ტესტი: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020) // Puma ცვლის თმას, არა ბუნებას

ვინაიდან ყველას დაუყოვნებლივ ესმის განსხვავებები პუმას შორის, ჩვენ პირველ რიგში შევეხებით ზოგად პუნქტებს. დასაწყისი: პუმა, 1997 წლის ორიგინალური მოდელი და დღევანდელი პუმა (მეორე თაობა, თუ გნებავთ) დაფუძნებულია Fiesta პლატფორმაზე.... პირველი მეოთხე თაობაში, მეორე მეშვიდე თაობაში. ორივე იზიარებს საერთო დიზაინის მახასიათებლებს, ორივე თაობა გვთავაზობს (ყოველ შემთხვევაში, ახლა) მხოლოდ ბენზინის ძრავებს და, უპირველეს ყოვლისა, მათ აქვთ შესანიშნავი მართვის დინამიკა. თვალთვალის ალბათ საუკეთესო რამ.

მაგრამ დავიწყოთ წესრიგით. ჩვენთვის ძნელია ფორდის დადანაშაულება, რომ კიდევ ერთი კროსვორდი შემოიტანა ბაზარზე. ცხადია, მათ იგრძნეს მოდელის მოთხოვნა, რომელიც იზიარებს EcoSport– ის ინდივიდუალურ მახასიათებლებს (ზომით შესადარებელი), მაგრამ მაინც გააჩნია ცოტა მეტი დიზაინი, მამოძრავებელი ძალა და ემოციური ნაპერწკლები, და ამავე დროს ემსახურება კარგი ამოსავალი წერტილის დანერგვას. მომავალი ახლები. დისკის ტექნოლოგია. ...

შეგახსენებთ, რომ პუმა პირველად გაიხსნა ამსტერდამში ფორდის კონფერენციაზე „წადი შემდგომში“, რომელიც გარკვეულწილად ასახავდა ფორდის მომავალს და მის სწრაფვას, რომ ერთ დღეს სრულად ელექტროფიცირებულიყო.

ამავე დროს, პუმას საფუძველია მეშვიდე თაობის Fiesta. მაგრამ ვინაიდან პუმა თითქმის 15 სანტიმეტრით გრძელია (4.186 მმ) და აქვს თითქმის 10 სანტიმეტრით გრძელი ბორბლიანი ბაზა (2.588 მმ), რამდენიმე პარალელი არსებობს, ყოველ შემთხვევაში, ფართო სივრცის თვალსაზრისით. ისინი ასევე არ ჰგვანან დიზაინს.

პუმამ თავისი წინამორბედის დიზაინის მსგავსება წააგო წინა LED განათებებით და შეიძლება ითქვას, რომ მასიური ნიღაბი და აღნიშნული შუქები სევდიანი ბაყაყის შთაბეჭდილებას ტოვებს, მაგრამ ფაქტია, რომ ფოტოები მას ცუდად ემსახურება, რადგან ცოცხალი მანქანა არის ბევრად უფრო კომპაქტური, უფრო თანმიმდევრული და მსგავსია დიზაინით. გვერდითი და უკანა მხარე ბევრად უფრო დინამიურია, მაგრამ ეს არ აისახება უკანა სავარძელზე ან საბარგულში ადგილის ნაკლებობაზე.

Puma არის სხვა არაფერი, თუ არა ტიპიური კროსოვერი, რადგან გარდა მარტივი გამოყენებისა, ის ასევე აყენებს მართვის დინამიკას წინა პლანზე.

მეტი, 456 ლიტრიანი სივრცით, ის ერთ -ერთი უდიდესია თავის კლასში და ასევე გვთავაზობს არაჩვეულებრივ გადაწყვეტილებებს.... ერთ -ერთი ყველაზე საინტერესო ნამდვილად ჩაღრმავებული ფსკერია, რომელიც გარშემორტყმულია გამძლე პლასტმასით და აქვს გადინების საცობი, რაც გაწმენდას აადვილებს. ასე რომ, მაგალითად, ჩვენ შეგვიძლია ჩექმები ჩავდოთ ტალახში ლაშქრობისთვის, შემდეგ კი სინდისის გარეშე გავრეცხოთ სხეული წყლით. ან კიდევ უკეთესი: პიკნიკზე ჩვენ ვავსებთ მას ყინულით, "ვმარხავთ" სასმელს შიგნით, ხოლო პიკნიკის შემდეგ ჩვენ უბრალოდ ვხსნით კორკს ქვემოთ.

ისე, თუ ექსტერიერი საერთოდ არ ჰგავს Fiesta-ს, რომელზეც Puma გაიზარდა, იგივეს ვერ ვიტყვით ინტერიერის არქიტექტურაზე. ელემენტების უმეტესობა ძალიან ნაცნობია, რაც იმას ნიშნავს, რომ ერგონომიკასთან და შეგუებასთან დაკავშირებით პრობლემები არ გექნებათ. ყველაზე დიდი სიახლეა ახალი 12,3 დიუმიანი ციფრული მრიცხველები, რომლებიც ცვლის კლასიკურ ანალოგურ მრიცხველებს უფრო აღჭურვილ პუმას ვერსიებში.

ვინაიდან ეკრანი არის 24 ბიტიანი, ეს ნიშნავს, რომ მას შეუძლია აჩვენოს უფრო გამომხატველი და ზუსტი ფერები, ამიტომ, მომხმარებლის გამოცდილება უფრო საინტერესოა. გრაფიკის ნაკრები ასევე იცვლება, რადგან სენსორების გრაფიკა იცვლება ყოველ ჯერზე, როდესაც იცვლება მართვის პროგრამა. მეორე ეკრანი, შუა, ჩვენთვის უფრო ნაცნობია.

ეს არის 8 დიუმიანი სენსორული ეკრანი, რომელიც მალავს ფორდის გრაფიკულად ნაცნობ საინფორმაციო-გასართობ ინტერფეისს, მაგრამ ის ოდნავ გადაკეთებულია ახალ თაობაში, რადგან ის ასევე გვთავაზობს ზოგიერთ მახასიათებელს, რომლის შესახებაც აქამდე არ ვიცოდით. სხვა საკითხებთან ერთად, მას უკვე შეუძლია ინტერნეტთან დაკავშირება უკაბელო ინტერნეტ ქსელის საშუალებით.

როგორც ვთქვი, ის იყო ახალი პუმა ასევე შექმნილია იმისთვის, რომ მყიდველებმა აღიარონ მოწინავე მანქანის გამოყენება. ინტერიერი საკმაოდ კარგად არის ადაპტირებული ამისათვის. მრავალი შენახვის განყოფილების გარდა (განსაკუთრებით მობილური ტელეფონებისთვის განკუთვნილი გადაცემათა კოლოფის წინ, რადგან ის დახრილია, გარშემორტყმულია რბილი რეზინით და იძლევა უკაბელო დატენვის საშუალებას), ასევე არის ფართო სივრცე ყველა მიმართულებით. მათ არ დაივიწყეს პრაქტიკულობა: სავარძლების გადასაფარებლები მოსახსნელია, მათი გარეცხვა და ხელახლა დაყენება სრულიად ადვილია.

მაგრამ მოდით შევეხოთ იმას, რაც Puma გამოირჩევა ყველაზე მეტად - მართვის დინამიკა. სანამ კუთხეებში მოვხვდებოდით, სატესტო მანქანა იკვებებოდა ყველაზე ძლიერი (155 "ცხენის ძალის") ძრავით, რომელიც ხელმისაწვდომი იყო პუმაზე. კომპლექტს ასევე შეიძლება ვუწოდოთ, რადგან ცხვირის ლიტრიანი სამცილინდრიანი ძრავა ოდნავ ეხმარება ელექტროენერგიით. 48 ვოლტიანი ჰიბრიდული სისტემა ელექტროენერგიის ზოგიერთ მომხმარებელს აწუხებს, მაგრამ ის ასევე ხელს უწყობს ეფექტურობის გაუმჯობესებას და, შედეგად, საწვავის მოხმარების შემცირებას.

სიმძლავრე ბორბლებზე იგზავნება შესანიშნავი და ზუსტი ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის საშუალებით, რომელიც ამჟამად პუმას ერთადერთი არჩევანია, რადგან ავტომატური ტრანსმისია მიუწვდომელია, მაგრამ ეს სავარაუდოდ მალე შეიცვლება. როგორც ითქვა, პუმა ბრწყინავს კუთხეებში. Fiesta– ს შესანიშნავი ბაზა ამაში ნამდვილად გვეხმარება, მაგრამ საინტერესოა, რომ დასაჯდომების უფრო მაღალი პოზიცია არანაირად არ ძირს უთხრის დინამიკას. უფრო მეტიც, ეს კომბინაცია იძლევა შესანიშნავ კომპრომისს, რადგან პუმა ასევე შეიძლება იყოს კომფორტული და არაპრესიული მანქანა.

როდესაც თქვენ ირჩევთ კუთხეებზე თავდასხმას, ეს გააკეთებს გადაწყვეტილებას და ბევრი გამოხმაურება, რაც აჯილდოვებს მძღოლს თავდაჯერებული გრძნობებით. შასი ნეიტრალურია, წონა თანაბრად არის გადანაწილებული, საჭე არის საკმარისად ზუსტი, ძრავა საკმარისად სწრაფი და გადაცემა კარგად მორჩილი. ეს ყველაფერი საკმარისად კარგი მიზეზია იმისთვის, რომ პუმამ ნებისმიერ "ჩვეულებრივ" სედანს მოარგოს კუთხეებში.

უფრო მეტიც, მე გავბედავდი მორთვას თუნდაც უფრო სპორტულ მანქანაში. აქედან, ფორდს ჰქონდა გამბედაობა დაერქმია მას ყოფილი მოდელის სახელი, რომელიც სხვა არაფერი იყო თუ არა კროსვორდი. Და მეტი, კუგარი ფორდის წარმოდგენის განყოფილებაშიც კი გაიგზავნაასე რომ, უახლოეს მომავალში, ჩვენ ასევე შეგვიძლია ველოდოთ ST ვერსიას, რომელიც იზიარებს ძრავის ტექნოლოგიას Fiesta ST- თან (ანუ 1,5 ლიტრიანი ტურბოძრავიანი სამცილინდრიანი, თითქმის 200 "ცხენის ძალით").

ჩვენ უნდა მივცეთ პუმას შანსი: რეალურ ცხოვრებაში ის გამოიყურება ბევრად უფრო თანმიმდევრული და ლამაზი, ვიდრე ფოტოებში.

თუ ახალი Puma-ს შესახებ მხოლოდ მშრალი ტექნიკური მონაცემებიდან გავიგეთ და არ მივცეთ საშუალება დაგარწმუნოთ, რომ ცოცხალი ხართ (რომ აღარაფერი ვთქვათ მართავთ), მაშინ Fords-ს შეიძლება ადვილად დააბრალონ სახელი, რომელიც ოდესღაც მთლიანად ეკუთვნოდა. კროსოვერი.. ავტომობილი. მაგრამ პუმა ბევრად მეტია, ვიდრე უბრალოდ მანქანა, რომელიც ამაღლებულია ხანდაზმული ადამიანებისთვის მანქანაში ჩაჯდომის გასაადვილებლად. ეს არის კროსოვერი, რომელიც სიხარულით აჯილდოვებს მძღოლებს, რომლებსაც სურთ მეტი შესრულება, მაგრამ ამავე დროს მოითხოვენ მანქანისგან ყოველდღიურ კომფორტს. ეს კარგად გააზრებული პროდუქტია, ამიტომ არ ინერვიულოთ, რომ პუმას სახელის "გადამუშავება" კარგად არის გააზრებული.

Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Summit motors ljubljana
ტესტის მოდელის ღირებულება:	32.380 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	25.530 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	30.880 €
Ძალა:	114 კვტ (155 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,0 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	205 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	5,6 ლ / 100 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	724 €
Საწვავი:	5.600 XNUMX
საბურავები (1)	1.145 XNUMX
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	19.580 XNUMX
სავალდებულო დაზღვევა:	2.855 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 35.404 0,35 (კმ ღირებულება: XNUMX) )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	3-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - წინა განივი დამონტაჟება - ბურღული და ინსულტი 71,9 x 82 მმ - გადაადგილება 999 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 10:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 114 კვტ (155 ცხ.ძ.) 6.000 rpm-ზე დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 16,4 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 114,1 კვტ/ლ (155,2 ლ. ინექცია.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს წინა ბორბლებს - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3.417; II. 1.958 1.276 საათი; III. 0.943 საათი; IV. 0.757; V. 0,634; VI. 4.580 - დიფერენციალური 8,0 - დისკები 18 J × 215 - საბურავები 50/18 R 2,03 V, მოძრავი წრე XNUMX მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 205 კმ/სთ – 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,0 წმ – საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 4,4 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 99 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	კროსვორდი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამწვერა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავლობითი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება) , უკანა დისკები, ABS, ელექტრო პარკირების მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (სავარძლებს შორის გადართვა) - საჭე თაროებით და პინიონით, ელექტრო საჭე, 2,6 ბრუნი ექსტრემალურ წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.205 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.760 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.100 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 640 კგ - დასაშვები სახურავზე დატვირთვა: np
გარე ზომები:	სიგრძე 4.186 მმ - სიგანე 1.805 მმ, სარკეებით 1.930 მმ - სიმაღლე 1.554 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.588 მმ - წინა ბილიკი 1.526 მმ - 1.521 მმ - მამოძრავებელი რადიუსი 10,5 მ.
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 880-1.100 მმ, უკანა 580-840 მმ - წინა სიგანე 1.400 მმ, უკანა 1.400 მმ - წინა სიმაღლე 870-950 მმ, უკანა 860 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 520 მმ, უკანა სავარძელი 450 მმ დიამეტრი 370 საჭე452 მმ - საწვავის ავზი XNUMX ლ.
ყუთი:	401 1.161

საერთო რეიტინგი (417/600)

• ფორდმა მოახერხა ორი მახასიათებლის გაერთიანება, რომელთა გაერთიანებაც რთულია: მომხმარებლის სრულყოფილება და მართვის დინამიკა. ამ უკანასკნელის გამო, მან, რა თქმა უნდა, მემკვიდრეობით მიიღო თავისი სახელი მისი წინამორბედისაგან, რომელიც სხვა არაფერი იყო, თუ არა ყოვლისმომცველი, რაც უდავოდ სიახლეა.

• კაბინა და საბარგული (82/110)

  პუმა ისეთივე დიდია, როგორც ფიესტა, ამიტომ მისი კაბინა გთავაზობთ ფართო ადგილს ყველა მიმართულებით. დიდი და კომფორტული ჩექმა უნდა შეაქო.

• კომფორტი (74
  
  
  / 115)

  მიუხედავად იმისა, რომ Puma ორიენტირებულია მძღოლზე, მას ასევე არ აქვს კომფორტი. სავარძლები კარგია, მასალები და შესრულება მაღალი ხარისხის.

• გადაცემა (56
  
  
  / 80)

  ფორდში, ჩვენ ყოველთვის შეგვეძლო დაეყრდნო დისკის მოწინავე ტექნოლოგიას და Puma არ განსხვავდება.

• მართვის უნარი (74
  
  
  / 100)

  კროსოვერებს შორის ძნელია მისი გადალახვა მართვის მაჩვენებლებით. ეჭვგარეშეა, რომ სწორედ აქ გაჩნდა პუმას სახელის აღორძინების ინიციატივა.

• უსაფრთხოება (80/115)

  Euro NCAP– ის შესანიშნავი ქულა და დამხმარე სისტემების კარგი მარაგი ნიშნავს კარგ ქულას.

• ეკონომიკა და გარემო (51
  
  
  / 80)

  ყველაზე ძლიერ სამლიტრიან ძრავას შეუძლია ცოტა დაიძინოს, მაგრამ ამავდროულად, თუ თქვენ ნაზი ხართ, ის დაგაჯილდოვებთ დაბალი მოხმარებით.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

მართვის დინამიკა

წამყვანი ტექნოლოგია

მორგებული გადაწყვეტილებები

ციფრული მრიცხველები

გაღრმავებული მაგისტრალური ქვედა

არასაკმარისი გარე სარკეები

ძალიან მაღლა იჯდა