ტესტი: Honda Civic 1.5 Sport

ზოგიერთი ევროპული მანქანის ბრენდის თანახმად, ჰონდამ თავისი პირველი მანქანა შედარებით გვიან გამოუშვა. ისე, ის ჯერ არ იყო მანქანა, რადგან 1963 წელს მსოფლიოში T360 დაინერგა, ერთგვარი პიკაპი ან ნახევრად მისაბმელი. თუმცა, დღემდე (უფრო ზუსტად, შარშან), მსოფლიოში გაიყიდა 100 მილიონი მანქანა, რაც რა თქმა უნდა არ არის უმნიშვნელო რიცხვი. თუმცა, ისტორიის უმეტესობისთვის, ჰონდას მანქანა უდავოდ იყო Civic. ის პირველად გამოჩნდა 1973 წელს და დღემდე ცხრაჯერ შეიცვალა, ასე რომ, ახლა ჩვენ ვწერთ მეათე თაობაზე. ამჟამად, Honda– ს საქმიანობის თითქმის მესამედი (განვითარება, დიზაინი, გაყიდვების სტრატეგია) ორიენტირებულია Civic ოჯახზე, რაც მეტყველებს იმაზე, თუ რამდენად მნიშვნელოვანია ეს მანქანა ბრენდისთვის.

რაც შეეხება Civic- ს, შეგიძლიათ დაწეროთ, რომ მისი ფორმა ათწლეულების განმავლობაში ოდნავ შეიცვალა. ძირითადად ნათელია საუკეთესოებისთვის, მაგრამ იმავდროულად, უარესისთვის, რამაც ასევე გამოიწვია გაყიდვების რყევები. უფრო მეტიც, Type R– ის თავისი ყველაზე სპორტული ვერსიით, მან აღაგზნო ბევრი ახალგაზრდის გონება, რომლებმაც, თუმცა, რაღაცას ფორმაც მოუტანეს. და ეს ათასწლეულის დასაწყისში მართლაც უიღბლო იყო.

ახლა იაპონელები კვლავ დაუბრუნდნენ თავიანთ ფესვებს. შესაძლოა ვინმესთვისაც კი ზედმეტი, რადგან მთელი დიზაინი უპირველეს ყოვლისა სპორტული, მხოლოდ შემდეგ ელეგანტურია. ამიტომ, გარეგნობა უკუაგდებს ბევრს, მაგრამ არანაკლებ, თუ არა უფრო სასიამოვნო და მისაღები ადამიანებისთვის. აქ არ შემიძლია არ ვაღიარო, რომ მე უპირობოდ მოვხვდი მეორე ჯგუფში.

იაპონელები ახალ Civic-ს საინტერესო, მაგრამ გააზრებული გზით მიუდგნენ. სასტუმროები, უპირველეს ყოვლისა, დინამიური მანქანაა აგრესიული და მკვეთრი ხაზებით, რომელიც ასევე უნდა იყოს შესაფერისი ყოველდღიური გამოყენებისთვის. ამრიგად, ზოგიერთი მისი წინამორბედისგან განსხვავებით, სიახლე საკმაოდ გამჭვირვალეა და ამავდროულად სასიამოვნოდ ფართო შიგნით.

მანქანების განვითარებაში დიდი ყურადღება დაეთმო მართვის უნარს, ავტომობილის ქცევას და გზის დაჭერას. ეს არის ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც ყველაფერი შეიცვალა - პლატფორმიდან, საკიდიდან, საჭიდან და, ბოლოს და ბოლოს, ძრავებიდან და ტრანსმისიიდან.

სატესტო Civic აღჭურვილი იყო სპორტული აღჭურვილობით, რომელიც, შესაბამისად, მოიცავს 1,5 ლიტრიან ტურბო ბენზინის ძრავას. 182 „ცხენით“ დინამიური და სწრაფი მგზავრობის გარანტიაა, თუმცა მშვიდ და კომფორტულ მდგომარეობაშიც კი არ იცავს თავს. Civic მაინც არის მანქანა, რომელსაც შეუძლია მეექვსე სიჩქარის გადართვა საათში 60 კილომეტრზე, მაგრამ ძრავი ამას არ უჩივის. პირიქით, ის დაჯილდოვდება საწვავის სასიამოვნო დაბალი მოხმარებით, ისევე როგორც ტესტი Civic, რომელსაც სჭირდებოდა მხოლოდ 100 ლიტრი უტყვი ბენზინი 4,8 კილომეტრზე სტანდარტულ წრეზე. შედარებით დინამიური და სპორტული მგზავრობის მიუხედავად, ტესტის საშუალო მოხმარება იყო 7,4 ლიტრი 100 კილომეტრზე, რაც უფრო მეტია, ვიდრე კარგია ტურბო ბენზინის ძრავისთვის. როდესაც ვსაუბრობთ მგზავრობაზე, ჩვენ ნამდვილად არ შეგვიძლია მხედველობიდან გამოვრჩეთ ელექტროგადამცემი სისტემა - ის საშუალოზე მაღალია ათწლეულების განმავლობაში და იგივეა უახლესი თაობის Civic-ში. ზუსტი, გლუვი და მარტივი გადაცემათა ცვლილებით, ის შეიძლება გახდეს მოდელი მრავალი სხვა პრესტიჟული მანქანისთვის. ასე რომ, მართვა შეიძლება მართლაც სწრაფი იყოს კარგი და მგრძნობიარე ძრავის, მყარი შასის და ზუსტი ტრანსმისიის წყალობით.

იმ მძღოლებისთვის, ვისთვისაც სიჩქარე არ არის ყველაფერი, ეს ასევე ზრუნავს შიგნით. ალბათ უფრო მეტიც, რადგან ინტერიერი ნამდვილად არ არის ამაღელვებელი. გამოცემულია დიდი და მკაფიო (ციფრული) საზომები, მრავალფუნქციური საჭე (გასაღების საკმაოდ ლოგიკური განლაგებით) და, ბოლოს და ბოლოს, სასიამოვნო ცენტრალური კონსოლი დიდი და ადვილად მართვადი სენსორული ეკრანით.

სპორტული აღჭურვილობის წყალობით, Civic უკვე სტანდარტულად უკვე კარგად აღჭურვილი მანქანაა. უსაფრთხოების თვალსაზრისით, საჰაერო ბალიშების გარდა, არის ცალკეული (წინა, უკანა) გვერდითი ფარდები, დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა, სამუხრუჭე ძალის ელექტრონული განაწილება, სამუხრუჭე დამხმარე და მოხსნის დახმარება. სიახლეა Honda Sensing უსაფრთხოების სისტემა, რომელიც მოიცავს შეჯახების შემამსუბუქებელ მუხრუჭებს, ავტომობილის წინ შეჯახების გაფრთხილებას, შესახვევის გასვლის გაფრთხილებას, ბილიკის შენარჩუნების დახმარებას, ადაპტირებულ საკრუიზო კონტროლს და საგზაო ნიშნების აღიარებას. სისტემა. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. ასევე სტანდარტულია სიგნალიზაცია ელექტრონული ძრავის იმობილიზატორით, ორმაგი გამონაბოლქვი მილი, სპორტული გვერდითი კალთები და ბამპერები, სურვილისამებრ შეღებილი უკანა მინები, LED ფარები, ტყავის აქსესუარები შიგნით, სპორტული ალუმინის პედლების ჩათვლით. შიგნით, ორმაგი ზონის ავტომატური კონდიცირება, წინა და უკანა პარკირების სენსორები უკანა ხედვის კამერის ჩათვლით და წინა სავარძლების გათბობა ასევე სტანდარტულია. და ეს არ არის ყველაფერი! შვიდ დიუმიანი ეკრანის მიღმა იმალება მძლავრი რადიო, რომელსაც ასევე შეუძლია ციფრული პროგრამების დაკვრა (DAB), ხოლო სმარტფონის საშუალებით ინტერნეტთან დაკავშირებისას მას ასევე შეუძლია ონლაინ რადიოს დაკვრა და ამავდროულად, შესაძლებელია დათვალიერება Მსოფლიო ქსელში. სმარტფონების დაკავშირება შესაძლებელია Bluetooth– ის საშუალებით, გარმინის ნავიგაცია ასევე შესაძლებელია მძღოლისთვის.

და რატომ ვახსენებ ამ ყველაფერს, თორემ სტანდარტულ აღჭურვილობას? რადგან დიდი ხნის შემდეგ მანქანამ ნამდვილად გამაოცა გასაყიდი ფასით. მართალია, სლოვენიის წარმომადგენელი ამჟამად გთავაზობთ სპეციალურ ფასდაკლებას ორი ათასი ევროს ოდენობით, მაგრამ მაინც - ყოველივე ზემოთქმულისთვის (და, რა თქმა უნდა, კიდევ ბევრისთვის, რაც არ ჩამოვთვალეთ) 20.990 182 ევრო საკმარისია! მოკლედ, იდეალურად აღჭურვილი მანქანისთვის, ახალი შესანიშნავი 20 "ცხენის" ტურბო ბენზინის ძრავისთვის, რომელიც უზრუნველყოფს საშუალოზე მაღალ დინამიკას, მაგრამ მეორეს მხრივ ასევე ეკონომიური, საკმაოდ კარგი XNUMX ათასი ევრო.

არ აქვს მნიშვნელობა მეზობელი დაგცინის შენი უნიფორმის გამო და სუნს გცემს, უთხარი მას მანქანა ულვაშის ქვეშ და მაშინვე დაიწყე ჩამოთვლა, რომ ყველაფერი სტანდარტულია. გარანტიას გაძლევთ, რომ ღიმილი ძალიან სწრაფად გაქრება თქვენი სახიდან. თუმცა, მართალია, ეჭვიანობა გაიზრდება. მით უმეტეს, თუ გყავთ სლოვენიელი მეზობელი!

ტექსტი: სებასტიან პლევნიაკი ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი

Civic 1.5 Sport (2017)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	AC მობილური doo
მოდელის ძირითადი ფასი:	20.990 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	22.990 €
Ძალა:	134 კვტ (182 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	8,2 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	220 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	4,8 ლ / 100 კმ
გარანტია:	გენერალური გარანტია 3 წელი ან 100.000 კმ, 12 წელი ჟანგით, 10 წელი შასის კოროზიით, 5 წელი გამონაბოლქვი სისტემით.
სისტემატური მიმოხილვა	20.000 კილომეტრზე ან წელიწადში ერთხელ. კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.023 €
Საწვავი:	5.837 €
საბურავები (1)	1.531 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	5.108 €
სავალდებულო დაზღვევა:	5.495 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	5.860 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 24.854 0,25 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - წინა განივი - ნახვრეტი და ინსულტი 73,0 × 89,4 მმ - გადაადგილება 1.498 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 10,6:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 134 კვტ (182 ცხ.ძ. საშუალოდ) 5.500 წთ-ზე სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 16,4 მ/წმ – სიმძლავრის სიმკვრივე 89,5 კვტ/ლ (121,7 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნი 240 ნმ 1.900-5.000 ბრ/წთ – 2 ამწე თავში (ჯაჭვში) – 4 სარქველი ცილინდრში – საწვავის შეყვანა შემშვები კოლექტორი.
ენერგიის გადაცემა:	წინა ბორბლების ძრავის ამძრავები - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,643 2,080; II. 1,361 საათი; III. 1,024 საათი; IV. 0,830 საათი; V. 0,686; VI. 4,105 - დიფერენციალური 7,5 - დისკები 17 J × 235 - საბურავები 45/17 R 1,94 W, მოძრავი გარშემოწერილობა XNUMX მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 220 კმ/სთ – 0-100 კმ/სთ აჩქარება 8,2 წმ – საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 5,8 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 133 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, კოჭის ზამბარები, სამი ღერძი, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალსამაგრი ღერძი, კოჭის ზამბარები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი მუხრუჭები, ABS, უკანა ელექტრული პარკირების სამუხრუჭე ბორბლები (სავარძლებს შორის გადართვა) - საჭე გადაცემათა კოლოფით, ელექტრო საჭე, 2,1 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.307 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.760 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: np, მუხრუჭის გარეშე: np - დასაშვები სახურავის დატვირთვა: 45 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.518 მმ – სიგანე 1.799 მმ, სარკეებით 2.090 1.434 მმ – სიმაღლე 2.697 მმ – ბორბლიანი ბაზა 1.537 მმ – ბილიკი წინა 1.565 მმ – უკანა 11,8 მმ – მიწის კლირენსი XNUMX მ.
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 870-1.100 მმ, უკანა 630-900 მმ - წინა სიგანე 1.460 მმ, უკანა 1.460 მმ - თავის სიმაღლე წინა 940-1.010 მმ, უკანა 890 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 510 მმ, უკანა სავარძელი 500 მმ 420 მმ - ბარგის განყოფილება 1209 ლ – სახელურის დიამეტრი 370 მმ – საწვავის ავზი 46 ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 77% / საბურავები: Michelin Primacy 3/235 R 45 W / ოდომეტრის სტატუსი: 17 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	8,2s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	15,8 წელი ( 146 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	6,8 / 9,1 წ (IV/V)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	8,6 / 14,9 წ (მ./პარ.)
ტესტის მოხმარება:	7,4 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	4,8 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	58,6m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	34,5m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	60dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	64dB

საერთო რეიტინგი (346/420)

• ეჭვგარეშეა, რომ მეათე თაობის სივიკმა გაამართლა მოლოდინი, ყოველ შემთხვევაში, ჯერჯერობით. მაგრამ დრო გვიჩვენებს, დააკმაყოფილებს თუ არა ის გამყიდველებსაც.

• ექსტერიერი (13/15)

  ახალი Civic აუცილებლად მიიპყრობს თქვენს ყურადღებას. როგორც დადებითი, ასევე უარყოფითი.

• ინტერიერი (109/140)

  ინტერიერი ნამდვილად ნაკლებად შთამბეჭდავია, ვიდრე ექსტერიერი, და ამის გარდა, ის ძალიან კარგად არის აღჭურვილი სტანდარტულად.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (58
  
  
  / 40)

  ახალი 1,5 ლიტრიანი ტურბო ბენზინის ძრავა შთამბეჭდავია და მხოლოდ ზარმაცი აჩქარების ბრალი შეიძლება იყოს. მაგრამ შასისთან და ძრავასთან ერთად, ის ქმნის დიდ პაკეტს.

• მართვის უნარი (64
  
  
  / 95)

  Civic– ს არ ეშინია სწრაფი მართვის, მაგრამ ის ასევე შთაბეჭდილებას ახდენს თავისი სიმშვიდით და დაბალი გაზის გარბენით.

• შესრულება (26/35)

  მსგავსი ძრავების უმეტესობისგან განსხვავებით, დინამიურად მართვისას ის არ არის საშუალოზე ხარბი.

• უსაფრთხოება (28/45)

  სტანდარტულად აღჭურვილობის შენახვის შემდეგ ერთმნიშვნელოვნად სიმაღლეზე.

• ეკონომიკა (48/50)

  იაპონური მანქანების რეპუტაციის, შესანიშნავი სტანდარტული აღჭურვილობისა და ძლიერი ძრავის გათვალისწინებით, ახალი Civic-ის ყიდვა ნამდვილად კარგი ნაბიჯია.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა

წარმოების

სტანდარტული აღჭურვილობა

აგრესიული წინა ხედი

მხოლოდ 4 ვარსკვლავი უსაფრთხოებისთვის EuroNCAP ავარიის ტესტებში