ტესტი: Honda Jazz Hybrid Elegance

საფუძველი კარგია, იდეა კიდევ უკეთესი: რატომ არ გამოუშვა ტექნიკა Insighta in CR-Z-მე გადავედი ჯაზი, რომელიც ამგვარად გახდება ნამდვილი ურბანული ერთადგილიანი ჰიბრიდი. ასევე ერთადერთი, ასე რომ არ არის კონკურენცია. ადრე არ არის ნათქვამი. ჯაზს, ფაქტობრივად, აქვს რამდენიმე ხრიკი, რომელიც უბრალოდ უნდა იყოს ელექტრიფიცირებული.

სინანულის გარეშე, მას მიეწერება მხიარული მართვა, რომელიც არ იქნება კოშმარი ხალხმრავალ ცენტრებშიც კი (ზოგიერთი ცენტრი უკვე ხელმისაწვდომია მხოლოდ ჰიბრიდებისთვის ან ელექტრო მანქანებისთვის, რაც მომავალში სულ უფრო გავრცელებულ პრაქტიკად იქცევა!), ფართო მგზავრი. კუპე და ბარგი შეიძლება განთავსდეს ავტომობილში ზემოთ კლასის (აი, 300 ბაზის ლიტრი ან 1.320 ლიტრი დაკეცილი უკანა სავარძელი სრულიად შთამბეჭდავია, თუმცა ჰიბრიდმა დაკარგა ბრტყელი ქვედა ნაწილი დაკეცილ უკანა სავარძელში დამატებითი ძალის გამომუშავების გამო) რომ აღარაფერი ვთქვათ Honda-ს შესანიშნავი მშენებლობის ხარისხზე.

ასევე ჰიბრიდული კომპლექტი, რომელიც გზიდან გვეხმარება. შემდეგ ჩვენ ვუყურებთ ფასს და ვფიქრობთ სრული საფულეზე: ჰიბრიდისთვის ეს საკმაოდ იაფია, თუნდაც უფრო დიდი იყოს. ტოიოტა მაგრამ ჰიბრიდი აურის ძლიერი კონკურენტის ახლომდებარე სავაჭრო სართულზე. თუმცა, თუ საფულე არც ისე სავსეა, მაშინ თითქმის 20 ათასი დიდი ნაჭერია ქალაქის მოხეტიალესთვის დამატებითი ელექტროძრავით, რომელიც მხოლოდ ბენზინგასამართი სადგურის მუშაობას უწყობს ხელს.

როგორც ითქვა, ეს ტექნიკა უკვე ცნობილია უფრო დიდი Honda მანქანებიდან. 1,3 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა მუშაობს სრული დატვირთვით ელექტროძრავით, რომელიც უზრუნველყოფს ნიუტონის მეტრში დამატებით განზომილებას. ბრენდის დამატებითი ელექტროძრავის და 70 კილოგრამი ნიკელ-ლითონის ჰიბრიდული ბატარეების წყალობით Panasonic მან რამდენიმე ლიტრი დაკარგა საბარგულში, მაგრამ ჯერ კიდევ ბევრი სივრცეა დარჩენილი, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას დიდი ოჯახის სასარგებლოდ. სამწუხაროა, რომ უკანა სკამი არ არის მოძრავი გრძივი მიმართულებით, წინააღმდეგ შემთხვევაში სავარძელი და ზურგი შეიძლება დაიმალოს (ერთი მესამედის თანაფარდობით: ორი მესამედი) ფეხის არეში ერთი მოძრაობით.

საბურავის შეცვლა დროებითი საწვავის ნაკრებით შეიძლება კიდევ უკეთესი იყოს, მაგრამ პირობითად მორგებული ალტერნატიული სისტემების ცუდი გამოცდილების გათვალისწინებით, ავტომობილის დილერები ასევე დადებენ კლასიკას. ამიტომ, ჩვენ შევაქებთ ჰონდოს, რომ ის არ დაემორჩილა ისტერიას, სადაც მნიშვნელოვანია თითოეული გრამი თუ მილიმეტრი, მნიშვნელოვანია მომხმარებლის მომხმარებლის თვალსაზრისით (წაიკითხეთ: სასარგებლოა) თუ არა.

წვის ძრავა და ელექტროძრავა ჯაზს ძალიან სუვერენულად მოძრაობს, ასე რომ, ნუ გაგიკვირდებათ, თუ თქვენს მგზავრებს არ სჯერათ, რომ კაპოტის ქვეშ არის მხოლოდ მცირე მოცულობის ძრავა. მუდმივად ცვლადი CVT ტრანსმისია უზრუნველყოფს გადაცემათა კოეფიციენტის იდეალურ თანაფარდობას. შესანიშნავია, მაგრამ ერთი დიდი მინუსით: მზად უნდა იყოთ იცხოვროთ იმ ხმაურით, რომელსაც გადაცემათა კოლოფი გამოსცემს მთელი დროსის დროს. ის ძალიან მოგვაგონებს ხმაურს მოცურების კლაჩიდან ან თანამედროვე საქალაქო ავტობუსიდან. ფერდობები კოშმარად იქცევა და, როგორც ჩანს, ვრჰნიკას დაღმართი პრიმორსკოს მარშრუტზე ისეთივე გამოწვევაა ჰიბრიდული ჯაზისთვის, როგორც გამარჯვება ტრიგლავში. პირველკლასელი.

არამედ იმიტომ, რომ (ან ძირითადად ამის გამო) ჰონდამ გადაადგილების ორი გზა მოიფიქრა. პირველი არის მშვიდი, ეკონომიური და ასკეტური. თუ გსურთ 100 კილომეტრზე ექვს ლიტრზე დაბლა ასვლა, სტილი გჭირდებათ. არ აქვს მნიშვნელობა რას ატარებ, არამედ იმასაც, თუ როგორ მართავ საპენსიო რეჟიმით სარგებლობისთვის. არ მრცხვენია იმის აღიარება, რომ ასეთი მგზავრობის ორი დღის შემდეგ თავი დავანებე. ამ დროს საჭიროა მხოლოდ ამაჩქარებლის პედლის მოფერება, შეზღუდვების მკაცრად დაცვით იმოძრავეთ და მაქსიმალურად მოერგოთ მოძრაობას, რომ ეს არ იყოს მხოლოდ აჩქარება და დამუხრუჭება.

პირველ დღეს, მე დავდიოდი ქალაქში, როგორც ჩვეულებრივი პენსიონერი, გადავიყვანე გზაჯვარედინიდან გზაჯვარედინზე და მეტი დრო გავატარე მანქანით, ვუყურებდი მკრთალად ჩაცმულ ახალგაზრდა ქალებს და გზისპირა ბილბორდებს. როდესაც ბორტ კომპიუტერმა, ჩემდა სასიხარულოდ, აჩვენა ამჟამინდელი მოხმარება დაახლოებით ხუთი ლიტრი, მე მივიღე დამატებითი იმპულსი და გადავწყვიტე, რომ მაქსიმუმი გამომეყენებინა.

ეკონომიური რეჟიმი (მწვანე ღილაკი ECON ON) ასევე დამეხმარა კონდენციონერის და მანქანის რადიოს გამორთვა, რომ მართლაც ორგანული იყო. ”ყველაფერი მეცნიერებისთვის,” ვუთხარი ჩემს თავს, ”და რამდენიმესაათიანი ტანჯვის შემდეგ გადახურებულ სალონში და სოლო სიმღერის შემდეგ, რომელიც, ალბათ, არ იქნებოდა შესაფერისი შოუსთვის.” სლოვენიას აქვს ნიჭი, სასოწარკვეთილი.

შესაძლოა უარი თქვას, ის მიაღწევს მოხმარებას 4,5 ლიტრს, მაგრამ ჯანდაბა, თუ მძღოლს მოუწევს ადაპტირება ტექნიკასთან და არა პირიქით, ეს ცუდი გადაწყვეტილებაა. ასე რომ, მე შევარჩიე ბევრად უფრო სიცოცხლის შემნახველი გადაწყვეტა: ECON OFF, S პროგრამა გადაცემათა კოლოფზე და მექანიკური გადართვა საჭეზე ბერკეტების გამოყენებით. CVT ძრავის წყვილის ხმაური მნიშვნელოვნად შემცირდა წინასწარ განსაზღვრული შვიდი გადაცემის წყალობით და მძღოლიც წარმოუდგენლად უკეთესად იგრძნობს თავს.

და არა მხოლოდ ჩართული კონდიციონერის და პროფესიონალების მუსიკის გამო, არამედ ძირითადად სწრაფი და თითქმის შეუმჩნეველი სიჩქარის გადაადგილების გამო ... ასე რომ ნუ გაგიკვირდებათ შვიდ ლიტრზე მეტი საშუალო მოხმარებით; ეს არის მოხმარება უარის თქმისა და კორექტირების გარეშე და მიმდინარე მოხმარებით ჩვენ ასევე გადავედით მე -13 ადგილზე. ჩვენ ვამბობთ, რომ აღარაფერი ვთქვათ, რომ თუ მართვის სტილს არ მოარგებთ ტექნოლოგიას, თქვენ უფრო მეტს დახარჯავთ Honda Jazz ჰიბრიდთან, ვიდრე იმავე ზომის შესადარებელ ტურბოდიზელზე.

მართალია, თქვენ გამოყოფთ ნაკლებ CO2 ჰაერში, რაც ამჟამად ერთადერთი კრიტერიუმია ევროპაში, რადგან ასევე (ან კიდევ უფრო მეტი) მავნე NOx გამონაბოლქვი საერთოდ არ არის გათვალისწინებული. მაგრამ ფაქტი ფაქტად რჩება: Polo Bluemotion, Fiesta Econetic ან მსგავსი ეკრანის დამცავები მომხმარებლებისთვის ბევრად უფრო რაციონალური გადაწყვეტაა, ვინაიდან ისინი უფრო იაფად ხარჯავენ, მოიხმარენ ნაკლებად, ნაკლებად ითხოვენ ტექნიკურ მომსახურებას და კიდევ უფრო სასიამოვნოა კუთხეების მართვა. უფრო მაღალი ჯაზის, დამატებული წონის, CVT წამყვანი და საწვავის ეკონომიური საბურავების კომბინაცია არ გაახარებს დინამიურ მძღოლს.

ჰონდა ჯაზ ჰიბრიდი ეს მხოლოდ ნახევარი ნაბიჯია მწვანე ავტომობილისკენ, რა თქმა უნდა, დამატებითი ბატარეების გარემოსდაცვითი მთლიანობის იგნორირებისას. ჯაზი ძალიან შესაფერისია როგორც ალტერნატიული დისკების საფუძველი, რის გამოც ჩვენ უკვე მოუთმენლად ველით Plug-In Hybrid და მთლიანად ელექტრო ვერსიას. როდესაც ჩვენ ვიწყებთ მწვანე ელექტროენერგიის გამომუშავებას, ჩვენ შეგვიძლია გავაკეთოთ რაღაც Honda– სთან ერთად ჩვენი ერთი პლანეტისთვის.

სატესტო მანქანის აქსესუარები:

მეტალის საღებავი 550 ევრო

ტექსტი: ალიოშა მრაკი

ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი.

Honda Jazz Hybrid Elegance

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	AC მობილური doo
მოდელის ძირითადი ფასი:	19.490 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	20.040 €
Ძალა:	65 კვტ (88 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	12,1 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	177 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	7,6 ლ / 100 კმ
გარანტია:	3 წელი ან 100.000 5 კმ მთლიანი და მობილური გარანტია, 3 წლიანი გარანტია ჰიბრიდულ კომპონენტებზე, 12 წლიანი გარანტია საღებავზე, XNUMX წლიანი გარანტია ჟანგისგან.
სისტემატური მიმოხილვა	15.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	943 €
Საწვავი:	9.173 €
საბურავები (1)	737 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	5.202 €
სავალდებულო დაზღვევა:	2.130 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	3.104 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 21.289 0,21 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - წინა დამაგრებული განივი - ხვრელი და ინსულტი 73,0 × 80,0 მმ - გადაადგილება 1.339 სმ3 - შეკუმშვა 10,8:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 65 კვტ (88 ცხ. ძ.) საშუალოდ 5.800 ბრ/წთ-ზე სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრის დროს 15,5 მ/წ - სპეციფიკური სიმძლავრე 48,5 კვტ/ლ (66,0 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნი 121 ნმ 4.500 ბრ/წთ წთ - 2 ამწე სათავეში (ჯაჭვში) - 2 სარქველი ცილინდრზე. ელექტროძრავა: მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავა - ნომინალური ძაბვა 100,8 V - მაქსიმალური სიმძლავრე 10,3 კვტ (14 ცხ.ძ.) 1.500 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 78,5 ნმ 0–1.000 ბრ/წთ-ზე. ბატარეა: ნიკელ-მეტალის ჰიდრიდის ბატარეები - ტევადობა 5,8 აჰ.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავებს მართავს წინა ბორბლები - მუდმივად ცვლადი ავტომატური ტრანსმისია (CVT) პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი - 5,5J × 15 ბორბლები - 175/65 R 15 W საბურავები, 1,84 მ მოძრავი დიაპაზონი.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 177 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 12,6 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 ლ / 100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 104 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ცალმხრივი ბოჭკოები, ფოთლოვანი ზამბარები, სამკუთხა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი, მექანიკური პარკირების მუხრუჭი უკანა ბორბლები (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 3,25 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.162 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.600 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: n.a., მუხრუჭის გარეშე: n.a. - დასაშვები სახურავის დატვირთვა: n.a.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.695 მმ, წინა ბილიკი 1.495 მმ, უკანა ბილიკი 1.475 მმ, კლირენსი 10,8 მ.
შიდა ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.695 მმ, წინა სავარძელი 1.495 მმ, უკანა 1.475 მმ, მიწის კლირენსი 10,8 მ შიდა ზომები: წინა სიგანე 1.450 მმ, უკანა 1.420 - წინა სავარძლის სიგრძე 520 მმ, უკანა სავარძელი 450 - საჭის დიამეტრი საწვავის ავზი 370 მმ. .
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება სტანდარტული AM ნაკრები 5 სამსონიტის ჩემოდანიდან (სულ 278,5 ლ): 5 ადგილი: 1 ზურგჩანთა (20 ლ); 1 ჩემოდანი (65,5 ლ)
სტანდარტული აღჭურვილობა:	მძღოლისა და წინა მგზავრის აირბალიშები - გვერდითი აირბალიშები - ფარდის აირბალიშები - ISOFIX სამონტაჟოები - ABS - ESP - საჭის გამაძლიერებელი - ავტომატური კონდიციონერი - ელექტრო შუშები წინა და უკანა - ელექტრო რეგულირებადი და გათბობა უკანა ხედვის სარკეები - რადიო CD პლეერით და MP3 პლეერი - მრავალფუნქციური საჭე - ცენტრალური საკეტი პულტით - საჭე სიმაღლისა და სიღრმის რეგულირებით - სიმაღლით რეგულირებადი მძღოლის სავარძელი - გაყოფილი უკანა სავარძელი - კრუიზ კონტროლი - წვიმის სენსორი - ბორტ კომპიუტერი.

ჩვენი გაზომვები

T = 23 ° C / p = 1.012 mbar / rel vl = 37% / საბურავები: Michelin Energy 175/65 / R 15 W / გარბენი მდგომარეობა: 2.456 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	12,1s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	18,6 წელი ( 122 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	177 კმ / სთ (სელექციის ბერკეტი D პოზიციაზე)
მინიმალური მოხმარება:	5,8 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	9,1 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	7,6 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	71,1m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	42,0m
AM მაგიდა:	41m

საერთო რეიტინგი (303/420)

• Honda Jazz Hybrid მხოლოდ ნახევარი ნაბიჯია დაშორებული მართლაც სასარგებლო დანამატიანი ჰიბრიდისგან, მაგრამ შემდეგ საბარგული სავარაუდოდ არაპროპორციულად უფრო პატარა იქნება. ახლა, თუმცა, ჯაზი რჩება ძალიან სასარგებლო ურბანული მინივენი, რომელიც ადვილად განებივრებს დიდ ოჯახსაც კი. მაგრამ თუ გსურთ მეტი სიამოვნება მართვის დროს, უმჯობესია უფრო ახლოს გაეცნოთ CR-Z- ს.

• ექსტერიერი (12/15)

  საინტერესო მანქანა, რომელიც უფრო მეტად ფლირტობს ოჯახებით, ვიდრე სპორტსმენებით.

• ინტერიერი (94/140)

  ბევრი სივრცე, გარკვეული უკმაყოფილება გაგრილებით (ყოველთვის უბერავს!), ცუდი მასალები,
  
  
  შესანიშნავი ოსტატობა.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (48
  
  
  / 40)

  ძრავები მშვენივრად მუშაობენ და გადაცემათა კოლოფი აკმაყოფილებს მხოლოდ ძალიან ნელ ან ძალიან საიმედო ავტომატურ რეჟიმში.

• მართვის უნარი (54
  
  
  / 95)

  არცერთ ეკოლოგიურ საბურავს ჯერ არ დაუდასტურებია თავისი ტარება და დამუხრუჭების შეგრძნება.

• შესრულება (22/35)

  კარგი აჩქარება და გასაკვირი მაღალი მაღალი სიჩქარე.

• უსაფრთხოება (35/45)

  ოთხი აირბაგი, ფარდის აირბაგი და სტანდარტული ESP.

• ეკონომიკა (38/50)

  შედარებით იაფია ჰიბრიდისთვის, ბევრი ჯაზისთვის. საშუალო გარანტია.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ფართო ინტერიერი და საბარგული

ძრავა და გადაცემა მოდუნებულ ქალაქში

ოსტატობა

მოკლე გაჩერების ავტომატური გამორთვის სისტემა

კარგი აჩქარება მოკრძალებული ძრავისთვის

ჰიბრიდული ფასი

სასმელებისთვის ღარები

მოხმარება ნორმალური მართვის დროს

მას არ აქვს დღის განათება

CVT გადაცემა სრული დატვირთვით

ძრავის ხმაური ფერდობებზე (და მაგისტრალებზე)

პლასტიკური შიგნით

ჯაზის ფასი

ძალიან მცირე ამობეჭდვა ხელით გადართვის დროს