სატესტო დრაივი: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - Beauty and the Beast
სრულყოფილი დიზაინი და ყველა იმ პარამეტრის სრულყოფილი ჰარმონია, რაც ჰონდაში ტარებას სახალისოს ხდის არა მოსალოდნელი, არამედ ნაგულისხმევი. ბებიას ნამცხვრები მსოფლიოში საუკეთესოდ ითვლება, ამიტომ Honda-ს სპორტსმენი ეჭვგარეშეა. როდესაც ყველაფერს დავუმატებთ საწყის ფასს 24.000 ევროს, გვესმის, რომ ახალი აკორდი დიდი ძვალია მერსედესის, BMW-სა და Audi-სთვის, რომლებიც, სავარაუდოდ, ყველაზე დიდ დარტყმას იღებენ საშუალო კლასში. და ის ნარევშია...
საშუალო კლასის მანქანებში არჩევანი დიდია, რადგან იქ თითქმის ყველა მწარმოებელია წარმოდგენილი. გერმანიაში ბრძოლა საშუალო კლასის ბაზარზე გამარჯვებისთვის ისეთივე მნიშვნელოვანია, როგორც ქვეყნის პრემიერ-მინისტრის ასპარეზობა. ჰონდაში Accord ყოველთვის განიხილებოდა მაღლა აწეული და სერბეთშიც კი ის ყოველთვის იყო გაყიდვების საყრდენი. Accord– ის უახლესი თაობა ძალიან წარმატებული მოდელი იყო Honda– სთვის, ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ მისმა მემკვიდრემ იგი დიზაინის მხრივ მემკვიდრეობით მიიღო. მნიშვნელოვნად განიერი და ოდნავ დაბალი და ყველა 5 მილიმეტრით ნაკლები, ახალი Accord უფრო ემოციურ და სპორტულ ელფერს იღებს. მკვეთრი კიდეები მკვეთრად გამოხატული ბაგეებით, რომლებიც ხაზს უსვამენ ავტომობილის სიგანეს, Accord- ს აძლევს მკვეთრ, წვეტიან ხაზს მკაფიო პიროვნებით. წინა და უკანა შუქის ჯგუფებს გაცილებით აგრესიული და დახვეწილი დიზაინი აქვთ და კორპუსმა მიიღო როგორც სტილისტური სისუფთავე, ასევე სპორტული მუსკულატურა. მაგრამ საკმარისია ეს ყველაფერი წინამორბედი წარმატებული კარიერის გასაგრძელებლად. Რათქმაუნდა არა.
მოდი წესრიგში წავიდეთ. ახალი Accord ძალიან დაბლა დგას. მიუხედავად იმისა, რომ კონკურენტების უმეტესობა იზრდება და სულ უფრო და უფრო ზის მათში, ახალ Accord– ში მძღოლს ისეთი გრძნობა აქვს, როგორც სპორტულ კუპეში ზის. მანქანის იატაკი 10 მილიმეტრით დაიწია, რაც განსაკუთრებით მოეწონა ახლად მოჭრილ მიტინგზე სახელმწიფო ჩემპიონს ვლადან პეტროვიჩს: „ახალი Accord-ის ინტერიერი ერთ-ერთი საუკეთესოა საშუალო კლასში. ის ზის ფართო, დაბალ ტყავის სავარძლებზე, შესანიშნავი გვერდითი სამაგრებით. საჭის და სავარძლის ფართო რეგულირების წყალობით, ყველას შეუძლია იპოვნოს იდეალური დასაჯდომი პოზიცია. სამსაფეხურიანი სპორტული საჭე ასევე დასაფასებელია. ხელები მისთვის ძალიან „ლამაზია“ და იდეალური ფორმა აქვს. მთელი ინტერიერი შესრულებულია ხარისხიანი მასალებით და ძალიან სასიამოვნოა. მძღოლისა და წინა მგზავრის კაბინა იდეალურად არის შექმნილი ამ კლასში უჩვეულო სივრცის შესაქმნელად. ეს დიდ ძვირადღირებულ მანქანაში ჯდომას ჰგავს. ფუფუნებისა და სპორტის ფანტასტიკური კომბინაცია ერთ მანქანაში. უნდა აღინიშნოს ბრძანებების ორგანიზება ცენტრალურ კონსოლზე. აუდიო სისტემის კონტროლი მარტივია და მკაფიოდ გამოყოფილია კონდიცირებისა და ვენტილაციის კონტროლისგან. ყველა ღილაკს აქვს ზუსტი დარტყმა და დამზადებულია მაღალი ხარისხის მასალებისგან. საერთო ჯამში, ხარისხი და კომპაქტურობა შთამბეჭდავია. ”
ისიც ვთქვათ, რომ ოთახი მხრის დონეზე გაიზარდა 65 მილიმეტრით. ის, რაც უკანა სავარძელში მგზავრებს გაახარებს, არის ცენტრალური საყრდენი და კონდიციონერისთვის გასახსნელი. მიუხედავად იმისა, რომ Accord-ის დიდი წინა კარის გაღება იძლევა შეგრძნებას, რომ სპორტულ მანქანაში ზიხართ ორი ადამიანისთვის, ერთადერთი საჩივარი არის შედარებით პატარა უკანა კარი, რომელიც მოითხოვს გარკვეულ მოქნილობას მაღალი ადამიანებისგან. მაგრამ როდესაც მაღალი ხალხი განთავსდება, ეს იქნება სასიამოვნო სიურპრიზი თავისა და მუხლის ოთახით, რაც უზრუნველყოფს კომფორტს ზემოთხსენებული კლასის კომფორტის დონესთან შედარებით. 467 ლიტრი ბარგის ადგილით Accord ლიდერია თავის კლასში. ჩატვირთვის კიდე ეცემა 80 მილიმეტრით და ყოველი კომპლიმენტის დროს იატაკი სრულიად ბრტყელია, უკანა სავარძლების დასაკეცი საზურგეებს კი 60:40 შეფარდება აქვს. სატესტო მანქანის მიმზიდველი ინტერიერის საერთო შთაბეჭდილება გააუმჯობესა უმაღლესი დონის აღჭურვილობის პაკეტმა, რომელიც მოიცავს Bluetooth-ის უკონტაქტო სისტემას მართვისთვის, AUX პორტს და iPod პორტს, ასევე USB პორტს, ელექტრო ლუქს. პარკირების სენსორები მძღოლის სავარძელზე წინა და უკანა, ღიობები კონდიციონერისთვის. სალონის უკანა ნაწილისთვის. ცხადია, რომ გარე სარკეები გარედან რეგულირდება, მაგრამ დასაფასებელია, რომ ისინი თბება და იკეცება, ხოლო მარჯვენა ავტომატურად იკლებს უკან გადაადგილებისას უფრო ადვილი პარკირების სასარგებლოდ. აკორდის შიგნით არის რამდენიმე ადგილი პატარა ნივთების შესანახად: სასმელები, მანქანის ბილეთები…
საცდელი მანქანა აღჭურვილია სპორტული ძრავით, რომელიც ხელმისაწვდომია Honda Accord- ში. თუ თქვენ აღფრთოვანებული იყავით მისი მუშაობით წინა თაობაში, 2.4 DOHC i-VTEC ამჯერად სასიამოვნოდ გაგაოცებთ, რადგან მისი გაუმჯობესება პრაქტიკაში ბევრად უფრო შთამბეჭდავია, ვიდრე ქაღალდზე. ეს არის წინა თაობის ერთეულის გაუმჯობესებული ვერსია, რომელიც ძირითადად განსხვავდება უფრო მაღალი სიმძლავრით და ბრუნვით, ასევე ოპტიმიზირებულია სარქვლის კონტროლის სისტემა (i-VTEC) და ის ფაქტი, რომ იგი აკმაყოფილებს ევრო 5 – ის სამომავლო სტანდარტებს. ძრავა ავითარებს 201 ცხ.ძ. 7.000 rpm– ზე და მაქსიმალური ბრუნვა 234 Nm– ზე 4.300 rpm– ზე. თავის წინამორბედთან შედარებით, მას აქვს 11 ც.ძ. და ბრუნვის მომენტი 11 ნმ. მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ გადაკეთებული ძრავის ბრუნვა ხელმისაწვდომია ქვედა / წთ – ზე, რაც ზრდის მოქნილობას. ეჭვგარეშეა, ყველაზე კომპეტენტური ადამიანი ძრავის მუშაობის შესაფასებლად არის ჩვენი ქვეყნის მოქმედი ჩემპიონი ვლადან პეტროვიჩი: „უნდა ვაღიარო, რომ ამას ველოდი Honda-სგან. ძრავის შესაძლებლობები მართლაც დიდია, მაგრამ მისი ელასტიურობა მცირე სამუშაო ადგილებში განსაკუთრებით უნდა შეაქო. ეს ელასტიურობა ამცირებს სიჩქარის შეცვლის საჭიროებას, რაც ამ მოდელისთვის სასიამოვნოა. კიდევ ერთხელ მინდა მადლობა გადავუხადო Honda-ს ინჟინრებს, რომლებიც მუშაობდნენ ტრანსმისიაზე. მიუხედავად იმისა, რომ მე პირადად არ ვარ ნახევრად ავტომატური ტრანსმისიების მოყვარული, Honda Accord-ის ხუთ სიჩქარიანი ტრანსმისია იმსახურებს სუფთა ათეულს. "D" ან "S" რეჟიმში, ან მექანიკური რეჟიმის გამოყენებისას საჭის უკან ბერკეტებით, გადაცემათა კოლოფი შეიცვალა ძალიან სწრაფად, ყოველგვარი შეფერხებებისა და ხრტილების გარეშე და საგულდაგულოდ იყო გააზრებული. Accord-ის ძრავა ძალიან სიამოვნებით რეაგირებს დროსელზე. 4.000 rpm-ზე ის უფრო კაშკაშა იქცევა, ხოლო მაღალი სიჩქარით ცხენის ძალის შესაშური „ნაწილი“ აღწევს მიწას, რასაც თან ახლავს ძრავის მეტალის და მკაცრი ხმა. აჩქარება შესანიშნავია და გასწრება ნამდვილი შრომაა ამ მანქანაში. ”
აკორდი ასევე მოგიმზადებთ სასიამოვნო სიურპრიზს ბენზინგასამართ სადგურზე. ღია გზაზე 90 კმ/სთ სიჩქარით მოძრაობისას Accord 2.4 i-VTEC მოიხმარდა მხოლოდ 7 ლიტრს 100 კილომეტრზე, ხოლო გზატკეცილზე 130 კმ/სთ-ზე Accord-მა დაფიქსირდა მხოლოდ 8,5 ლიტრი მოხმარება. 100 კილომეტრზე. ტესტში დაფიქსირებული საშუალო მოხმარება იყო 9,1 ლიტრი 100 კილომეტრზე, მაგრამ უნდა აღვნიშნოთ, რომ ჩვენ მივხვდით, რომ კილომეტრის ნახევარი ურბანულ პირობებში გატარდა. მოგეხსენებათ, XNUMX-ე საუკუნის დასაწყისში, ავტომწარმოებლებს შეექმნათ მცირე პრობლემა, გააერთიანონ შესანიშნავი მართვის შესრულება კარგ კომფორტთან და საშუალო კლასის მანქანებში. Honda Accord-ის შეჩერება ფაქტიურად ფანტასტიკურია. ავტომობილის სიმძიმის ცენტრი დაქვეითებულია, ბორბლის ბილიკი გაფართოვდა, წინა საკიდარი მთლიანად შეიცვალა, ხოლო უკანა საკიდარი აღჭურვილია დადასტურებული მრავალ რგოლიანი საკიდარით ცვლადი დემპინგით. კორპუსის უფრო დიდი სიმკაცრით, ახალი Accord პასუხობს უფრო თამამად და ზუსტად.
მენეჯმენტი უფრო საპასუხისმგებლო და უსაფრთხო გახდა და ვიბრაციები შემცირდა, რაც ვლადან პეტროვიჩმა დაგვიდასტურა: „მიმართულების მკვეთრი ცვლილებისას აკორდის სტაბილურობა შესაშურ დონეზეა და მაღალი სიჩქარით მძღოლს თავდაჯერებულობისა და უსაფრთხოების განცდას აძლევს. შეცვლილი საკიდარი შესანიშნავად ეწინააღმდეგება ფიზიკის კანონებს, ხოლო სხეულის დახრილობა მინიმალურია. მაშინაც კი, როცა უხეში კუთხეები სწრაფად გადის, აკორდი ნეიტრალური იქნება მიწასთან კონტაქტის დაკარგვის გარეშე. მგზავრები აუცილებლად შეიგრძნობენ ამორტიზატორის უფრო მკაცრ დასრულებას, რაც განსაკუთრებით შესამჩნევია ხვრელების გადაკვეთისას. მაგრამ ეს ყველაფერი კომფორტის ფარგლებშია. ისეთი შთაბეჭდილება დამრჩა, რომ ჰონდას ინჟინრებმა უფრო ხისტი დემპერები უფრო რბილ ზამბარებთან გააერთიანეს და ამით უზრუნველყოს დიდი კომპრომისი კომფორტსა და კარგ სისწრაფეს შორის. თუმცა სასაზღვრო რაიონებში სიფრთხილეა საჭირო, რადგან ზედმეტად დიდი სპორტული ამბიციების მქონეთათვის საკიდარი შეიძლება იყოს დუნე და არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ეს მანქანა 1,5 ტონაზე მეტს იწონის, გამოხატული გადახურებით. ასევე, მე ვფიქრობ, რომ პროგრესული ელექტროგადამცემი შეიძლება იყოს უფრო "კომუნიკაციური". მეტი ინფორმაცია ისტორიიდან არ აქვს მნიშვნელობა, მაგრამ ეს ასევე ინდივიდუალურია. ”
VSA (Vehicle Stability Assist - Honda ESP) სისტემის გარდა, ეს არის სტანდარტული აღჭურვილობა, მაგრამ რაც ახალი მფლობელებისთვის ხელმისაწვდომია დამატებითი საფასურისთვის არის ADAS (Advanced Driving Assist System), სისტემა, რომელიც შედგება სამი ტექნოლოგიისგან. ამ სამიდან პირველი არის LKAS (Lane Keeping Assist System), რომელიც იყენებს კამერას, რათა აღმოაჩინოს უკონტროლო მანქანა, რომელიც შედის ზოლში. ACC (Adaptive Cruise Control) იყენებს მილიმეტრიან ტალღის რადარს წინა მანქანიდან მუდმივი მანძილის შესანარჩუნებლად. ADAS არის CMBS (შეჯახების თავიდან აცილების სისტემა), რომელიც აკონტროლებს მანძილს და სიჩქარეს Accord-სა და მის წინ მდებარე მანქანას შორის, აფრთხილებს მძღოლს შეჯახების შესახებ, რაც ხელს უწყობს შეჯახების ზემოქმედების შემცირებას. ყოველივე ზემოთქმულის შემდეგ Accord-ს დადებითი შთაბეჭდილებებით დავემშვიდობეთ. აგრესიული გარეგნობა, მაღალი ხარისხის ინტერიერი, უმაღლესი დონის აღჭურვილობა, ფანტასტიკური ძრავა და შესაშური მემკვიდრეობა. და ეს ყველაფერი 23.000 ევროდ, რამდენიც გჭირდებათ 2 ლიტრიანი ძრავის საბაზო მოდელისთვის. სატესტო ასლისთვის (2.4 i-VTEC და აღმასრულებელი აღჭურვილობის ნაკრები) აუცილებელია 29.000 ევროს გადადება საბაჟო და დღგ-ით.
ვიდეო ტესტის დრაივი: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive
