სატესტო დრაივი: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport - წადი კორეა, წადი!!!
კორეელები აღარ არიან ეგზოტიკური და Kia, უძველესი კორეული ავტომობილების მწარმოებელი, აღარ არის მხოლოდ ლიცენზირებული მოძველებული მოდელების საწარმოო ხაზი. Kia ყოველ ახალ მოდელთან ერთად უახლოვდება ევროპელ მყიდველებს, ხოლო Pro Cee'd კიდევ ერთი მოდელია, რომელიც ადასტურებს Kia-ს მაღალ ამბიციებს. ჩვენს წინაშეა მანქანა კუპეს სილუეტით, აღჭურვილია ეკონომიური ტურბოდიზელის ძრავით და აქვს შვიდწლიანი გარანტია...
ხუთკარიანი და ქარავანი ვერსიის შემდეგ, ჩვენს ბაზარზე Kia Cee'd მოდელის ყველაზე მიმზიდველი ვერსია, სახელწოდებით Pro Cee'd. ეს არის მანქანა, რამაც შეიძლება სერიოზულად გაანადგუროს ბევრად უფრო მაღალი პროფილის ბრენდების ანგარიშები ევროპიდან. მიმზიდველი გარეგნობა, ძრავების ფართო ასორტიმენტი, შესანიშნავი მოწყობილობა, გონივრული ფასი და გრძელვადიანი გარანტია, Pro Cee'd სერიოზულად შეუტია ბაზრის ღვეზელის ნაწილს, რომელსაც ეგოისტურად უჭირავს ხელში Golf, A3, Astra, Focus ... ხუთ სიჩქარიანზე გრძელი, უფრო დაბალი და მსუბუქია ვერსია Pro Cee'd მოდის სტილის, სპორტული შთაბეჭდილების მქონე C სეგმენტში. Kia– ს მიზანია Pro Cee'd– ის დაკმაყოფილება მრავალრიცხოვანი, პირველ რიგში ევროპელი მომხმარებლებით, რომლებიც ეძებენ ევროპული მახასიათებლების მქონე ავტომობილს. Cee'd ოჯახის მესამე წევრის სიგრძე 4.250 მმ-ია, რაც 15 მმ-ით გრძელია ვიდრე 5-კარიანი ვერსია. მანქანის სისწრაფე ასევე აისახება Cee'd– ზე 30 მმ-ით დაბალ სახურავზე. რაც მთავარია, Pro Cee'd მოდელის მყიდველებს საბარგულის სივრცე არ "ჩამოართმევთ", როგორც 5-კარიან ვერსიაში: 340 ლიტრი. საინტერესო ფაქტია, რომ Pro Cee'd– ის კარი 27,6 სანტიმეტრით მეტია ვიდრე Cee'd– ის და ის 70 გრადუსიანი კუთხით იხსნება.
თვალწარმტაცი "მეტი ლითონის ფურცელი, ნაკლები მინა" დიზაინის ფორმულა იწვევს აგრესიულ, სპორტულ კუპეს სილუეტს, რომელიც სატესტო მანქანის ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი მხარეა. Kia-ს დიზაინის ხელმძღვანელი პიტერ შრეიერი ადრე Audi-ს იყო და ხელი მოაწერა TT მოდელს, ისევე როგორც რამდენიმე ადრეულ ჰიტს. მანქანის წინა მხარე ძალიან გვიან გამოიყურება, რადგან გვქონდა საშუალება ჩამოგვეკიდა Cee'd-ის მოდელზე. ერთადერთი აშკარა განსხვავება ხუთკარიანი ვერსიისგან არის ოდნავ განსხვავებული ბამპერის დიზაინი. სულ რამდენიმე ხაზი, ახალი ქვედა გამწოვი და უფრო გამოხატული ნისლის შუქები სამკარიან ვერსიას ბევრად უფრო აგრესიულს ხდის. როცა მანქანის უკანა მხარეს მივდივართ, Pro Cee'd უფრო დინამიური და კუნთოვანი ჩანს. ღრმა გვერდითი პროფილი და აწეული უკანა ფანჯრების გვერდითი ხაზები, 17 დიუმიან ბორბლებთან ერთად, სახურავის სპოილერი და ქრომირებული ოვალური გამოსაბოლქვი მორთვა ავსებს საბოლოო შთაბეჭდილებას. „Kia Pro Cee'd გამოიყურება ბევრად უფრო სპორტულად, ვიდრე ხუთკარიანი მოდელი. ის აშკარად განსხვავდება ხუთკარიანი მოდელისგან და გავლენას ახდენს მყიდველების ახალგაზრდა სამიზნე ჯგუფზე. სპორტული ატრიბუტების წყალობით, ავტომობილის გარეგნობა უფრო მეტ პატივისცემას ანიჭებს, ამიტომ მარცხენა ზოლის მძღოლები მაშინაც კი იფარებოდნენ, როცა ეს არ იყო საჭირო. საერთო შთაბეჭდილება უკიდურესად დადებითია, რადგან Pro Cee'd იძლევა რასის კუპეს ილუზიას, რომელიც განსაკუთრებით მოეწონება უფრო ტემპერამენტულ მყიდველებს. – მისასალმებელია ვლადან პეტროვიჩის შთაბეჭდილებები.
მიუხედავად იმისა, რომ Pro Cee'd-ის გარეგნობა ევროპულად გამოიყურება, კორეული აზროვნების ელემენტები მაინც შეგიძლიათ ნახოთ შიგნით, განსაკუთრებით დაფაზე. მაგრამ როდესაც საჭესთან ვჯდებით, შეგრძნება ბევრად უკეთესია, ვიდრე თქვენ მოელოდით, ნაწილობრივ მიმზიდველი სპორტული პაკეტის გამო, რომელიც მოჰყვა "ჩვენს" მანქანას. სამგზავრო განყოფილების განლაგება იგივეა, რაც Cee'd მოდელის, რაც იმას ნიშნავს, რომ სალონის უმეტესი ნაწილი დამზადებულია ხარისხიანი რბილი პლასტმასისგან, ხოლო საჭის რგოლი და გადაცემათა ბერკეტი შეფუთულია ტყავში. მხოლოდ ინსტრუმენტთა პანელი და ცენტრალური კონსოლი რადიო და კონდიცირების კონტროლით არ ახდენს შთაბეჭდილებას ხარისხით, რადგან ისინი დამზადებულია მყარი პლასტმასისგან. „კიდევ ერთხელ უნდა შევაქო სავარძელი ახალ კიაში. ერგონომიკა აღემატება ყველა მოლოდინს, რადგან ყველა გადამრთველი ადვილად ხელმისაწვდომია და მდებარეობს ზუსტად იქ, სადაც ჩვენ ველით. კომფორტული სავარძლები ძლიერი პროფილით ავლენს ამ მანქანის სპორტულ ამბიციებს. როგორც ჩანს, დიზაინერებს ინტერიერში „ცხელი წყალი“ არ გამოუგონიათ. ისინი მიჰყვებოდნენ აპრობირებული რეცეპტს, ასე რომ, შესაძლოა, თავიდან ცოტა ცივი იყოს. თუმცა, ყოველი ახალი კილომეტრით, ინტერიერის დიზაინისა და ხარისხის დასრულებებისადმი პატივისცემის გრძნობა იზრდებოდა. მომწონს, რომ ყველაფერი უმცირეს დეტალებამდე კეთდება ქირურგიული სიზუსტით. მანქანის სპორტულ სახეს ღამით ხაზს უსვამს ინსტრუმენტების წითელი განათება და კონდიცირების ჩვენება. შევამჩნიე, რომ Pro Cee'd შედარებით დაბლა ზის, ამიტომ სპორტული შთაბეჭდილება კიდევ უფრო გამოხატულია. საჭეს, გადამრთველსა და სავარძელს შორის მანძილი ზუსტად არის გაზომილი, ამიტომ ჩვენ ვაფასებთ ერგონომიკას სუფთა ხუთს“. აღნიშნა პეტროვიჩმა.
უკან მჯდომი მგზავრები უზრუნველყოფილი იქნებიან მოსახერხებელი შესვლის სისტემით. თუმცა, ამ სისტემის მიუხედავად, უკანა სავარძლებზე ჩასვლას ცოტა "ტანვარჯიში" სჭირდება, რადგან სახურავი დაბალია და ზღურბლები ფართო. ჩვენ ასევე უნდა ვეწინააღმდეგოთ არც ისე კარგად განვითარებულ Easy Entry სისტემას. კერძოდ, წინა სავარძლებს "არ ახსოვთ" პოზიცია, რომელშიც ისინი მოძრაობდნენ. ძარის კორპუსში შეტანილი ცვლილებების გათვალისწინებით და იმის გამო, რომ ფართის რაოდენობა უცვლელი დარჩა ხუთკარიანი მოდელისგან, Pro Cee'd უკანა სავარძლებში გთავაზობთ საკმარის ადგილს ორი მოზრდილისთვის ან თუნდაც სამი უფროსი ადამიანისთვის. უკანა სავარძელზე მოძრაობისას, ცუდ გზებზე კომფორტის შემცირება ვლინდება. უფრო მკაცრი საკიდარი დაბალი პროფილის საბურავებით 225/45 R17 უზრუნველყოფს მომატებულ მგრძნობელობას გვერდითი დარღვევების მიმართ. სწორედ ამიტომ Pro Cee'd ცახცახებს გზებზე, რაც შეიძლება უფრო ტემპერამენტიან მძღოლებს მოსწონთ.
გამოცდილი Kie Pro Cee'd-ის კაპოტის ქვეშ სუნთქავდა თანამედროვე 1991 სმ3 ტურბოდიზელის ერთეული, რომელიც ავითარებდა 140 ცხენის ძალას 3.800 ბრ/წთ-ზე და 305 ნმ ბრუნვის მომენტს 1.800-დან 2.500 ბრ/წთ-მდე დიაპაზონში. Pro Cee'd 2.0 CRDi-ს აქვს 205 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარე და ქარხნის მიხედვით ნულიდან 10,1 კმ/სთ-მდე აჩქარებს სულ რაღაც 5,5 წამში. საწვავის საშუალო მოხმარება არის დაახლოებით 100 ლიტრი "შავი ოქრო" მგზავრობის 1.700 კილომეტრზე. ეს არის ქარხნული მონაცემები. პრაქტიკაში, Common-Rail ერთეული ძალიან მოწინავე აღმოჩნდა და ჩვენ ადვილად მივაღწიეთ ქარხნის საშუალო მოხმარების მაჩვენებლებს. ვლადან პეტროვიჩისა და Pro Cee'd ძრავის შთაბეჭდილებები ასეთია: ”ძრავა შესანიშნავია, დიზელის სიმძლავრის და მაღალი ბრუნვის ნამდვილი წარმომადგენელია. სიჩქარის მიუხედავად, ძრავა შთამბეჭდავად იწევს და გასწრება უჩვეულოდ ადვილია. ძლიერი შუალედური აჩქარებები მიიღწევა როგორც მეხუთე, ასევე მეექვსე სიჩქარით. ერთადერთი მნიშვნელოვანი პირობაა, რომ სიჩქარე არ შემცირდეს XNUMX ბრ/წთ-ზე, რადგან, როგორც ყველა თანამედროვე ტურბოდიზელი, ეს ძრავაც „კლინიკურად მკვდარია“. მაგრამ აქვე მინდა აღვნიშნო ერთი დეტალი, რომელიც ნამდვილად არ მომეწონა. აგრესიულად მართვისას, სიჩქარის თითოეულ ცვლილებას თან ახლდა დროსელის მიღების შეფერხება, რაც ტურბო ხვრელს ჰგავს. და როდესაც სიჩქარის შეცვლის პროცესს ძალიან სწრაფად აკეთებთ და რევოლუციების რაოდენობა ოდნავ იკლებს, ძრავა ირთვება მხოლოდ მცირე შესვენების შემდეგ. რაც შეეხება ექვს სიჩქარიან მანქანას, ის რბილი, ჩუმი და სპორტული მოკლეა, მაგრამ მეტი სიზუსტე არ აინტერესებს."
Kia Pro Cee'd იწონის 84 კგ-ით ნაკლებს ვიდრე Cee'd და 67% სპეციალური ფოლადის გამოყენების წყალობით მიღწეულია მსუბუქი წონა და მეტი სიმტკიცე. კორპუსის 87% დამზადებულია უჟანგავი ფოლადისგან. ეს ყველაფერი უზრუნველყოფს გაზრდილ ტორსიონალურ წინააღმდეგობას, რაც მრავალ ლინკ უკანა ღერძთან და Michelin-ის საბურავებთან ერთად დიდ სიამოვნებას ხდის მართვას. მაშინაც კი, როდესაც თქვენ ნამდვილად თამაშობთ ფიზიკის კანონებით (ვლადან პეტროვიჩის წყალობით), Pro Cee'd დაუღალავად შემოდის მოხვევებში, ხოლო უკანა ნაწილი უბრალოდ უმოძრაოა. რა თქმა უნდა, შეჩერების შესრულების შესასწავლად, პეტროვიჩმა ჯერ გამორთო ელექტრონული "მფარველი ანგელოზი" (ESP) და შოუ შეიძლება დაიწყოს: "Pro Cee'd ძალიან სწრაფია და შევამჩნიე, რომ მანქანა თანაბრად არის. უსაფრთხო როგორც ESP-ით, ასევე მის გარეშე. მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ Pro Cee'd 15 მმ-ით გრძელია ვიდრე Cee'd და ბორბლიანი ბაზა იგივე რჩება. გარდა ამისა, მძიმე ტურბოდიზელი "ცხვირში" ოდნავ აფართოებს მოცემულ ტრაექტორიას უფრო აგრესიული მართვისთვის. თუმცა, უნდა გვესმოდეს, რომ ეს არ არის ნამდვილი სარბოლო სპორტული მანქანა და რომ საკიდარი უზრუნველყოფს კომფორტისა და კომფორტის კომბინაციას ერთის მხრივ და სპორტული სიმძლავრის, მეორე მხრივ. ჩემი შთაბეჭდილება ისეთია, რომ Pro Cee'd-სა და Cee'd-ს შორის შეჩერების პარამეტრებში დიდი განსხვავება არ არის. ასევე უნდა აღვნიშნო შესანიშნავი მუხრუჭები, რომლებიც თავის საქმეს ყოველგვარი პრეტენზიის გარეშე აკეთებენ“. ასკვნის პეტროვიჩი.
დაბოლოს, მივადექით Pro Cee'd 2.0 CRDi SPORT LEATHER– ის ფასდაკლებულ ფასს 19.645 XNUMX ევრო. პირველ რიგში, Kije– მ შეწყვიტა იაფი, სრულიად გამართლებული მიზეზის გამო: გარკვეული დონის ხარისხისა და აღჭურვილობის პროდუქტს აქვს გარკვეული ფასიც, რაც მნიშვნელოვნად ვერ განსხვავდება ბაზარზე არსებული კონკურენტული პროდუქციისგან. და საცდელი მოდელი აღჭურვილი იყო ყველაზე მდიდარი აღჭურვილობის პაკეტში, რომელიც მოიცავს: ორმაგი ზონის კონდიცირებას, ABS, EBD, BAS, TSC, ESP, აირბაგებს, ფარდის აირბეგებსა და მუხლის აირბაგებს, ორმაგი ზონის კონდიციონერი, საკრუიზო კონტროლი, ნახევრად ტყავი, სრული ელექტროფიკაცია. ISOFIX. , შეღებილი ფანჯრები, AUX, USB პორტი Pro Pro-cee'd აღფრთოვანებული იქნება Kia- ს ფანებით, მაგრამ მოსალოდნელია დიდი რაოდენობით დაინტერესებული პირები, რაზეც კიას ჯერ არ უფიქრია.
ვიდეო ტესტის დრაივი: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport
