ტესტი: Hyundai ix20 1.4 CVVT (66 კვტ) კომფორტი
ინფორმაციის
Hyundai-ს და Kia-ს ფუნდამენტურად განსხვავებული პრინციპები აქვთ. Hyundai, როგორც ამ კორეული სახლის უმრავლესობის მფლობელი, ხასიათდება მშვიდი ელეგანტურობით, ხოლო Kia ოდნავ უფრო სპორტულია. თამამად შეიძლება ითქვას, რომ Hyundai არის ცოტა უფროსებისთვის, ხოლო Kia უფრო ახალგაზრდებისთვის. მაგრამ ix20 პროექტთან და Venga-სთან ერთად, მათ აშკარად შეცვალეს როლები, რადგან Hyundai გამოიყურება ბევრად უფრო დინამიური. განზრახ?
ამ დინამიზმის ნაწილი შეიძლება მივაწეროთ უფრო გამოხატულ ფარებს, ნაწილი კი ჭრელ თაფლის ნიღაბს და ბამპერის კიდეზე უკან დახევულ ნისლის ნათურებს. გარდამტეხი სიგნალები, განსხვავებით Vengo-სგან, დამონტაჟებულია უკანა ხედვის სარკეებში, რადგან Kia-ს აქვს კლასიკური გვერდითი ყვითელი გამონაყარი სამკუთხა გვერდითი ფანჯრების ქვეშ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ix20-ს არასდროს ჰქონია სპორტული ამბიციები, Hyundai Veloster ახორციელებს მათ. თუმცა, ახალი იმიჯით, მათ მაინც შეუძლიათ მომხმარებლების გაახალგაზრდავების იმედი, რაც შორს არის ცუდისგან, რადგან ეს (ჩვეულებრივ) ბრენდები ლოიალურები არიან კიდევ რამდენიმე ათწლეულის განმავლობაში.
რა თქმა უნდა, Hyundai ix20 პრაქტიკულად არ განსხვავდება Kie Vengo-სგან, რომელიც ჩვენ გამოვაქვეყნეთ შარშან 26-ე ნომერში. ამიტომ გირჩევთ, ჯერ ვინკოს კოლეგის სტატია წაიკითხოთ, შემდეგ კი გააგრძელოთ ეს ტექსტი, რადგან უფრო მეტად გავამახვილებთ ყურადღებას ორ კორეელ მეტოქეს შორის არსებულ განსხვავებაზე. უნდა მისწეროს მოკავშირეებს
ჩეხური ix20-ის დინამიზმი ინტერიერშიც იგრძნობა. სადაც Venga-ს აქვს სამი კლასიკური წრიული ანალოგური სენსორი, ix20-ს აქვს ორი (ლურჯი) და ციფრული დისპლეი მათ შორის. მიუხედავად იმისა, რომ ციფრული დისპლეი არ ჩანს ყველაზე გამჭვირვალე, ჩვენ არ გვქონდა პრობლემები საწვავის ოდენობის და გამაგრილებლის ტემპერატურის მონიტორინგისას, ასევე აშკარად ჩანდა ბორტ კომპიუტერის მონაცემები. ცენტრალურ კონსოლზე ყველა გასაღები და ბერკეტი არის გამჭვირვალე და საკმარისად დიდი, რომ უპრობლემო იყოს ხანდაზმულებისთვისაც კი. თუ საჭეს უყურებთ, შეგიძლიათ დათვალოთ 13-მდე სხვადასხვა ღილაკი და გადამრთველი, რომლებიც ისე კარგად არის განლაგებული, რომ გამოყენებისას ისინი არ გახდებიან ნაცრისფერი.
მძღოლის პირველი შთაბეჭდილება სასიამოვნო სამუშაო გარემოა, რადგან მართვის პოზიცია კარგია და ხილვადობა შესანიშნავია, მიუხედავად ერთადგილიანი არქიტექტურისა. უკანა სკამი, წინა და უკანა რეგულირებადი მესამედით, შესანიშნავი დამატებაა უკვე სასარგებლო დიდი საბარგულისთვის. სინამდვილეში, მკერდში ორი ოთახია, რადგან ერთი წვრილმანი არის ჩაფლული სარდაფში. მაგრამ ის, რაც საჭესთან ხდება, შეიძლება ერთი სიტყვით აღვწეროთ: რბილობა. ელექტროგადამცემი უფრო ფერადია, უფრო კომფორტულად გრძნობს თავს შეხებისას, გადაცემათა ბერკეტი მოძრაობს გადაცემათა კოლოფიდან მექანიზმზე, როგორც საათის მექანიზმი.
ჩემი უკეთესი ნახევარი მთლიანად აღფრთოვანებული იყო რბილობით, ხოლო ჩემი პატარა იყო ცოტა უფრო კრიტიკული, რადგან საჭის გადაჭარბებული მართვა ნიშნავს ნაკლებ გაგებას, თუ რა ხდება წინა ბორბლებზე და შედეგად ეს ასევე ნიშნავს დაბალ რეიტინგს. აქტიური უსაფრთხოებისთვის. შასი კომფორტულია, ამიტომ ის იხრება კუთხეებში, თუმცა შემდეგ იგივე შასი ირხევა ცოცხალი შინაარსით მაშინაც კი, როცა ლოკოკინა გადალახავს სიჩქარის დაბრკოლებებს. უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ უნდა დავფაროთ ხმის იზოლაციის ნაკლებობა, რადგან ძალიან ბევრი დეციბელი აღწევს სამგზავრო განყოფილებაში მხოლოდ შასის და ძრავის განყოფილების ქვემოთ. ამ სისუსტის ნაწილი შეიძლება მივაწეროთ ხუთ სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფს, რომელიც ამაღლებს თეთრ დროშას მაგისტრალის მაღალ სიჩქარეებზე და, უპირველეს ყოვლისა, ძალიან გამაღიზიანებელია, როდესაც საქმე ეხება საწვავის მოხმარებას.
Hyundai ix20 არის მართლაც პატარა მინივენი, რომელიც აღჭურვილია 1,4-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, ამიტომ საღი აზრიც კი უნდა იცოდეს, რომ არ შეიძლება იყოს სიცოცხლის გადარჩენა. მაგრამ საშუალო 9,5 ლიტრი არ არის მისი უდიდესი სიამაყე და ვენგა საჭესთან ვინკოსთან ერთად მოიხმარდა საშუალოდ 12,3 ლიტრს. თქვენ ამბობთ, რომ ნაკლებს დახარჯავთ? შეიძლება, მაგრამ რამდენიმე მამაცი გზის მომხმარებელთა ფასად, რომლებიც თქვენს უკან არიან რიგში...
Comfort აღჭურვილობასთან დაკავშირებით ვერ შეცდებით, ყველაფერი რაც გჭირდებათ სიაშია. ოთხი აირბაგი, ორი გვერდითი ფარდის აირბაგი, ავტომატური კონდიციონერი, უკონტაქტო რადიო, კრუიზ კონტროლი და სიჩქარის შემზღუდველი, ABS და თუნდაც მაგარი ყუთი მგზავრის წინ უფრო მეტია, ვიდრე კარგი მგზავრი, ერთადერთი ნაკლი ის არის, რომ სისტემის გარეშე თქვენ მიიღეთ ESP სტანდარტულად მხოლოდ საუკეთესო სტილის პაკეტში. ასე რომ, დაამატეთ 400 ევრო ESP სატესტო მანქანის ფასს დაწყების ასისტით და პაკეტი იდეალურია! ჩვენი სტანდარტებით, Hyundai-ის ხუთწლიანი გარანტია კიას შვიდწლიან გარანტიაზე უკეთესია, რადგან Kia-ს აქვს გარბენის ლიმიტი და ხუთწლიანი უფრო მოკლე ჟანგგამძლე გარანტია.
ჰიუნდაი თუ კია, ix20 თუ ვენგა? ორივე კარგია, მცირე განსხვავებები ალბათ გადაწყვეტს სერვისთან სიახლოვეს და გარანტიის პირობებს. ან მიღებული ფასდაკლების ოდენობა.
ტექსტი: ალიოშა მრაკი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი
Hyundai ix20 1.4 CVVT (66 კვტ) კომფორტი
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | შპს Hyundai Auto Trade |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 12.490 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 15.040 € |
| Ძალა: | 66 კვტ (90 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 13,4 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 168 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 9,5 ლ / 100 კმ |
| გარანტია: | 5 წლიანი ზოგადი და მობილური გარანტია, 5 წლიანი ლაქების გარანტია, 12 წლიანი ჟანგის საწინააღმდეგო გარანტია. |
| სისტემატური მიმოხილვა | 30.000 კმ |
ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)
| რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები: | 510 € |
|---|---|
| Საწვავი: | 12.151 € |
| საბურავები (1) | 442 € |
| ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში): | 4.152 € |
| სავალდებულო დაზღვევა: | 2.130 € |
| კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO + | 2.425 ( |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| იყიდეთ | € 21.810 0,22 (კმ ღირებულება: XNUMX ) |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - განივი დამონტაჟებული წინა მხარეს - ხვრელი და ინსულტი 77 × 74,9 მმ - გადაადგილება 1.396 სმ³ - შეკუმშვის კოეფიციენტი 10,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 66 კვტ (90 ცხენის ძალა) 6.000 rpm-ზე - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 15,0 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 47,3 კვტ/ლ (64,3 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 137 ნმ 4.000 ბრ/წთ-ზე – 2 ამწე თავში (დაკბილული ქამარი) – 4 სარქველი ცილინდრზე |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავით ამოძრავებული წინა ბორბლები - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,769 2,045; II. 1,370 საათი; III. 1,036 საათი; IV. 0,839 საათი; ვ. 4,267; – დიფერენციალური 6 – დისკები 15 J × 195 – საბურავები 65/15 R 1,91, მოძრავი გარშემოწერილობა XNUMX მ |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 168 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 12,8 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 6,6 / 5,1 / 5,6 ლ / 100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 130 გ/კმ |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამწვერა განივი გიდები, სტაბილიზატორი - უკანა სივრცითი ღერძი ორი განივი და ერთი გრძივი გზამკვლევით, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა მუხრუჭი დისკი (იძულებითი), უკანა დისკი, ABS, მექანიკური სადგომი სამუხრუჭე უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,9 ბრუნი ექსტრემალურ წერტილებს შორის |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.253 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.710 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.300 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 550 კგ - დასაშვები სახურავზე დატვირთვა: 70 კგ |
| გარე ზომები: | ავტომობილის სიგანე 1.765 მმ - წინა ბილიკი 1.541 მმ - უკანა 1.545 მმ - მიწის კლირენსი 10,4 მ |
| შიდა ზომები: | სიგანე წინა 1.490 მმ, უკანა 1.480 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 500 მმ, უკანა სავარძელი 480 მმ - საჭის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 48 ლ |
| სტანდარტული აღჭურვილობა: | მძღოლისა და წინა მგზავრის აირბალიშები - გვერდითი აირბალიშები - ფარდის აირბალიშები - ISOFIX სამაგრები - ABS - საჭის გამაძლიერებელი - ავტომატური კონდიციონერი - ელექტრო შუშები წინა და უკანა - ელექტრო რეგულირებადი და გათბობა კარის სარკეები - მრავალფუნქციური საჭე - რადიო CD პლეერით და MP3 პლეერი - პულტი ცენტრალური საკეტი - საჭე სიმაღლისა და სიღრმის რეგულირებით - სიმაღლის რეგულირებადი მძღოლის სავარძელი - ცალკე უკანა სავარძელი - სამგზავრო კომპიუტერი - კრუიზ კონტროლი. |
ჩვენი გაზომვები
| T = -2 ° C / p = 999 მბარ / რელ. vl. = 55% / საბურავები: Dunlop SP Winter Sport 3D 195/65 / R 15 H / გარბენი სტატუსი: 2.606 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 13,4s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 18,9 წელი ( 118 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 14,4s (IV/V) |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 21,3s (მ./პარ.) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 168 კმ / სთ (ვ.) |
| მინიმალური მოხმარება: | 8,7 ლ / 100 კმ |
| მაქსიმალური მოხმარება: | 11,6 ლ / 100 კმ |
| ტესტის მოხმარება: | 9,5 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: | 75,1m |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 42,1m |
| AM მაგიდა: | 40m |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 58dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 56dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 55dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 66dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 64dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 62dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 68dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 66dB |
| უსაქმური ხმაური: | 37dB |
საერთო რეიტინგი (296/420)
Hyundai ix20 გაგაოცებთ თავისი მოქნილობით, მოხერხებულობითა და გამოყენების სიმარტივით. თანაც ხარისხიანი. მორთვის მეოთხე (ექვსიდან) დონეში არის საკმარისი უსაფრთხოება და აქსესუარები მეტი კომფორტისთვის, ESP-სთვის საჭიროა მხოლოდ 400 ევროს გადახდა. ix20-ს რომ ჰქონოდა, 3-ის ნაცვლად იოლად მიიღებდა 4-ს.
ექსტერიერი (13/15)
ახალი დიზაინი და საყვარელი ყველა კუთხით, ასევე კარგად შესრულებული.
ინტერიერი (87/140)
სწორად აღჭურვილი, რეგულირებადი საბარგული და უკანა სავარძლის ნაკლები კომფორტი.
ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (48
/ 40)შასის ასევე აქვს რეზერვები (მოცულობა, კომფორტი), კარგი გადაცემათა კოლოფი.
მართვის უნარი (55
/ 95)ოქროს შუალედში, რაც არ არის ცუდი.
შესრულება (22/35)
იდეალურია მშვიდი მძღოლისთვის, როდესაც მანქანა არ არის შეფუთული მგზავრებითა და ბარგით.
უსაფრთხოება (24/45)
Avto-ში ჩვენ უაღრესად გირჩევთ ESP-ს, ამიტომ თავისუფალი ყოფნა მკაცრად ისჯება.
ეკონომიკა (47/50)
უკეთესი გარანტია ვიდრე Kia, კარგი საბაზო მოდელის ფასი, მაგრამ არა უკეთესი საწვავის ეკონომია.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
კონტროლის რბილობა
გარეგნული გარეგნობა
უკანა სკამი და მაგისტრალური მოქნილობა
ღილაკის ზომა და სიკაშკაშე
ბევრი სასარგებლო ყუთი
კალიბრაციის გრაფიკი
საწვავის ხარჯი
შეხებით იაფი შიდა პლასტიკური
მხოლოდ ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი
საჭის მართვა
