ტესტი: Hyundai i20 1.4 Premium
ინფორმაციის
i20-ის მეორე თაობისთვის Hyundai დაუბრუნდა დამკვიდრებულ მიდგომას რამდენიმე წლის წინ, სთავაზობს ავტომობილს, რომელიც ბევრ რამეში აჯობებს კონკურენტებს. წინა i20 არანაირად არ ამართლებდა ამას და ახალი სტაბილურად მოძრაობს მყიდველების გასაკვირად. თავიდან რომ მივატოვოთ დიზაინი და ყურადღება გავამახვილოთ სამგზავრო განყოფილებაზე, ეს ცვლილების ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილია. დიზაინერები და ინჟინრები ცდილობდნენ, რომ სალონის გარეგნობა მოულოდნელი ყოფილიყო - მასში ჩასვლისას გეძლევათ განცდა, რომ უფრო მაღალი კლასის მანქანაში ზიხართ. ამას ხელს უწყობს წინა სავარძლების სივრცის შეგრძნება, ასევე დაფის კარგი გარეგნობა და მასალები, საიდანაც იგი მზადდება. გარდა ამისა, მდიდარი აღჭურვილობა გარკვეულწილად არწმუნებს, განსაკუთრებით ის, რომელიც ეძღვნება Premium ეტიკეტს.
გარდა ამისა, ჩვენმა i20– მა მიიღო პანორამული სახურავი, რომელიც ამცირებდა თავის ადგილს ინჩით (მაგრამ ეს არ იმოქმედა სივრცის შეგრძნებაზე). გარდა ამისა, მან შთაბეჭდილება მოახდინა ზამთრის დღეებში მომსახურების ზამთრის პაკეტით (რამდენად ორიგინალურია, არა?). ეს მოიცავს წინა სავარძლების გათბობას და საჭეს. ორივე ვარიანტი მოგზაურობის დაწყებას ზამთრის დღეებში ნამდვილად უფრო კომფორტულს ხდის. ექსტერიერის დაკვირვება და აღწერა, ძნელი სათქმელია, რომ ახალი i20 არის ძველის მემკვიდრე. ადეკვატური ხილვადობა უზრუნველყოფილია ახალი i20– ის უფრო მოწიფული და სერიოზული მახასიათებლებით, განსხვავებული ნიღბით და სტანდარტული LED შუქებით (ავტომობილისა და დღის განათებისთვის, დაწყებული Style აღჭურვილობით) და შავი ლაქირებული C სვეტით, რომელიც ქმნის გვერდით ხილვადობას. ფანჯრები მანქანის უკანა მხარეს არის.
უკანა შუქები ასევე წარმატებული და უჩვეულოდ დიდია ამ კლასის მანქანებისთვის. ფერიც მიიქცია ყურადღებამ, მაგრამ ჩვენ გვჯერა, რომ ის არ იქნება ერთ -ერთი ყველაზე პოპულარული სლოვენიის ბაზარზე, თუმცა კარგად ჯდება ამ ჰიუნდაისთან! გარეგნულად ნამდვილად ითვლება, რომ იქმნება შთაბეჭდილება, რომ ის უფრო დიდი მანქანაა, ვიდრე სინამდვილეში არის. პირველი გამოცდის დროს, ჩვენ ოდნავ ნაკლებად კმაყოფილი ვიყავით ძრავით. ყველაზე მძლავრი ბენზინის ძრავა სხვაგვარად საკმარისად ძლიერია, რათა უზრუნველყოს როგორც კარგი აჩქარება, ასევე მოქნილობა.
ეს ნაკლებად დამაჯერებელია ეკონომიკის თვალსაზრისით, რადგან სინამდვილეში, მაშინაც კი, როდესაც ჩვენ ნამდვილად ვაქცევთ ყურადღებას ამაჩქარებლის პედლის მსუბუქ დაჭერას და ვცდილობთ, რომ საწვავი ინექტორებმა რაც შეიძლება ნაკლებად გაიაროს, ის ყურადღებას არ იმსახურებს. ტესტირება ჩვენს სტანდარტულ i20 წრეზე დამაკმაყოფილებლად გაიარა და შედეგი არ გადაუხვევს ნორმალურ მოხმარებას (5,9 vs.5,5), მაგრამ ეს ალბათ ოდნავ მაღალია, ასევე ზამთრის საბურავების გამო, რომელსაც ჩვენი i20 ეცვა. ასევე შემაშფოთებელია, რომ დასაწყებად საჭიროა უფრო ძლიერად დააჭიროთ გაზს. ვინაიდან ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ასევე არ არის დარწმუნებული ბერკეტების სიზუსტეში, ეს არ არის მთლად დამაჯერებელი i20– ის ძრავასთან დაკავშირებით.
მაგრამ მომხმარებლებისთვის კიდევ რამდენიმე ვარიანტია, რადგან Hyundai ასევე გთავაზობთ i20– ში კიდევ უფრო მცირე ბენზინს და ორ ტურბოდიზელს, განსაკუთრებით ამ უკანასკნელს, რომლებიც ალბათ უფრო მეტად არის რეკომენდებული ეკონომიკისა და საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით. ახალი i20 ასევე გამოირჩევა ოდნავ გრძელი ბორბლიანი ბილიკით, რაც ახლა ითარგმნება როგორც მის უსაფრთხო პოზიციაზე გზაზე, ასევე მასზე უფრო კომფორტული მგზავრობის მიღწევაში. პლიუსი ის არის, რომ მგზავრები მასში კომფორტულად გრძნობენ თავს მანქანის მართვისას, ცოტა უფრო მეტ დისკომფორტს იწვევს მხოლოდ მართლაც დანაოჭებული ან ამოტვიფრული ზედაპირები. ამას უნდა დაემატოს განცდა, რომ მანქანა უკეთესია ისე, რომ ხმაური არ შეაღწიოს ინტერიერში.
პრობლემების თავიდან ასაცილებლად, როდესაც ძალიან სწრაფად მიდიხართ მოსახვევებში, ESP საკმაოდ სწრაფად ერევა, რათა შეაჩეროს მხედრების ზედმეტი ამბიცია ან შეასწოროს ჩვეულებრივი მძღოლების შეცდომები. სამგზავრო განყოფილების კომფორტი და მოქნილობა შექებადია. ბარგის განყოფილება ასევე არის იმ კლასების ფარგლებში, რასაც თანაკლასელები გვთავაზობენ, მაგრამ ის არ არის ყველაზე დიდი. უფრო აღჭურვილ ვერსიებში ასევე არის ორმაგი ფსკერი აღჭურვილობაში, რაც საშუალებას გვაძლევს მივიღოთ თანაბარი სატვირთო ადგილი უკანა სავარძლის უკანა გადაბრუნებისას.
რაც შეეხება წინა სავარძლებს, გარდა სივრცისა, ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს ისიც, რომ სავარძელი საკმაოდ გრძელი და კომფორტულია. უკანა სივრცეც შესაბამისია. ახალი i20-ის კარგი მხარე, უპირველეს ყოვლისა, მდიდარი აღჭურვილობაა. კომფორტის კუთხით შეგვიძლია ვთქვათ, რომ საბაზისო აღჭურვილობა (Life) უკვე ბევრს შეიცავს, ჩვენს აპრობირებული Hyundai-ს კი Premium ჰქვია, რაც ნიშნავს უმდიდრეს აღჭურვილობას (და ფასის ზრდა დაახლოებით 2.500 ევრო). ავტომატური კონდიციონერი, ტყავის საჭე საკონტროლო ღილაკებით, CD და MP3 რადიო USB და iPod კავშირით Bluetooth კავშირით, სმარტფონის დამჭერი, წვიმის სენსორი, ავტომატური ფარების სენსორი, ორმაგი საბარგულის იატაკი და სენსორები LCD ეკრანით შუაში ქმნის შთაბეჭდილებას, რომ გაცილებით მაღალი კლასის მანქანას ვატარებთ. Hyundai ნაკლებად გულუხვი იყო უსაფრთხოების აქსესუარების მიმართ. პასიური სტანდარტი, წინა და გვერდითი აირბალიშებით და გვერდითი ფარდებით.
თუმცა, ჩვენ გამოგვრჩა (თუმცა დამატებითი ღირებულებით) ელექტრონული მოწყობილობა, რომელიც ავტომატურად დაამუხრუჭებდა მცირე შეჯახებების თავიდან ასაცილებლად (რაც ალბათ ასევე შეამცირებს EuroNCAP- ის ქულას). თუმცა, ჩვენ არ მოგვწონს ზოგიერთი წვრილმანი. ხელმომწერთა უმეტესობა აღშფოთდა მანქანის გასაღების მართვით. თუ თქვენ გაქვთ ცერა თითები, ძალიან ხშირად, როდესაც ანთებას ჩასვით გასაღები, თქვენ წააწყდებით ღილაკს, რომელიც ავტომატურად კეტავს მანქანას, ისე რომ გასაღების დიზაინი არაერგონომიული ჩანს. და კიდევ ერთი სიურპრიზი გველოდება ოდნავ უფრო შორეული რადიოსადგურების მოსმენისას, რადიოსა და ანტენას შორის კავშირი არ არის შერჩევითი, რის შედეგადაც ხდება ჩარევა ან თუნდაც ავტომატური გადართვა სხვა სადგურზე.
კარგი გამოსავალი იქნება სმარტფონის დამჭერი დაფის ზემოთ შუაში. მათთვის, ვისაც ტელეფონის ნავიგაციის გამოყენება სურს, ეს სწორი გამოსავალია. ასევე დასაფასებელია მენიუს ძიება საინფორმაციო გასართობ სისტემაზე, მას ასევე აქვს ხმოვანი ბრძანებების, ასევე ბლუთუზის საშუალებით სატელეფონო წიგნში მისამართების თუ სახელების მოძიება. ახალი i20 კარგი არჩევანია მათთვის, ვინც ეძებს კეთილმოწყობილ და გონივრულად ფართო პატარა ოთხმეტრიანი ოჯახის მანქანას, მით უმეტეს, რომ ის ასევე საკმაოდ გონივრულად ხელმისაწვდომია.
სიტყვა: Tomaž Porekar
i20 1.4 Premium (2015)
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | შპს Hyundai Auto Trade |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 10.770 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 15.880 € |
| Ძალა: | 74 კვტ (100 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 11,6 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 184 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 5,3 ლ / 100 კმ |
| გარანტია: | 5 წლიანი გარანტია, 5 წლიანი მობილური მოწყობილობის გარანტია, 5 წლიანი ლაქის გარანტია, 12 წლიანი გარანტია prerjavenje. |
| ზეთი იცვლება ყოველ ჯერზე | 20.000 კმ |
| სისტემატური მიმოხილვა | 20.000 კმ |
ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)
| რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები: | 846 € |
|---|---|
| Საწვავი: | 9.058 € |
| საბურავები (1) | 688 € |
| ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში): | 5.179 € |
| სავალდებულო დაზღვევა: | 2.192 € |
| კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO + | 4.541 ( |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| იყიდეთ | € 22.504 0,23 (კმ ღირებულება: XNUMX ) |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - წინა დამაგრებული განივი - ხვრელი და ინსულტი 72 × 84 მმ - გადაადგილება 1.368 სმ3 - შეკუმშვა 10,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 74 კვტ (100 ცხ.ძ.) საშუალოდ 6.000 ბრ/წთ დგუშის სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 16,8 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 54,1 კვტ/ლ (73,6 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნი 134 ნმ 4.200 ბრ/წთ წთ - 2 ამწე სათავეში (ჯაჭვში) - 4 სარქველი ცილინდრზე. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | წინა ბორბლების ძრავის ამძრავები - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,77; II. 2,05 საათი; III. 1,37 საათი; IV. 1,04; V. 0,89; VI. 0,77 - დიფერენციალური 3,83 - დისკები 6 J × 16 - საბურავები 195/55 R 16, მოძრავი წრე 1,87 მ. |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 184 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 11,6 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,1/4,3/5,3 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 122 გ/კმ. |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამწახნაგიანი შლიფები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი , ABS, მექანიკური სადგომი სამუხრუჭე უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,6 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.135 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.600 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.000 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 450 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 70 კგ. |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4.035 მმ – სიგანე 1.734 მმ, სარკეებით 1.980 1.474 მმ – სიმაღლე 2.570 მმ – ბორბლიანი ბაზა 1.514 მმ – ბილიკი წინა 1.513 მმ – უკანა 10,2 მმ – მიწის კლირენსი XNUMX მ. |
| შიდა ზომები: | გრძივი წინა 870-1.090 მმ, უკანა 600-800 მმ - წინა სიგანე 1.430 მმ, უკანა 1.410 მმ - თავის სიმაღლე წინა 900-950 მმ, უკანა 920 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 520 მმ, უკანა სავარძელი 480 მმ 326 მმ - ბარგის განყოფილება 1.042 ლ – სახელურის დიამეტრი 370 მმ – საწვავის ავზი 50 ლ. |
| ყუთი: | 5 ადგილი: 1 ჩემოდანი (36 ლ), 1 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 × ზურგჩანთა (20 ლ). |
| სტანდარტული აღჭურვილობა: | აირბალიშები მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის - გვერდითი აირბალიშები - ფარდის აირბალიშები - ISOFIX სამონტაჟოები - ABS - ESP - საჭის გამაძლიერებელი - ავტომატური კონდიციონერი - წინა და უკანა ელექტრო შუშები - უკანა ხედვის სარკეები ელექტრო რეგულირებით და გათბობით - რადიო CD პლეერით და MP3 - პლეერი - მრავალფუნქციური საჭე - პულტი ცენტრალური საკეტი - საჭე სიმაღლისა და სიღრმის რეგულირებით - წვიმის სენსორი - სიმაღლით რეგულირებადი მძღოლის სავარძელი - ცალკე უკანა სავარძელი - ბორტ კომპიუტერი - კრუიზ კონტროლი. |
ჩვენი გაზომვები
| T = -1 ° C / p = 1.024 mbar / rel vl = 84% / საბურავები: Dunlop WinterSport 4D 195/55 / R 16 H / ოდომეტრის სტატუსი: 1.367 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 13,1s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 18,7 წელი ( 120 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 18,0 / 21,1 წ (IV/V) |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 12,9 / 19,9 წ (მ./პარ.) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 184 კმ / სთ (ჩვენ.) |
| ტესტის მოხმარება: | 7,2 ლ / 100 კმ |
| საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით: | 5,9 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: | ცუდი ამინდის გამო, გაზომვები არ ჩატარებულა. მ |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 61dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 57dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 56dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 55dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 63dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 62dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 60dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 59dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 68dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 65dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 61dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 58dB |
| უსაქმური ხმაური: | 40dB |
საერთო რეიტინგი (314/420)
Hyundai– მ მოახერხა სერიოზულად განაახლოს ამჟამინდელი მოდელი, რომელიც განსაკუთრებით მოეწონება მათ, ვინც ეძებს უამრავ აღჭურვილობას, კარგ კომფორტს კარგ ფასად.
ექსტერიერი (14/15)
Hyundai– ს ახალი დიზაინის ხაზი განსხვავებულია, მაგრამ სავსებით მისაღებია.
ინტერიერი (97/140)
განსაკუთრებით მძღოლისა და მგზავრებისთვის, ახალი i20 გვთავაზობს ბევრ კარგს, წინა ნაწილი არის ფართო, კომფორტული, თუნდაც მისაღები ერგონომიკით.
ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (45
/ 40)მანქანის ყველაზე ნაკლებად დამაჯერებელი ნაწილი არის კავშირი ძრავასა და გადაცემათა კოლოფს შორის. ჩვენ გვაკლია უკეთესი ეკონომიკა.
მართვის უნარი (58
/ 95)გზაზე პოზიცია არის მყარი, ხოლო კომფორტი თუნდაც ცუდი გზის ზედაპირებზე არის დამაკმაყოფილებელი.
შესრულება (22/35)
სიმძლავრის თვალსაზრისით, ძრავა კვლავ დამაჯერებელია.
უსაფრთხოება (34/45)
პასიური უსაფრთხოების აქსესუარების საკმაოდ ფართო სპექტრი უკვე ძირითად ვერსიაში.
ეკონომიკა (44/50)
Hyundai კვლავ გვპირდება უფრო თანამედროვე ძრავას, ახლანდელი ყველაზე ძლიერი, რა თქმა უნდა, არ იძლევა ძალიან ეკონომიურ მართვას. ხუთწლიანი გარანტია შესანიშნავია.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
გარეგნობა
ფართო სივრცე (განსაკუთრებით წინა)
მდიდარი აღჭურვილობა
მართვის კომფორტი
გონივრული ფასი
საწვავის ხარჯი
საჭე არ ეხება გზის ზედაპირს
არა ერგონომიული გასაღები
რადიო მიმღები
