ტესტი: Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020) // ნამდვილი ქალაქის მგზავრი და სპეციალური

თქვენ იცით: ხალხმრავლობა პიკის საათებში, სიცხე, ცუდი განწყობა და უთვალავი დრო. "გადაბმულობა, გადაცემათა კოლოფი, გაზი, გადაბმულობა ..." კაცი იღლება და იღლება. სხვაგვარად როგორ იქნებოდა, მაგრამ საბედნიეროდ, ავტომობილების ინდუსტრიაში ჯერ კიდევ არის მანქანები, რომლებიც სწორი ზომის და შესაბამისი ტექნოლოგიისაა. მაგრამ ეს ყოველთვის არ არის ყველაზე წარმატებული.

i10-ით Hyundai არის ერთ-ერთი მათგანი, რომელიც ჯერ კიდევ გვთავაზობს გონივრულ მანქანას ურბანული მოძრაობისთვის და ტრანსპორტირებისთვის ძირითადად ურბანულ გარემოში, რასაც, რა თქმა უნდა, მხოლოდ ტაში შემიძლია. მე დავისვენებ იმ ფაქტიდან, რომ ასეთი მანქანები ჯერ კიდევ არსებობს ყველა სახის კროსვორდის წყალდიდობაში.... რა თქმა უნდა, ახალი თაობით, მანქანა გაუმჯობესდა როგორც გარეგნულად, ასევე შინაარსით და გახდა კიდევ უფრო სერიოზული კონკურენტი თავის სეგმენტში.

სასიამოვნო, ალბათ, უფრო აგრესიული გარეგნობა მას კიდევ უფრო მეტ წონას აძლევს. და ვარაუდობს, რომ მას სურს კიდევ უფრო დინამიური იყოს. ის ასევე მშვენივრად ასრულებს საქმეს, ყველაფერი რიგზეა და სათანადოდ, წინა ცხაურიდან დაწყებული ორ ტონიან კორპუსამდე და შემიძლია გავაგრძელო და გავაგრძელო. ეს იმისდა მიუხედავად, რომ ბევრ ადამიანს სურს მხოლოდ მცირე ზომის ავტომობილი ჰყავდეს A წერტილიდან B წერტილამდე და ასეთი მანქანები არც კი არის განკუთვნილი გრძელი მოგზაურობისთვის და შორ დისტანციებზე.

I10– ისთვისაც კი, რომელმაც ახალ ვერსიაში საფუძვლიანად ვენტილაცია მოახდინა ბაზრის ამ ნაწილმა, ეს არის ამ ტიპის კლასიკური მაგალითი. უკვე ნახსენები დინამიკა მხარს უჭერს ძლიერ შასის. მას ნამდვილად შეუძლია იმაზე მეტის გაკეთება, ვიდრე, მაგალითად, ძრავა ამ გადაცემათა კოლოფთან ერთად. ერთი მხრივ, მოსახერხებელია, მაგრამ ამავე დროს, საკმაოდ მკაცრი და საიმედოა, რომ უფრო სწრაფი ბრუნვებიც კი არ არის შეუძლებელი ამოცანა.

მე მჯერა, რომ მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად, ეს არის თითქმის მანქანა, რომელიც უფრო მეტად ფლირტაობს პატარა ქალაქის მხტუნავებთან და ის არა მხოლოდ გარეგნობას აძლევს, არამედ ძალიან კარგი მამოძრავებელი მახასიათებლები. გარდა ამისა, ის მსუბუქია მძღოლისთვის, საჭე არის სწორი, მაგრამ ამავე დროს საკმაოდ ხისტი, რაც ერთის მხრივ საშუალებას გაძლევთ მარტივად გააჩეროთ ან მართოთ მანქანა დაუდევრად, მეორე მხრივ კი მართოთ. მანქანა უფრო ზუსტად მოხვევისას.

ეს არის კომპაქტური, მაგალითად 3,67 მეტრი სიგრძის, adკომფორტული როგორც წინა, ასევე უკანა სავარძლებში... რა თქმა უნდა, იმ პირობით, რომ თქვენ არ დატვირთავთ უკანა მგზავრს უფრო დიდ მოგზაურობაში. საბარგული ოდნავ უფრო პატარაა ფართო სალონის სასარგებლოდ, მაგრამ მისი გაზრდა შესაძლებელია 252 ლიტრიდან 1000 ლიტრამდე, მაგრამ ძნელი იქნება მასში რამდენიმე ძირითად ყოველდღიურ ნივთზე მეტი შესუსტება.

ის ასევე ოდნავ ზედაპირულია, რაც აადვილებს დატვირთვას და გადმოტვირთვას, მაგრამ ასევე ძალიან საჭირო ლიტრის ფასად. გარდა ამისა, ბარგის თარო არ არის მიმაგრებული კუდის კარზე, ამიტომ ხელით უნდა აიწიოს. არაფერი დრამატული, მაგრამ პრაქტიკაში ეს ნიშნავს ოდნავ ნაკლებ მზადყოფნას.

ზოგიერთი მსგავსი ყვავილი ასევე შეგიძლიათ იხილოთ შიგნით. მძღოლის დანარჩენი სამუშაო ადგილი არის წესიერი, გამჭვირვალე და საერთოდ ერგონომიული. ყველაფერი რაღაცნაირად არის იქ, სადაც უნდა იყოს, მძღოლის მზერა არ იხეტიალებს უმიზეზოდ და დიდი პლიუსი, რა თქმა უნდა, არის კომფორტული სავარძლები და მყარი მართვის პოზიცია. სიურპრიზები ასევე უკეთესი მასალებია ინტერიერში. – ახლა i10 შორს არის იაფი სატრანსპორტო საშუალებისგან. ეს ნამდვილად უკეთესია, ვიდრე ველოდი ამ სეგმენტის მძღოლისგან.

თუმცა, ცენტრალურ ეკრანს ცოტა მეტი შრომა სჭირდება. კერძოდ, მანქანის თითქმის ყველა ფუნქცია იმალებოდა მასზე; მაგალითად, რადიო მოითხოვს ყოველ ჯერზე პროგრამის შეცვლისას ეკრანზე თითის დამატებით შეხებას. ხანდახან ძალიან ბევრია, მაგრამ მანქანის მართვისას არ უსმენთ ერთ რადიოს?

იგივე შეიძლება ითქვას ვენტილაციაზე. ჩემთვის არასოდეს იყო გასაგები, რატომ არის ეს ასე, მაგრამ შორეული აღმოსავლეთის უმეტეს მოდელებთან ერთად შეუძლებელია ცენტრალური ხვრელების ჰაერის ნაკადის დაბლოკვა.... მაგრამ ხანდახან ისინი გამოსადეგი იყვნენ. საბედნიეროდ, ყველაფერი მუშაობს მაქსიმალურად ეფექტურად და საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ თავი უკეთესად სამგზავრო ნაწილში, სანამ არ გყავთ მგზავრი, რომელსაც ქარი მუდმივად აწუხებს.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, მანქანაში ჩასვლა და გადმოყვანა და მასში გასაკვირი მოსახერხებელია დიდი და ფართოდ გაღებული კარების წყალობით, რაც უფრო გამონაკლისია ვიდრე წესი ამ სეგმენტში. მაგრამ კომფორტიც კი i10 სეგმენტში არ შეიძლება უარი თქვას.. აქ პირველ რიგში შემიძლია თითი გადაცემათა კოლოფზე ვაჩვენო. თუ ფიქრობთ, რომ ინდუსტრიამ გააცნობიერა, რომ კლასიკური გადაცემათა კოლოფის რობოტული ვერსია არ არის საკმაოდ სწორი გზა და რომ მომხმარებლებმა დააფიქსირეს თავიანთი როლი, ეს მაინც შეგიძლიათ ნახოთ შეთავაზებაში. და ეს დამატებით 690 ევროდ.

რობოტული გადაცემა უბრალოდ ვერ იმუშავებს ისე კომფორტულად, როგორც კლასიკური ავტომატური ან ორმაგი გადაბმულობის გადაცემა. მე მესმის, რომ ეს არის ტექნიკურად უფრო მარტივი გამოსავალი და გთავაზობთ კომპრომისს ფასსა და კომფორტს შორის (და, რა თქმა უნდა, წონასა და ზომას შორის), მაგრამ მაინც ... ეს უფრო იაფია, მაგრამ ასევე ნაკლებად კომფორტული. სგუთანი მუშაობს ცივ ამინდში დაგვიანებითშემდეგ კი მგზავრების თავი სიხარულით ირხევა გადაცემათა კოლოფის რიტმისა და ავტომატური გრიპის რიტმზე.

ამაჩქარებლის პედლით თამაშიც კი დიდად არ უწყობს ხელს მძღოლს. მართალია, ეს ლოგიკურია თავისებურად. თუ მანქანა ძირითადად გამოიყენება ქალაქში, სადაც ჩვეულებრივ გაცილებით მეტი გადატვირთვაა, ეს გადაცემათა კოლოფი იღებს მძღოლს გადაბმულობას. მაგრამ მხოლოდ ეს და მეტი არაფერი. როდესაც მინდოდა მანქანის უფრო გადამწყვეტი სიჩქარით გადაყვანა, გადაცემათა კოლოფისათვის ძნელი იყო გადასაწყვეტი რა ექნა.... ამ შემთხვევაში, ძრავის ხმაური და თითქმის ნეიტრალური შეღწევა ხდება მამოძრავებელი დინამიკის ნაწილი.

ეს სირცხვილია, რადგან 1,25 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა ძირითადად ამას ვერ გააკეთებს. ძრავას აქვს საკმარისი სიმძლავრე, ბრუნვა კარგად არის განაწილებული (117 ნმ), მაგრამ, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ძრავა აჩვენებს დიდ ნებას და მძღოლი ირჩევს გადაცემას. ზომიერი მართვის შემთხვევაში, i10 შეიძლება იყოს ძალიან ეკონომიური, 100 კილომეტრზე ხუთ ლიტრზე ნაკლები საწვავი არ არის გასაკვირი და გამონაკლისი, ხოლო მცირე დაჩქარებით, მოხმარება შეიძლება სტაბილიზირდეს დაახლოებით 6,5 ლიტრზე.

ცოტა, მაგრამ არც რეკორდულად დაბალი. გაითვალისწინეთ, რომ 36 ლიტრიანი საწვავის ავზით და ოდნავ უფრო მძიმე ფეხი, თქვენ ხშირად იქნებით ბენზინგასამართ სადგურზე. მაგრამ თუ თქვენ ძირითადად მართავთ მარშრუტებს, რომლებისთვისაც ეს მანქანა უპირველეს ყოვლისა არის გათვლილი, ერთი სატანკო დიაპაზონი გონივრულ ზღვრამდე გაგრძელდება.

Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020 წ.)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Hyundai Auto Trade
ტესტის მოდელის ღირებულება:	15.280 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	13.490 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	15.280 €
Ძალა:	61,8 კვტ (84 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	15,8 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	171 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	4,9 ლ / 100 კმ
გარანტია:	5 წლიანი გარანტია გარბენის შეზღუდვის გარეშე, 12 წლიანი გარანტია ჟანგის საწინააღმდეგოდ.
სისტემატური მიმოხილვა	15.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	801 XNUMX
Საწვავი:	4.900 €
საბურავები (1)	876 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	9.789 €
სავალდებულო დაზღვევა:	1.725 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	3.755 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 21.846 0,22 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - განივი წინა დამონტაჟება - ხვრელი და ინსულტი 71 × 75,6 მმ - გადაადგილება 1.197 სმ3 - შეკუმშვა 11,0:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 61,8 კვტ (84 ცხ.ძ.) საშუალოდ 6.000 ბრ/წთ-ზე - დგუშის სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 15,1 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 51,6 კვტ/ლ (70,2 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 118 ნმ 4.200 ბრ/წთ წთ - 2 ამწე სათავეში - 4 სარქველი ცილინდრზე - საწვავის ელექტრონული ინექცია.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავით ამოძრავებული წინა ბორბლები - რობოტული 5 სიჩქარიანი ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,545; II. 1,895 საათი; III. 1,192 საათი; IV. 0,853; H. 0,697 - დიფერენციალური 4,438 7,0 - დისკები 16 J × 195 - საბურავები 45/16 R 1,75, მოძრავი წრეწირი XNUMX მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 171 კმ/სთ – 0-100 კმ/სთ აჩქარება 15,8 წმ – საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 4,8 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 111 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამწახნაგიანი სამაგრები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა ბარაბანი , ABS, ხელის მუხრუჭი უკანა ბორბალი (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,6 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 935 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.430 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: np, მუხრუჭის გარეშე: np - დასაშვები სახურავის დატვირთვა: np
გარე ზომები:	სიგრძე 3.670 მმ - სიგანე 1.680 მმ, სარკეებით 1.650 მმ - სიმაღლე 1.480 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.425 მმ - წინა ბილიკი 1.467 მმ - უკანა 1.478 მმ - მამოძრავებელი რადიუსი 9,8 მ
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 880-1.080 მმ, უკანა 690-870 მმ - წინა სიგანე 1.380 მმ, უკანა 1.360 მმ - წინა სიმაღლე 900-980 მმ, უკანა 930 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 515 მმ, უკანა სავარძელი 450 მმ დიამეტრი 365 საჭე36 მმ - საწვავის ავზი XNUMX ლ.
ყუთი:	252 1.050

ჩვენი გაზომვები

T = 22 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl = 55% / საბურავები: Hankook Ventus Prime 3 195/45 R 16 / ოდომეტრის სტატუსი: 11.752 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	16,0s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	19,1 წელი ( 114 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	171 კმ / სთ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	4,9 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	83,3m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	43,3m
AM მაგიდა:	40,0m
ხმაური 90 კმ / სთ სიჩქარით	62dB
ხმაური 130 კმ / სთ სიჩქარით	66dB

საერთო რეიტინგი (412/600)

• კომპაქტური მანქანა, რომელიც არწმუნებს გარეგნობას და ძირითად კომფორტს, ასევე ყოველდღიური გამოყენების მოხერხებულობას. მაგრამ არა ნაკლოვანებების გარეშე, ყველაზე დიდი შეიძლება იყოს რობოტული გადაცემათა კოლოფი. სახელმძღვანელო ასევე კარგია, მაგრამ უფრო იაფიც კი.

• კაბინა და საბარგული (61/110)

  ფართო სამგზავრო სალონმა მიიღო უფრო მცირე საბარგული წინა და უკანა ნაწილების გამო. მაგრამ მისი მოცულობაც კი მაინც გონივრულ ფარგლებშია ამ კლასისათვის.

• კომფორტი (86
  
  
  / 115)

  შასი ზოგადად კომფორტულია და უსაფრთხო გზის პოზიცია ყველაზე მეტად განიცდის რამდენიმე მცირე დეტალს. ერგონომიკა არ არის ცუდი, მხოლოდ ცენტრალურ ეკრანზე კონტროლი შეიძლებოდა ყოფილიყო მეტი

• გადაცემა (47
  
  
  / 80)

  ძრავას ვერაფერში ვერ დავაბრალებ, ის ძლიერი და ეკონომიურია. რობოტული გადაცემათა კოლოფი იმსახურებს უფრო დიდ მინუსს. მისმა ქმედებებმა არ დამარწმუნა.

• მართვის უნარი (68
  
  
  / 100)

  i10 არის საიმედო და მოსახერხებელი გადაწყვეტა ურბანული გადაადგილებისთვის. მძღოლს ბევრი საქმე არ ექნება, ფაქტობრივად, შასის უფრო მეტის გაკეთება შეუძლია, ვიდრე ამას პირველ რიგში მიაწერენ.

• უსაფრთხოება (90/115)

  ელექტრონული უსაფრთხოების მოწყობილობების სრული კომპლექტით, ეს არის უსაფრთხო მანქანა, მაგრამ ის ასევე ოდნავ ძვირია. მაგრამ i10– ს შეუძლია ბევრი რამის გაკეთება.

• ეკონომიკა და გარემო (60
  
  
  / 80)

  ძალიან ეკონომიური ზომიერი მართვისთვის. თუმცა, თუკი ავტომობილისგან ცოტა მეტი გსურთ, მაშინვე შეგიძლიათ გაზარდოთ ნაკადი ორი ლიტრით ან მეტით.
  
  
  

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

კომპაქტური და მანევრირებადი

კომფორტული და ფართო ინტერიერი

გზაზე მხიარული, მას შეუძლია იმაზე მეტის გაკეთება, ვიდრე ერთი შეხედვით დამსახურებაა

რობოტული გადაცემათა კოლოფი "კლავს" ძრავას და აღშფოთებს მგზავრებს

ცენტრალურ ეკრანზე კონტროლი ასევე მოითხოვს რამდენიმე დაწკაპუნებას

აჩქარებისას საწვავის მოხმარება მნიშვნელოვნად იზრდება