ტესტი: Honda VFR 800X Crossrunner ABS + TCS

ყოველ შემთხვევაში, ჩვენ ასე აღვიქვამთ მას და სინამდვილეში ის ძალიან ჰგავს მოტოციკლებს. გამავლობის მოტოციკლები ძალიან პოპულარულია, რადგან მათ მოაქვთ ბევრი მოხერხებულობა და მართვის სიამოვნება.

ჰონდამ, გიგანტმა აღმოსავლეთით შორს მდებარე კუნძულიდან, ცოტათი დააბნია (ყოველ შემთხვევაში, ჩვენ) თავისი აგრესიული ველოსიპედებით, რომლებიც გარეგნულად ძალიან ჰგავდნენ, მაგრამ ძალიან განსხვავდებოდნენ, როცა მათზე ჯდები და ათვალიერებ ველოსიპედს. სასაცილო ის არის, რომ არცერთი ახალი X- ასო არ არის ცუდი, თითოეული თავისებურად კარგი და საინტერესოა. მაგრამ თუ მხოლოდ ერთის არჩევა მოგიწევდათ და თუ გადაწყვეტილებაც ფასით იყო განპირობებული, მაშინ აირჩევდით ამას - VFR800X Crossrunner. სულ რაღაც 11 დოლარად მიიღებთ Honda-ს, რომელსაც ბევრი ხასიათი აქვს. ჩვენ გვიყვარს, რომ მათ არ დავიწყებიათ რა არის ამ ველოსიპედის გული. VRF სახელი არ უნდა იქნას გამოყენებული ბოროტად. სწორედ ამიტომ, ოთხცილინდრიანი V- ორმაგი ძრავა 6.000 ბრ/წთ-ზე მეტს მღერის ჯანსაღ, სპორტულ ხმაურს, როდესაც VTEC ჩართულია და ძლიერად აჩქარებს. გარდამავალი, როდესაც რვის ნაცვლად 16 სარქველი ჩართულია, სხვაგვარად არ არის უხეში. ეს არის ის, რაც ინჟინერებმა შეძლეს გაამარტივონ და გააუმჯობესონ VFR-ის გამორჩეული ხასიათის შენარჩუნებით.

ეს არის ის პერსონაჟი, რომელიც ასევე უზრუნველყოფს, რომ მიიღოთ ორმაგი სახის მოტოციკლი. ის შეიძლება იყოს ძალიან გლუვი და არაპრეტენზიული, მაგრამ კუდიდან მცირეოდენი ღრიალი მას ძალიან სპორტულ და ცოცხალს ხდის.

Crossruner წყნარდება განსაზღვრულ ზღვრამდე და, როგორც ასეთი, ძალიან შესაფერისია დასასვენებლად, ტურისტული სტილის კრუიზებისთვის, მაგრამ ის მაშინვე ზრდის გულისცემას ზედა ნაწილში. 4 cc V782 ძრავა გახდა უფრო მძლავრი და მას შეუძლია განავითაროს 78 კვტ სიმძლავრე ან 106 "ცხენის ძალა" 10.250 rpm და 75 Nm ბრუნვის მომენტი 8.500 rpm. ეს არის კიდევ ოთხი ცხენი და 2,2 ნიუტონ მეტრი მეტი ვიდრე წინა მოდელი, ასევე სასიამოვნოა ტარება. ამრიგად, მოტოციკლი ავითარებს სიჩქარეს სულ რაღაც 200 კილომეტრს საათში და, უპირველეს ყოვლისა, უზრუნველყოფს სასიამოვნო დინამიურ მგზავრობას 60 -დან 130 კილომეტრამდე საათში. დასახლებულ პუნქტში, სადაც ლიმიტი 50 -ია, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ უნდა ჩამოწიოთ ორი ან სამი გადაცემა, მაგრამ როდესაც სიჩქარე საათში 80 კილომეტრს აჭარბებს, შეგიძლიათ უბრალოდ "გაჭედოთ" მეექვსე სიჩქარეზე და ისიამოვნოთ ბრუნებით.

თუმცა, გადაჭარბება შეუძლებელია, ეს უფრო სპორტული ველოსიპედია, ვიდრე სპორტი, რომლის მთავარი კოზირი კომფორტია. საკიდარი ისეა მორგებული, რომ კარგად ასველოს მუწუკები, მაგრამ მას არ მოსწონს მძიმე მუწუკები იმ ზღვრამდე და მუწუკები, რისი საშუალებაც შეგიძლიათ სპორტულ ველოსიპედებზე.

ასევე სასიამოვნო და მოდუნებულია საჭესთან შეგრძნება და ეს ყველაფერი ადგილს ჰგავს, როგორც ამას მიჩვეულები ვართ ენდურო მოტოციკლების ტურში. ცივ დილით, ჩვენ არ გაგვიყინებია ჩვენს ხელში, რადგან Crossrunner– ს აქვს გაცხელებული სახელურები, რომლებიც კარგად ათბობენ, როდესაც გარე ტემპერატურა ეცემა. თქვენ შეიძლება დაგჭირდეთ ქარის დამატებითი დაცვა თქვენი სხეულის ზედა ნაწილისთვის. მოდუნებულ თავდაყირა, ყველაფერი 130 კილომეტრზე მეტი საათში ხდება საკმაოდ მოსაწყენი და თქვენ უნდა დაიმალოთ პატარა საქარე მინას მიღმა.

სავარძელი კომფორტულია და სიმაღლეში რეგულირებადი, ამიტომ ისინი, ვისაც გრძელი ფეხები აქვთ და ოდნავ მოკლე, კარგად დაჯდებიან. დიაპაზონი 815 - დან 835 მილიმეტრამდე სიმაღლეა მიწიდან. მგზავრიც კომფორტულად იჯდება და ფართო სავარძელზე დაფარული ბალიშის გარდა, ორი გვერდითი სახელური ასევე მისცემს მას უსაფრთხოების განცდას.

ტესტ Honda Crossruner– ს არ ჰქონდა გვერდითი ჩემოდნები, მაგრამ გარეგნულად ის ძალიან კარგად გამოიყურება ზოგიერთი უფრო დიდი ორიგინალური გვერდითი ჩემოდნით. ყველაზე მომთხოვნი, მათ ასევე აქვთ დიდი ცენტრალური ჩემოდანი. სრულყოფილი სათავგადასავლო გარეგნობისთვის, თქვენ ასევე შეგიძლიათ აღჭურვათ ნისლის შუქებით და ძრავისა და რადიატორის მილების დამცავით, რომელიც გადატრიალების შემთხვევაში შთანთქავს ზემოქმედების ძალას და ამით იცავს დაუცველ ნაწილებს მოტოციკლი

ჩვენ ასევე უნდა გავითვალისწინოთ უსაფრთხოების დონე. მოტოციკლი სტანდარტულად აღჭურვილია ABS დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემით, რომელიც სწრაფად რეაგირებს, როდესაც სენსორები აღმოაჩენენ მოლიპულ გზას ან ქვიშას გზაზე. ძლიერი და ეფექტური მუხრუჭები, ისევე როგორც ABS, მორგებულია გლუვი, დინამიური მართვისთვის. იგივე შეიძლება ითქვას წამყვანი ბორბლის გადამრთველი მოცურების საწინააღმდეგო სისტემაზე. როდესაც გააქტიურებულია, ხელს უშლის უსიამოვნო სიურპრიზებს სველ ან ცივ ასფალტზე და ასევე ხელს უშლის წინა ბორბლის აწევას. შემდეგ ელექტრონიკა გამორთავს ოთხცილინდრიანი ძრავის ანთებას, სანამ სენსორები არ აღმოაჩენენ, რომ მთელი სიმძლავრე ისევ ბორბალზე გადადის. ძალიან სპორტული მართვისთვის ეს სისტემა უნდა გამორთული იყოს გადამრთველის მარტივი დაჭერით, წინააღმდეგ შემთხვევაში სხვა სპორტული მართვის მოდელები ხელმისაწვდომია Honda– სგან.

ბოლოს და ბოლოს, ჩვენთვის მხოლოდ რამდენიმე საკითხს აქვს მნიშვნელობა - გსურთ ისევ აცდუნოთ Crossruner? დიახ, და არ არის პრობლემა შორს მოგზაურობისას, ან თუნდაც მხოლოდ რეგულარულ მარშრუტებზე, რომლებიც ასევე მოიცავს ზოგიერთ ქალაქში ხალხმრავლობას. Honda-ს აქვს რეპუტაცია ზომის, შესრულების და მრავალფეროვნების გონივრულ ფასად და ხარისხში.

 პეტრ კავჩიჩი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი, ქარხანა

• ძირითადი ინფორმაცია

  ტესტის მოდელის ღირებულება: € 10.990 XNUMX €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: V4, ოთხ ტაქტიანი, თხევადი გაგრილებით, 90 ° ცილინდრებს შორის, 782 კუბური სმ, 3 სარქველი თითო ცილინდრზე, VTEC, ელექტრონული საწვავის ინექცია

  Ძალა: 78 კვტ (106 კმ) 10250 rpm

  ბრუნვის მომენტი: 75 Nm 8.500 rpm

  ენერგიის გადაცემა: ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

  ჩარჩო: ალუმინის

  მუხრუჭები: 296 მმ წინა ორმაგი კოჭა, 256 დგუშიანი კალიბრი, XNUMX მმ უკანა კოჭები, ორ დგუშიანი კალიბრები, C-ABS

  შეჩერება: წინა კლასიკური ფი 43 მმ ტელესკოპური ჩანგალი, რეგულირებადი წინასწარი დატვირთვა, 108 მმ მგზავრობა, უკანა ერთი მბრუნავი მკლავი, ერთი გაზის დამშლელი, რეგულირებადი დატვირთვისა და დაბრუნების ამორტიზაცია, 119 მმ მგზავრობა

  საბურავები: 120/70R17, 180/55R17

  Საწვავის ავზი: 20,8

  ბორბლიანი ბაზა: 1.475 мм

  წონა: 242 кг

• ტესტის შეცდომები:

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

თანამედროვე გარეგნობა

V4 ძრავის ხასიათი VFR 800 -დან

მაღალი სიჩქარის სიმძლავრე

კომფორტული ადგილი და მართვის პოზიცია

ჩვენ გვსურს ოდნავ სპორტული შეჩერება უფრო სწრაფი ტარებისთვის

დიდი საქარე მინით, მოგზაურობა ბევრად კომფორტული იქნებოდა