემდეგ უფრო მნიშვნელოვნად ერევა საჭე სასურველი მიმართულებით ბრუნვაში, თუ მძღოლი დაჟინებით მოითხოვს, ისევ სცადე საჭის შერყევა. თქვენ ასევე შეგიძლიათ მადლობა გადაუხადოთ სარადარო საკრუიზო კონტროლს, რომელიც ძალიან მგრძნობიარეა ისე, რომ მას ხელი არ შეუშალოს მიმდებარე გზატკეცილის ზოლზე, მაგრამ მას ასევე შეუძლია იგრძნოს ავტომობილის სიჩქარე მარცხენა ზოლში, თუ გადალახავს მარჯვნივ. ძალიან მაღალი სიჩქარის გამო. ამავდროულად, თუ მძღოლს სურს, ეს შეიძლება განისაზღვროს როგორც დამუხრუჭების დროს, ასევე აჩქარების დროს, ან ის შეიძლება მუშაობდეს უფრო რბილად და ეკონომიურად. რა თქმა უნდა, Superb– ს ასევე შეუძლია გაჩერება და სრულად ავტომატურად დაწყება. რაც შეეხება ეკონომიკას, ახალი თაობის 190-ლიტრიანი TDI- ს შეუძლია 5,2 "ცხენის ძალის" გამომუშავება, მაგრამ მოხმარება ჩვენს სტანდარტულ წრეზე მაინც შეჩერდა (მანქანის ზომის მიხედვით) ხელსაყრელ XNUMX ლიტრზე და გამოცდა ძალიან სწრაფად გავიდა. გზატკეცილზე კილომეტრზე მხოლოდ კარგი ლიტრი მაღალია. საქებარი.

ეკონომიკის გარდა, TDI ასევე (თითქმის) საკმარისად ხმის იზოლაციაა და მისი კავშირი ექვს სიჩქარიან ორმაგი გადაბმულ გადაცემათა კოლოფთან არის საკმარისად ჭკვიანი, რათა დაიფაროს რბილი ქოშინი ყველაზე დაბალ ბრუნებზე. საჭიროების შემთხვევაში, DSG– ს შეუძლია სწრაფად და შეუფერხებლად იმუშაოს გაზის დაბალი წნევით. მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მართვის პროფილის შერჩევის სისტემა დადგენილია ეკო მართვისთვის, მას შეუძლია ძალიან ნელა მოახდინოს რეაგირება, თუ მძღოლი ამასობაში შეიცვლის აზრს და მოითხოვს სწრაფ რეაგირებას. სანამ სუპერ მძღოლი ირჩევს "კომფორტის" მართვის პროფილს, ეს ნამდვილად კომფორტული მანქანაა. მხოლოდ რამდენიმე დარღვევა შემოდის და მძღოლი ზოგიერთ ადგილას ფიქრობს, რომ მას აქვს საჰაერო შეჩერება. რა თქმა უნდა, "ჯარიმა" ოდნავ უფრო დახრილია კუთხეებში, მაგრამ მაინც გზატკეცილზე, რბილი შასის მორგება არ იწვევს არასასურველ ვიბრაციებს.

ჩვეულებრივ გზებზე მოგიწევთ ცოტა ჩუმად იყოთ ან აირჩიოთ დინამიური რეჟიმი, რაც Superba-ს შესამჩნევად ძლიერს და სახალისოს გახდის კუთხეებში, რა თქმა უნდა, კომფორტის ხარჯზე. მაგრამ დავდოთ ფსონი, რომ მფლობელების დიდი უმრავლესობა აირჩევს კომფორტის რეჟიმს და შემდეგ შეწყვეტს პარამეტრების შეცვლას. თავიდანვე აღვნიშნეთ, რომ ძველი Superb-ის უპირატესობა დაბალი ფასიც იყო. ახალი, ყოველ შემთხვევაში, როცა საქმე უფრო აღჭურვილ ვერსიებს ეხება, ამით ვეღარ დაიკვეხნის. ისეთივე აღჭურვილი და მოტორიზირებული, როგორც Passat, რომელიც შესამჩნევად უფრო პატარაა უკანა მხარეს, ის მხოლოდ ორი მეათასედით იაფია ვიდრე არის - და მაინც Passat-ს აქვს ციფრული ლიანდაგები, რომლებიც Superb-ს არ აქვს. ის ჰგავს ზოგიერთ სხვა კონკურენტს და ცხადია, რომ Škoda-ს აღარ სურს იყოს VAG-ის „იაფი ბრენდი“. ამრიგად, ასეთი Superb-ის საბოლოო შეფასება, უპირველეს ყოვლისა, არის პასუხი კითხვაზე, თუ რა ღირს მის ცხვირზე სამკერდე ნიშანი კონკურენტებთან შედარებით და რამდენად მოქმედებს მისი სივრცე ამ პასუხზე. თუ თქვენ აფასებთ აღჭურვილობის რაოდენობას და ტექნოლოგიის ხარისხს, Superb შესანიშნავი არჩევანია და სასტუმროების შესახებ დისკუსიებში, ფასში მცირე განსხვავება ბრენდებთან, რომლებიც ფესვგადგმულია სლოვენიის გულებში, შეიძლება ოდნავ ავნოს.

text: დუშან ლუკიჩი

შესანიშნავი 2.0 TDI (140 კვტ) DSG L&K (2015)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	21.602 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	41.579 €
Ძალა:	140 კვტ (190 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	8,4 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	235 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	4,5 ლ / 100 კმ
გარანტია:	2 წლიანი გარანტია, მე -3, მე -4, მე -5 და მე -6 წელი ან დამატებითი 200.000 კმ გარანტია (დაზიანება 6 წელი გარანტია), 3 წლიანი გარანტირებული ლაქი, 12 წლიანი ჟანგი გარანტიით, შეუზღუდავი მობილური გარანტია ავტორიზებული ტექნიკოსების რეგულარული მომსახურებით.
ზეთი იცვლება ყოველ ჯერზე	15.000 კმ ან ერთი წლის კმ
სისტემატური მიმოხილვა	15.000 კმ ან ერთი წლის კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	2.944 €
Საწვავი:	5.990 €
საბურავები (1)	1.850 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	13.580 €
სავალდებულო დაზღვევა:	4.519 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	10.453 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 39.336 0,39 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - ტურბოდიზელი - წინა დამონტაჟებული განივი - ჭაბურღილი და ინსულტი 81 × 95,5 მმ - გადაადგილება 1.968 სმ3 - შეკუმშვა 15,8:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 140 კვტ (190 ც.ძ. .) 3.500-4.000 საათზე. დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 12,7 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 71,1 კვტ/ლ (96,7 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 400 ნმ 1.750 -3.250 ბრ/წთ-ზე - 2 ამწე თავში) - 4 სარქველი ცილინდრზე - საწვავი საერთო სარკინიგზო შეყვანა - გამონაბოლქვი ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს წინა ბორბლებს - რობოტული 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი ორი კლანჭით - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,462 1,905; II. 1,125 საათი; III. 0,756 საათი; IV. 0,763; V. 0,622; VI. 4,375 - დიფერენციალი 1 (მე-2, მე-3, მე-4, 3,333 გადაცემათა კოლოფი); 5 (6, 8,5, საპირისპირო) - დისკები 19 J × 235 - საბურავები 40/19 R 2,02, მოძრავი წრე XNUMX მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 235 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 7,7 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 5,4/4,0/4,5 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 118 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	სედანი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამწახნაგიანი ღერძი, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალსამაგრი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი, ABS, საპარკინგე მექანიკური მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (სავარძლებს შორის გადართვა) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი, 2,6 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.555 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.100 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 2.000 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 100 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.861 მმ – სიგანე 1.864 მმ, სარკეებით 2.031 1.468 მმ – სიმაღლე 2.841 მმ – ბორბლიანი ბაზა 1.584 მმ – ბილიკი წინა 1.572 მმ – უკანა 11,1 მმ – მიწის კლირენსი XNUMX მ.
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 890-1.130 მმ, უკანა 720-960 მმ - წინა სიგანე 1.490 მმ, უკანა 1.490 მმ - თავის სიმაღლე წინა 900-960 მმ, უკანა 930 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 510 მმ, უკანა სავარძელი 470 მმ 625 მმ - ბარგის განყოფილება 1.760 ლ – სახელურის დიამეტრი 375 მმ – საწვავის ავზი 66 ლ.
ყუთი:	5 ადგილი: 1 ჩემოდანი (36 ლ), 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 2 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ).
სტანდარტული აღჭურვილობა:	მძღოლისა და წინა მგზავრის აირბალიშები - გვერდითი აირბალიშები - ფარდის აირბალიშები - ISOFIX სამონტაჟოები - ABS - ESP - საჭის გამაძლიერებელი - ავტომატური კონდიციონერი - ელექტრო შუშები წინა და უკანა - ელექტრული რეგულირება და გათბობა უკანა ხედვის სარკეები - რადიო CD პლეერით და MP3 პლეერი - მრავალფუნქციური საჭე - ცენტრალური საკეტი დისტანციური მართვის საშუალებით - საჭე სიმაღლისა და სიღრმის რეგულირებით - წვიმის სენსორი - მძღოლის სავარძელი სიმაღლეზე რეგულირებადი - წინა სავარძლების გათბობა - გაყოფილი უკანა სავარძელი - სამგზავრო კომპიუტერი - კრუიზ კონტროლი.

ჩვენი გაზომვები

T = 19 ° C / p = 999 mbar / rel vl = 87% / საბურავები: Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 W / ოდომეტრის სტატუსი: 5.276 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	8,4s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,1 წელი ( 141 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფის გაზომვა შეუძლებელია. ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	235 კმ / სთ (ჩვენ.)
ტესტის მოხმარება:	6,5 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	5,2 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	61,3m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	36,2m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	61dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	60dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	58dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	57dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	67dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	58dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	74dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	69dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	63dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	59dB
უსაქმური ხმაური:	39dB

საერთო რეიტინგი (362/420)

• Superb უფრო და უფრო პრესტიჟული ხდება და ეს აშკარაა ფასში. მაგრამ თუ თქვენ აფასებთ სივრცეს და უამრავ აღჭურვილობას, მაშინ ეს იქნება შესანიშნავი არჩევანი თქვენთვის.

• ექსტერიერი (14/15)

  წინა სუპერბისგან განსხვავებით, ახალიც შთაბეჭდილებას ახდენს თავისი ფორმით.

• ინტერიერი (110/140)

  ფართო სივრცის თვალსაზრისით, უკანა სავარძლები პრაქტიკულად შეუსაბამოა ამ კლასში.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (54
  
  
  / 40)

  მძლავრი ტურბო დიზელისა და ორმაგი გადაბმულობის ავტომატური ტრანსმისიის კომბინაცია ძალიან კარგია.

• მართვის უნარი (61
  
  
  / 95)

  თუ გსურთ კომფორტული მგზავრობა, Superb არის კარგი არჩევანი და რეგულირებადი ბალიშები ნიშნავს, რომ ის კარგად ჯდება კუთხეებშიც კი.

• შესრულება (30/35)

  საკმარისად ეკონომიური, საკმარისად მშვიდი ტურბოდიზელი საკმარისზე ძლიერია იმისათვის, რომ სუპერ სუვერენულად იმოძრაოს.

• უსაფრთხოება (42/45)

  შესანიშნავი სარადარო საკრუიზო კონტროლი და ჩიხიანი დამხმარე, ტესტის ავარიის კარგი შედეგები, ავტომატური დამუხრუჭება: Superb კარგად არის აღჭურვილი ელექტრონული დამხმარე საშუალებებით.

• ეკონომიკა (51/50)

  Superb აღარ არის ისეთი იაფი, როგორც ადრე, მაგრამ ის ასევე არის მანქანა, რომელიც ყოველმხრივ ბევრად აღემატება მის წინამორბედს.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

დამხმარე სისტემები

ღია სივრცე

მოხმარება

ფორმა

ძალიან ხმამაღალი ძრავა

მაღალი ადგილი მძღოლებისთვის