ტესტი: odakoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

პირველი დიდი SUV-ის გამოცხადებით, ისინი საჯაროდ გამოცხადდნენ შედარებით დიდი ხნით ადრე, სანამ Kodiaq რეალურად უფრო დეტალურად გამოვლინდებოდა. კამპანიამ გამოიწვია ინტერესი, მაგრამ როდესაც მანქანა საბოლოოდ წარადგინეს (შარშან პარიზის მოტორ შოუზე) და შემდეგ ფასი დაემატა საინტერესო მახასიათებლებს, რაღაც უჩვეულო მოხდა. „შკოდა ამ დრომდე არ არის მიჩვეული მანქანების გაყიდვას ისე, რომ არ წარუდგინოს ისინი მომხმარებელს, რათა მათ დაინახონ და იგრძნონ. ეს არის ზუსტად ის, რაც მოხდა Kodiak-ზე“, - ამბობს პიოტრ პოდლიპნი, სლოვენური Škoda-ს ხელმძღვანელი. არა მხოლოდ სლოვენიაში, Škoda-მ შეარყია ევროპული საავტომობილო სცენა Kodiaq-ის გამოშვებით და შედეგად, მომხმარებლებს, რომლებსაც ჯერ არ გადაუწყვეტიათ წინასწარი გაყიდვა, მოუწევთ არაპროპორციულად დიდი ხნის ლოდინი. ეს ჩვენთან არ მომხდარა, რა თქმა უნდა, მხოლოდ იმისთვის, რომ შევაგროვოთ პირველი შთაბეჭდილებები და გამოვცადოთ დეტალურ ტესტზე. მაგრამ თუ Kodiaq ვინმეს შთააგონებს იყიდოს, მათაც მოუწევთ რიგი.

კონკრეტულად რა არის მიზეზი იმისა, რომ ეს არის ასეთი ინტერესი? თამამად შეიძლება ითქვას, რომ Škoda-ს ნამდვილად გაუმართლა პირველი დიზაინერის, ჯოზეფ კაბანის არჩევანი. მან შექმნა მარტივი, მაგრამ ცნობადი სახე. სინამდვილეში, ეს მეტ-ნაკლებად ჰგავს დანარჩენ მანქანებს, რომლებიც Škoda-მ წარადგინა ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში. თქვენ ასევე შეგიძლიათ იპოვოთ ყველაზე მნიშვნელოვანი დეტალები Superb-ზე (როგორიცაა უკანა შუქების ფორმა). ინტერიერი ასევე საკმაოდ მოგვაგონებს Kodiaq-ის სხვა ჩეხ ნათესავებს. როდესაც ზედსართავ სახელს „ჩეხური“ ვიყენებთ, ნათლად ვხედავთ, რამდენად ძირეულად შეიცვალა ამ ერთ დროს დამამცირებელი ზედსართავი სახელის გაგება - განსაკუთრებით შკოდას მანქანებში! Kodiak-ში ცუდს ვერაფერს იპოვით. რეალურად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ შიგნით არსებული მასალები ცოტათი ნაკლებად დამაჯერებლად გამოიყურება, ვიდრე Volkswagen Tiguan-ისა, რომელიც ტექნიკურად Kodiaq-ის უშუალო ბიძაშვილია. მაგრამ პასუხი კითხვაზე, იქნება თუ არა ეს ნაკლებად დამაჯერებელი ხარისხი წლების განმავლობაში ცვეთა და ცვეთაზე უარესი შედეგით, ვიდრე Volkswagen, არ შეიძლება უბრალოდ გამარტივდეს და დადასტურდეს. ჩვენ ვიცით, მაგალითად, გოლფი და ოქტავია, და ბოლო დამკვირვებელი ზოგჯერ სხვა ხარისხის შთაბეჭდილებას ტოვებს, მაგრამ ხანგრძლივი გამოყენებისას მნიშვნელოვანი განსხვავებები არ გვხვდება.

რაც შეიძლება იყოს ყველაზე გასაკვირი Kodiaq-ში არის სივრცე. სწორედ აქ სცადა შკოდამ დროულად გაცნობა, სანამ მანქანა ბაზარზე გამოჩნდებოდა. ბევრი მყიდველი ამ მხრივ ბევრს ელის, განსაკუთრებით იმიტომ, რომ წინა პლანზე ჯიპები ან ჰიბრიდები მოდის და არა მინივენები. სიახლით დაინტერესებული გამვლელების პირველი კითხვები სწორედ ამას ეხებოდა: კიდევ რამდენ მანქანას (განზომილებების მიხედვით) გვთავაზობს Škoda. ეს არის ის, სადაც Kodiaq ნამდვილად გამოარჩევს თავს თავისი კონკურენტებისგან. არც ისე ცოტაა, რადგან ეს უკვე სწორი ზომის ჯიპებია, რომელთა შეთავაზებაც ბევრ გლობალურ მწარმოებელს შეუძლია ევროპის გარეთ ბაზრებზეც. ჩვენ ჩამოვთვალეთ სამი მათგანი ჩვენს ცხრილში. Kodiaq აღმოჩნდა ყველაზე მოკლე, მაგრამ ასევე ყველაზე ფართო სალონი - იყენებდა შვიდ ადგილს ან მხოლოდ ხუთს, მაგრამ ასევე ყველაზე მძლავრი საბარგულით. დიზაინთანაც არის დაკავშირებული - Kodiaq ერთადერთია, რომელსაც აქვს განივი ძრავა, დანარჩენებს ბევრად უფრო კლასიკური დიზაინი აქვთ. მაგრამ ყველა მათგანს აქვს თვითმმართველი სხეული, თუმცა არც ისე დიდი ხნის წინ ჩვენ შევხვდით შასის დიზაინს ამ ტიპის SUV-ებში. შეგრძნება ნებისმიერ სავარძელში არის მშვენივრად მყარი. გრძელი მოგზაურობის შთაბეჭდილებაც. მეორე რიგში მსხდომთა სივრცე მოქნილია, სკამის მნიშვნელოვანი გრძივი გადაადგილებით. თუ შუა სავარძლები წინა პოზიციაზეა გადატანილი, მესამე რიგშიც საკმარისი ადგილია ორივე სავარძლისთვის - მოკლე ან ახალგაზრდა მგზავრებისთვის. ფაქტობრივად, არსებობს დაუწერელი წესი, რომ ეს ორი სავარძელი არ არის გათვლილი მძიმე მგზავრებისთვის დიდი ხნის განმავლობაში – ამას ადასტურებს Kodiaq. აღნიშნული სავარძლების გამოყენებისას პრობლემაა ძაფებზე, რომლებიც სხვაგვარად დამონტაჟებულია სავარძლების შუა რიგის ზურგს უკან და ხელს უშლის ბარგის განყოფილების ცნობისმოყვარე ხედს. ის შეიძლება განთავსდეს საბარგულის ბოლოში, მაგრამ ღია იქნება უფრო მძიმე ტვირთისთვის.

Kodiaq– ის თანამედროვეობა ძირითადად აისახება იმაში, რისი მოფიქრებაც შესაძლებელია დახმარების სისტემების თვალსაზრისით. ამ მხრივ, ბოლო დროს მნიშვნელოვნად შეიცვალა ფოლკსვაგენის ჯგუფის მენტალიტეტი. რამდენიმე წლის წინ, "ნაკლებად მნიშვნელოვან" ბრენდებს მხოლოდ რამდენიმე წლის შემდეგ შეეძლოთ შემოეღოთ ტექნოლოგიური ინოვაციები, ახლა სხვაგვარადაა, რადგან ისინი ცდილობენ შეამცირონ კომპანიაში ხარჯები: რაც უფრო თანაბარი ნაწილებია, მით უფრო დაბალი იქნება შესყიდვის ხარჯები. ჩვენი Kodiaq განსაკუთრებით მდიდარია, ფაქტობრივად, ყველა უსაფრთხოების და დახმარების სისტემით, რომლის შეკვეთაც შესაძლებელია. სია, რა თქმა უნდა, გრძელია, მაგრამ ერთი შეხედვით წარმოუდგენლად ხელმისაწვდომი საბაზისო მოდელით (უძლიერესი ტურბო დიზელის ძრავის, ყველა წამყვანი და ავტომატური ან ორმაგი გადაბმის გადაცემის საფუძველზე), Kodiaq– ის საბოლოო ფასი მაინც საკმაოდ მაღალია. 30 -ზე მეტი ელემენტი აძვირებს მანქანას, მაგრამ დადებითი ის არის, რომ ის თითქმის სრულად არის აღჭურვილი. ერთადერთი, რაც გვაკლდა, იყო საცობებში ავტონომიური მართვა, რაც ნიშნავდა ჭეშმარიტ მოწინავე თანამედროვეობასთან დაახლოებას.

უმდიდრესი ხელსაწყო, მარკირებული "სტილი", განახლდა დამატებითი ელემენტებით. მართლაც ბევრი იყო და კომპლექტი აჩვენებს, რომ ჩვენ შეგვიძლია აღჭურვათ მანქანა ჩვენი გემოვნებით და საჭიროებებით, თუ ჩვენ მზად ვართ ამისთვის შესაბამისი თანხა გამოვაკლოთ. თუმცა, შემიძლია დავწერო, რომ ზოგან არის „წვრილმანები“, რაც შეიძლება ვინმემ გამოტოვოს. ხელმისაწვდომია ოთხი ადგილისთვის დამატებითი გათბობა, გაცხელებული საჭე, ასევე კიდევ უფრო სასარგებლო მოწყობილობა - მანქანის ავტონომიური გათბობა, რომელიც ბევრისთვის ცნობილია, როგორც "ობობის ქსელი". ვისაც აქვს, შეუძლია უკვე გახურებულ Kodiaq-ში შევიდეს სიცივეში თუ დროულად ჩართავს გათბობას. თუმცა, ჩვენ ხელიდან გავუშვით სავარძლების დამატებითი გაგრილება, რომელიც სავარაუდოდ დააახლოებდა მას პრემიუმ ბრენდებთან...

ძრავის აღჭურვილობა კარგად არის ცნობილი, ორმაგი ტურბოძრავიანი ტურბოდიზელის ძრავა უზრუნველყოფს საკმარის ენერგიას (თუმცა ზოგჯერ შეუძლებელი ჩანს იმის დადგენა, თუ რამდენად უფრო ძლიერია ეს ძრავა, ვიდრე "მხოლოდ" 150 "ცხენის ძალა"). ორმაგი გადაბმულობის ავტომატური ტრანსმისია სავარაუდოდ ამაზეა პასუხისმგებელი. დასაწყებად, თქვენ ყოველთვის უნდა დააჭიროთ გაზს უფრო ძლიერად. მაგრამ მძღოლი სავარაუდოდ სწრაფად შეეგუება გაზის ოდნავ უფრო გადამწყვეტ წნევას. ეს სიამოვნებს მართვის პროფილების მოქნილობას, ასე რომ ჩვენ ასევე შეგვიძლია მოვექცეთ განწყობას ან საჭიროებებს გზაზე. თუმცა, ამ შემთხვევას ასევე აქვს კარგი მხარე, თუ რამდენიმე მძღოლი იყენებს მანქანას. პროფილი შეიძლება მორგებული იყოს ინდივიდუალური მომხმარებლისთვის. მენიუ ცენტრალურ ეკრანზე გაძლევთ საშუალებას აირჩიოთ ყოველ ჯერზე სენსორებს შორის, ასევე შეგიძლიათ შეინახოთ პარამეტრები მანქანის გასაღებში. ვინაიდან რისი არჩევა შეგვიძლია მართვის პროფილის თვალსაზრისით საკმაოდ ვრცელია, ეს გამოსავალი, როგორც ჩანს, ძალიან სასარგებლოა მრავალი მძღოლის შემთხვევაში.

საინფორმაციო -გასართობი სისტემა ასევე საკმაოდ თანამედროვეა. აქ თითქმის ყველაფერი შესაძლებელია, რაც სჭირდება თანამედროვე მომხმარებელს, რომელსაც სჭირდება მუდმივი კავშირი ინტერნეტთან.

Odakoda და Kodiaq ზრუნავდნენ ავტომობილის მართვის კომფორტზე. ეს არის ძალიან მსგავსი დიზაინი, რომელიც ჩვენ ვიცით Superb– ისგან. Kodiaq– ზე, დიდი ბორბლები დიდ გავლენას არ ახდენს ხვრელის გადაყლაპვაზე, 235/50 საბურავები, როგორც ჩანს, ჯდება, ხოლო რეგულირებადი ამორტიზატორები ასევე ხელს უწყობს კომფორტს. ნათელია, რომ ამ ტიპის მანქანებს ჩვეულებრივ არ ყიდულობენ გზების "გაწმენდის" რბოლისთვის. მაგრამ Kodiaq არ იწვევს პრობლემებს, მაშინაც კი, თუ ჩვენ ვჩქარობთ, სხეულის დახრილობა მოშინაურებულია (მათ შორის უკვე ნახსენები რეგულირებადი ამორტიზატორების გამო), ხოლო მოსახვევებში სწრაფი მართვისას უფრო მგრძნობიარე აღმოაჩენს იმ მომენტს, როდესაც ელექტრონიკა გადასცემს გარკვეულ დენის ძალას. უკანა ბორბლებამდე.

ყველაზე უარესის ძებნა Kodiaq-ში მადლიერი სამუშაოა, მაგრამ ჩვენ ვალდებულნი ვართ ვიპოვოთ ისინი. თუმცა, კარგი შთაბეჭდილება, რომელსაც ამ Škoda-სგან ვიღებთ, სარგებლობის ყველა ასპექტში ჭარბობს. დიახ, Kodiaq ასევე დარწმუნდება, რომ ზედსართავი სახელი "ჩეხი" თავისებურად დაკარგავს დამამცირებელ მნიშვნელობას. დრო შეიძლება შეიცვალოს, თუ ამის საკმარისი ნება იქნება...

Kodiaq– თან ერთად, odakoda– მ შექმნა ძალიან მაღალი საწყისი წერტილი, მაგრამ ის ასევე ამართლებს მომხმარებელთა უმეტესობის მოლოდინს ყველა მახასიათებლის მიმართ. თანამედროვე ჯიპი უფრო დიდი ჩანს, ვიდრე რეალურად არის, ასე რომ, ჩვენ მას ვერც დავაბრალებთ მის ზომას, ის მხოლოდ ინჩით გრძელია ვიდრე ოქტავია. ამიტომ, სივრცე მართლაც სამაგალითოა.

ტექსტი: Tomaž Porekar · ფოტო: Saša Kapetanovič

Kodiaq 2.0 TDI DSG 4 × 4 (2017)

ძირითადი ინფორმაცია

მოდელის ძირითადი ფასი:	35.496 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	50.532 €
Ძალა:	140 kWkW (190 კმ კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	8,9 წმ
მაქსიმალური სიჩქარე:	210 კმ / სთ კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	7,0 ლ / 100 კმ
სისტემატური მიმოხილვა	15.000 კმ ან ერთი წელი. კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.769 €
Საწვავი:	8.204 €
საბურავები (1)	1.528 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	15.873 €
სავალდებულო დაზღვევა:	5.495 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	7.945 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 40.814 0,40 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - ტურბოდიზელი - წინა განივი - ცილინდრი და ინსულტი 81,0 × 95,5 მმ - გადაადგილება 1.968 სმ3 - შეკუმშვა 15,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 140 კვტ (190 ც.ძ.) 3.500-4.000 ბრ/წთ-ზე - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 12,7 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 71,1 კვტ/ლ/სთ (96,7). მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 400 Nm 1.750–3.250 rpm-ზე - 2 ამწე სათავეში (დროის ქამარი) - 4 სარქველი ცილინდრზე - Common Rail საწვავის ინექცია - გამონაბოლქვი ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 7 სიჩქარიანი DSG გადაცემათა კოლოფი - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,562; II. 2,526 საათი; III. 1,586 საათი; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - დიფერენციალური 4,733 - დისკები 8,0 J × 19 - საბურავები 235/50 R 19 V, მოძრავი წრეწირი 2,16 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 210 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 8,9 წმ - საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 5,7 ლ/100 კმ, CO გამონაბოლქვი 151 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	კროსვორდი - 5 კარი - 7 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამწვერა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალკავშირიანი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება) , უკანა დისკები, ABS, ელექტრო პარკირების მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (სავარძლებს შორის გადართვა) - საჭე თაროებითა და პინიონით, ელექტრო საჭე, 2,7 ბრუნი ექსტრემალურ წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.795 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.472 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 2.000 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 75 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.697 მმ - სიგანე 1.882 მმ, სარკეებით 2.140 მმ - სიმაღლე 1.655 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.791 მმ - წინა ბილიკი 1.586 - უკანა 1.576 - მიწის კლირენსი 11,7 მ.
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 900-1.100 მმ, უკანა 660-970 მმ - სიგანე წინა 1.560 მმ, უკანა 1.550 მმ - წინა სავარძლის სიმაღლე 900-1000 მმ, უკანა 940 მმ - სავარძლის სიგრძე წინა სავარძელი 520 მმ, უკანა სავარძელი 500 მმ - საბარგული 270-2.005 ლ - საჭის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 60 ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 55% / საბურავები: Hankook Ventus S1 EVO 235/50 R 19 V / ოდომეტრის სტატუსი: 1.856 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	10,8s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,6 წელი ( 132 კმ / სთ)
ტესტის მოხმარება:	8,2 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	7,0 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	65,1m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	38,6m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	58dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –7 სიჩქარით	63dB

საერთო რეიტინგი (364/420)

• კოდიაქით, შკოდამ კვლავ შეძლო დიდი დარტყმის აღება. შესანიშნავი გამავლობის სივრცის მიუხედავად
  
  
  ის უფრო მეტ ადგილს იკავებს, ვიდრე დაბალი საშუალო კლასის ქარავანი. კარგად მაინც
  
  
  ჩვენ ვაფასებთ ჩვენ ვაფასებთ ფასების პოლიტიკას და ეს არის პირველი odakoda ჩვენთან ტესტებზე, რისთვისაც
  
  
  50 ათასზე მეტი უნდა გამოიქვითოს.

• ექსტერიერი (13/15)

  ოჯახის დიზაინის ხაზი მას ზიანს არ აყენებს, დიზაინი მთლიანად სტილშია, როგორც იყო განკუთვნილი. Ყოველთვის არის
  
  
  კარგი შთაბეჭდილების მოხდენა.

• ინტერიერი (119/140)

  სივრცე აქ არის დაწერილი დიდი ასოებით ყველა თვალსაზრისით. დამოკიდებულია იმაზე, თუ რას გვთავაზობს ის, ეს არის
  
  
  ერთგვარი ერთოთახიანი ბინა თანამედროვე სამოსში. ისინი ასევე ზრუნავენ მგზავრების კომფორტზე.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (55
  
  
  / 40)

  ტურბო დიზელის, ორმაგი გადაბმულობის გადაცემის და უახლესი თაობის ცნობილი კომბინაცია.
  
  
  დიფერენციალური, ელექტრონიკა უზრუნველყოფს ენერგიის ეფექტურ გადაცემას ყველა პირობებში, ასევე დამაჯერებელს
  
  
  გამავლობისას მართვისას, თუმცა მე მჯერა, რომ ძალიან ცოტა მფლობელი აირჩევს მსგავს რამეს.

• მართვის უნარი (60
  
  
  / 95)

  ძალიან კარგი მართვა, გზის გამართვა და სტაბილურობა, ოდნავ ნაკლებად დამაჯერებელი დამუხრუჭებისას.

• შესრულება (28/35)

  ოდნავ ნაკლებად არის კონფიგურირებული დასაწყებად, წინააღმდეგ შემთხვევაში ძრავა სტაბილურად მუშაობს.

• უსაფრთხოება (42/45)

  ის ნამდვილად გვთავაზობს ყველაფერს თანამედროვე აქსესუარების ასორტიმენტიდან.

• ეკონომიკა (47/50)

  შედარებით ხელსაყრელი საშუალო საწვავის მოხმარება, მაგრამ შეიძლება ითქვას, რომ უფრო მომთხოვნი მანქანით
  
  
  ჩა ფასი არწმუნებს თითქმის ისევე, როგორც ფართო სივრცეს, მით უმეტეს, რომ ის მართლაც ბევრს გვთავაზობს.
  
  
  ფასი მნიშვნელოვნად არ განსხვავდება კონკურენტებისგან.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გარეგნობა

ფართო და გამოყენების სიმარტივე

ძრავის სიმძლავრე და დრაივი

ერგონომიკა, ინტერიერის მოქნილობა

მდიდარი აღჭურვილობა

ფასი

ცუდი მხედველობა

ოსტატობა

გაუმჭვირვალე გარანტიის პირობები