ტესტი: Ford Mondeo Hybrid Titanium

წელს დანისში, დანიაში, სადაც ჩვენ შევიკრიბეთ ევროპის წლის ავტომობილის ჟიური, მეტნაკლებად დატრიალდა Volkswagen Passat და Ford Mondeo. ორი ახალი და ორი ძალიან მნიშვნელოვანი მოთამაშე ევროპაში და, შესაბამისად, გლობალურ საავტომობილო ბაზარზე. აზრი გაიყო: ზოგ ჟურნალისტს მოეწონა გერმანული სიზუსტე, ზოგს ამერიკული სიმარტივე. სიმარტივე ასევე ნიშნავს იმას, რომ ფორდი სულ უფრო მეტ ყურადღებას აქცევს გლობალურ მანქანებს, რაც ნიშნავს ერთ ფორმას მთელი მსოფლიოსთვის. იგივე ეხება Mondeo– ს, რომელიც ამ სურათზე თითქმის სამი წელია რაც ამერიკის გზებზეა.

Mondeo ახლა იყიდება ევროპაში და რა თქმა უნდა ასეა. ზოგს დიზაინი მოსწონს, ზოგს არა. თუმცა, გერმანიაში და ბევრ სხვა ქვეყანაში, მანქანების ფასების პოლიტიკა განსხვავდება სლოვენიის პოლიტიკისგან და, შესაბამისად, მანქანების შესაძლებლობები განსხვავებულია. სლოვენიაში, Volkswagen არის ძალიან ხელმისაწვდომი მოდელების უმეტესობისთვის, რაც, რა თქმა უნდა, აძლევს მას განსხვავებულ საწყის პოზიციას. ნაწილობრივ ამიტომაც გადავწყვიტეთ შევეცადოთ ჰიბრიდული ვერსია. ამ დროისთვის, მასზე სლოვენიური ფასი არ არსებობს (სამწუხაროდ, ყველა ტექნიკური მონაცემი, რაც ცნობილი იქნება გაყიდვების დაწყებისთანავე) და ჯერჯერობით უცნობია ზუსტად როდის გამოვა ჰიბრიდული Passat ბაზარზე. ასეთი პირდაპირი შედარება შეუძლებელია.

ახალი Mondeo-ს ადრეული ტესტირების დამატებითი მიზეზი, რა თქმა უნდა, არის მისი ადგილი ევროპის ავტომობილების ფინალში 2015 წელს. ცხადია, მან ადგილი დაიკავა, როგორც მოსალოდნელი იყო, მაგრამ ახლა შვიდ კანდიდატს საფუძვლიანი ტესტირება მოუწევს. . მაგრამ იმის გამო, რომ ჰიბრიდული Mondeo ჩვენს ქვეყანაში გარკვეული პერიოდის განმავლობაში არ გაიყიდება, ჩვენ მოგვიწია მისი წაყვანა ჩვენს შტაბ-ბინაში, გერმანიაში, კიოლნში, რომელიც ჩვენი ოფისიდან თითქმის ათასი კილომეტრია. მაგრამ რადგან მანქანები ჩვენი სიყვარულია, კიოლნში ფრენის და მანქანით დაბრუნების იდეა სწრაფად დაეცა ნოყიერ ნიადაგზე. დაბოლოს, რაც არანაკლებ მნიშვნელოვანია, ათასწლეულის მარშრუტი არის შესანიშნავი შესაძლებლობა მანქანის გასაცნობად. და ის იყო. პირველი შფოთვა ან შიში გერმანიის გზატკეცილზე მოძრაობამ გამოიწვია. ისინი ჯერ კიდევ შეუზღუდავია, ყოველ შემთხვევაში, ზოგიერთ რაიონში, და სწრაფი მართვა ჰიბრიდული ან ელექტრო მანქანების ყველაზე დიდი მტერია, რადგან ბატარეები ბევრად უფრო სწრაფად იშლება, ვიდრე ჩვეულებრივ, უფრო მშვიდად მგზავრობას.

შიშები ნაწილობრივ გაქრა ღირსეულად დიდი 53 ლიტრიანი საწვავის ავზით და იდეით, რომ უმეტეს დროს ჩვენ მხოლოდ გაშვებული ბენზინის ძრავით ვიმოძრავებდით. მეორე პრობლემა, რა თქმა უნდა, იყო მაქსიმალური სიჩქარე. სიჩქარე მხოლოდ 187 კილომეტრი საათში, ტექნიკურმა მონაცემებმა აჩვენა ძალიან ცოტა, განსაკუთრებით ასეთი დიდი მანქანისთვის. თუ ამას დავუმატებთ მანქანების ან ძრავების ჩვეულებრივ ქცევას, რომლებიც ძალიან სწრაფად აღწევენ საშუალო სიმძლავრეს ან სიჩქარეს, მაგრამ შემდეგ აჩქარებენ მაქსიმალურ სიჩქარეს გაცილებით დიდხანს, შეშფოთება გამართლდა. რატომღაც ჩვენ წარმოვიდგინეთ, რომ Mondeo მიაღწევს 150, შესაძლოა 160 კილომეტრს საათში ღირსეულ დროში და შემდეგ ...

თუმცა, ყველაფერი არასწორი აღმოჩნდა! ჰიბრიდული Mondeo სულაც არ არის ნელი, მისი აჩქარება არც ისე სწრაფია, მაგრამ საშუალოზე ბევრად მაღალია ამ კლასის მრავალი მანქანისთვის. ამრიგად, ჩვენ დავაყენეთ საკრუიზო კონტროლი მის მაქსიმალურ მნიშვნელობამდე (180 კმ / სთ) და ვისიამოვნეთ. ამ სიტყვის პირდაპირი გაგებით. გერმანიის მაგისტრალებზე სიარული შეიძლება იყოს დამღლელი, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ არ ხართ საკმარისად სწრაფი, რადგან მძღოლებს სურთ რაც შეიძლება სწრაფად გაიარონ მონაკვეთები სიჩქარის შეზღუდვის გარეშე. ამიტომ, თქვენ უნდა იმოქმედოთ სწრაფად, თუ არ გსურთ მუდმივად უკან დაიხიოთ და უკანა სარკეში იყუროთ მეტი დრო ვიდრე წინ. რა თქმა უნდა, თქვენ ასევე უნდა მიაქციოთ ყურადღება წინ მყოფ ბევრ მანქანას, რომლებსაც ასევე სურთ გასწრების ზოლში შესვლა. Ბევრი მუშაობა? საერთოდ არა მონდოში. ახალ თაობაში, ფორდმა არა მხოლოდ შემოგვთავაზა ახალი დიზაინი, არამედ არაერთი ახალი დამხმარე სისტემა, რომელიც ნამდვილად ეხმარება ამხელა მოგზაურობაში.

უპირველეს ყოვლისა, სარადარო საკრუიზო კონტროლი, რომელიც ავტომატურად აკონტროლებს წინ მყოფ მანქანას და საჭიროების შემთხვევაში ავტომატურად ამუხრუჭებს. შესახვევიდან გასვლის დამხმარე უზრუნველყოფს, რომ მანქანა ყოველთვის იყოს საკუთარ ზოლში, თუნდაც საჭის გადაბრუნებით. ცხადია, მანქანა თავისთავად არ მოძრაობს და თუ სისტემა აღმოაჩენს, რომ მძღოლი არ მართავს საჭეს ან ტოვებს სისტემას მანქანის გასაკონტროლებლად, გამაფრთხილებელი ხმა სწრაფად გამოდის და სისტემა მოითხოვს მძღოლს აიღოს საჭე რა თუ ამას დაამატებთ ავტომატური მაღალი სხივის გადართვას, ცხადი ხდება, რომ ავტომობილის მართვა საკმაოდ კომფორტული იქნება. დამატებითი სიურპრიზი მოვიდა მესამე თაობის Monde ჰიბრიდულ შეკრებაზე. უმეტესობისგან განსხვავებით, რომელსაც შეუძლია ელექტროენერგიაზე იმუშაოს საშუალოდ 50 კილომეტრამდე საათში (შესაბამისად, რწმენა, რომ ჰიბრიდული მოძრაობა კარგს არაფერს მოგვიტანს ამხელა გზაზე მოგზაურობისას), მონდს შეუძლია ელექტროენერგიაზე იაროს 135 კილომეტრამდე სიჩქარით. საათი

ორი ლიტრიანი ბენზინის ძრავა (143 "ცხენის ძალა") და ორი ელექტროძრავა (48 "ცხენის ძალა") სულ 187 "ცხენის ძალას" იძლევა. ბენზინის ძრავის ნორმალური მუშაობის გარდა, ელექტროძრავები ასრულებენ სხვადასხვა ფუნქციებს - ერთი ეხმარება ბენზინის ძრავას მოძრაობაში, მეორე კი ძირითადად ზრუნავს ენერგიის აღდგენაზე ან უკანა ქვეშ დამონტაჟებული ლითიუმ-იონური ბატარეების (1,4 კვტ/სთ) დატენვაზე. სკამი. მიუხედავად იმისა, რომ ბატარეის ტევადობა შედარებით მცირეა, სინქრონული მუშაობა უზრუნველყოფს, რომ სწრაფად ამოიწურება ბატარეებიც სწრაფად დაიტენოს. Საბოლოო შედეგი? ზუსტად 1.001 კილომეტრის შემდეგ საშუალო მოხმარება იყო 6,9 ლიტრი ას კილომეტრზე, რაც, რა თქმა უნდა, დიდი პლიუსია Mondeo-სთვის, ვინაიდან ჰიბრიდული დრაივისგან გაცილებით მეტ მოხმარებას ველოდით და ნაკლებს. ეს, რა თქმა უნდა, კიდევ უკეთესია ქალაქში მოძრაობისას. გლუვი გაშვებით და ზომიერი აჩქარებით, ყველაფერი ელექტროენერგიით იკვებება და სანამ ბატარეები სწრაფად იშლება, ისინი ასევე სწრაფად იტენიან და თითქმის შეუძლებელია სრულად დაცლა, რაც უზრუნველყოფს თითქმის მუდმივ ელექტრო დახმარებას.

ისევე, როგორც, მაგალითად, სტანდარტულ გზატკეცილზე, სადაც ასი კილომეტრიდან 47,1 კილომეტრი მხოლოდ ელექტროენერგიით გავიარეთ, ბენზინის მოხმარება კი მხოლოდ 4,9 ლიტრი იყო ას კილომეტრზე. აღსანიშნავია, რომ გაზომვები ჩატარდა ძლიერ ყინვაში (-10 გრადუსი ცელსიუსი), თბილ ამინდში შედეგი რა თქმა უნდა კიდევ უკეთესი იქნება. სულ რაღაც ერთ თვეში ჩვენ გავიარეთ 3.171 კმ ჰიბრიდული Mondeo-ით, საიდანაც 750,2 მხოლოდ ელექტროენერგიითაა გატარებული. იმის გათვალისწინებით, რომ მანქანა არ საჭიროებს ელექტრო დამუხტვას და გამოიყენება როგორც ნებისმიერი ჩვეულებრივი მანქანა, ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ დავემორჩილოთ მას და აღმოვაჩინოთ, რომ Mondeo არის ერთ-ერთი საუკეთესო ჰიბრიდული მანქანა, რომელიც ჩვენ აქამდე გამოვცადეთ.

რასაკვირველია, ჩვენ ვითვალისწინებთ ძრავის მოძრაობას, ასევე ავტომობილის ფორმასა და გამოყენებადობას. რა თქმა უნდა, ყველა მედალს ორი მხარე აქვს, ისევე როგორც Mondeo. თუ მაგისტრალის მოძრაობა საშუალოზე მაღალი იყო, მაშინ ნორმალური იყო ნორმალური მართვის დროს. ჰიბრიდული Mondeo არ არის განკუთვნილი რბოლებისთვის, ამიტომ არ უყვარს სწრაფი მართვა, ისევე როგორც მისი შასი და საჭე. ამიტომ, ყოველდღიურ მართვისას, ზოგჯერ შეიძლება შეგეძლოთ იგრძნოთ, რომ მანქანას გადააბიჯებთ, ხოლო საჭე უფრო ადვილად გადატრიალდება უფრო გადამწყვეტი მოძრაობისთვის. ამან შეაშფოთა ჩვენი სარედაქციო საბჭოს ყველა წევრი. მაგრამ ფრთხილად იყავით, დიდხანს არა: ჰიბრიდული Mondeo შემოდის თქვენს კანქვეშ, თქვენ რატომღაც ემორჩილებით მას და საბოლოოდ აღმოაჩენთ, რომ ამაში ცუდი არაფერია.

ამავდროულად, წინა პლანზე გამოდის მანქანის სხვა უპირატესობები, როგორიცაა მანქანის სტანდარტული და დამატებითი აღჭურვილობა, ტყავის პერანგები და დაფის გამჭვირვალობა. ჰოდა, ესეც სარედაქციო დაპირისპირების ნაწილი იყო – ზოგს მოეწონა, ზოგს – არა, ისევე როგორც ცენტრალური კონსოლი, რომელსაც ახლა გაცილებით ნაკლები ღილაკები აქვს და მის ფორმას ცოტა უნდა შეეგუო. თუმცა, მნიშვნელოვანია ვიცოდეთ, რომ ეს არის გლობალური მანქანა, რომლითაც Ford მიზნად ისახავს გაყიდვების დიდი მოცულობის მიღწევას, განსაკუთრებით მსოფლიოს სხვა ნაწილებში, მაგრამ არა ევროპაში ან სლოვენიაში. ვინაიდან საცდელი მანქანა გერმანული ბაზრისთვის იყო განკუთვნილი, ამჯერად ჩვენ შეგნებულად შევიკავეთ თავი აპარატის აღჭურვისგან. სლოვენიაში მანქანა აღიჭურვება რეგიონალური აღჭურვილობით, რომელიც, სავარაუდოდ, განსხვავებული იქნება, მაგრამ ჰიბრიდულ ვერსიაში ის, რა თქმა უნდა, საკმაოდ მდიდარი იქნება.

text: სებასტიან პლევნიაკი

Mondeo Hybrid Titanium (2015).

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Auto DOO სამიტი
მოდელის ძირითადი ფასი:	€ 34.950 (გერმანია)
ტესტის მოდელის ღირებულება:	€ 41.800 (გერმანია)
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	137 კვტ (187 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,2 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	187 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	4,2 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - განივი წინ დამონტაჟებული - ცვლა 1.999 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 105 კვტ (143 ც.ძ.) 6.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 176 ნმ 4.000 ბრ/წთ ელექტროძრავა: DC სინქრონული ძრავის მაგნიტი ძაბვა 650 V - მაქსიმალური სიმძლავრე 35 კვტ (48 HP) სრული სისტემა: მაქსიმალური სიმძლავრე 137 კვტ (187 HP) 6.000 rpm-ზე ბატარეა: NiMH ბატარეები - ნომინალური ძაბვა 650 IN.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავა ამოძრავებს წინა ბორბლებს - ელექტრონულად კონტროლირებადი მუდმივად ცვლადი ტრანსმისია პლანეტარული მექანიზმით - საბურავები 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 187 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,2 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 2,8/5,0/4,2 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 99 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	სედანი - 4 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამწვერა განივი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალწახნაგოვანი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება) , უკანა დისკი - 11,6 , 53 მ – გაზის ავზი – XNUMX ლ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.579 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.250 კგ.
ყუთი:	5 ადგილი: 1 × ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 2 ჩემოდანი (68,5 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = 3 ° C / p = 1.036 mbar / rel vl = 79% / გარბენი მდგომარეობა: 5.107 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	9,5s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,9 წელი ( 141 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფის გაზომვა შეუძლებელია. ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	187 კმ / სთ (გადაცემათა კოლოფი D პოზიციაში)
ტესტის მოხმარება:	7,0 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	5,9 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	42,9m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	55dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	62dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	66dB
უსაქმური ხმაური:	29dB

საერთო რეიტინგი (364/420)

• რა თქმა უნდა, ჰიბრიდული ვერსია ერთ-ერთი საუკეთესოა ახალი Mondeo-ს შემთხვევაში. რა თქმა უნდა, ისიც მართალია, რომ მანქანა, მართვა და სხვა რამ მოითხოვს მძღოლის ან მისი მართვის სტილის კორექტირებას. თუ არ ხართ მზად ცვლილებებისთვის, შეიძლება იმედგაცრუება მოჰყვეს.

• ექსტერიერი (13/15)

  ამერიკული მანქანების მოყვარულთათვის სიყვარული ერთი შეხედვით იქნება.

• ინტერიერი (104/140)

  ახალი Mondeo გაცილებით მეტს გვთავაზობს, ვიდრე მისი წინამორბედი, გარდა რა თქმა უნდა ბარგის განყოფილებისა, რომელიც ასევე ჰიბრიდულ ვერსიაში ბატარეებს ეკუთვნის.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (55
  
  
  / 40)

  თუ თქვენ ოდნავ მიდრეკილი ხართ მწვანე მანქანებისკენ, Mondeo არ გაგიცრუებთ იმედს.

• მართვის უნარი (62
  
  
  / 95)

  ფორდები ცნობილია, რომ კარგია და CVT იმსახურებს ამ მანქანას ყველაზე ნაკლებად ქებას, ხოლო საჭე შეიძლება იყოს უფრო მაღალი სიჩქარით.

• შესრულება (30/35)

  ჰიბრიდული მანქანა არ არის სპორტსმენი, რაც არ ნიშნავს იმას, რომ მას არ მოსწონს მკვეთრი აჩქარება (მათ შორის ელექტროძრავის მუდმივი ბრუნვის გამო).

• უსაფრთხოება (42/45)

  ბევრ დამხმარე სისტემას აქვს ყველაზე მაღალი NCAP რეიტინგი ფორდის მანქანებისთვის.

• ეკონომიკა (55/50)

  ზომიერი მართვისას მძღოლი ბევრს იძენს და ექსტრავაგანტულობაც ისჯება ნორმალურად მართული მანქანისთვის, განსაკუთრებით ბენზინის ძრავისთვის.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ფორმა

ძრავა და ჰიბრიდული დისკი

საწვავის ხარჯი

სარადარო საკრუიზო კონტროლი ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ნორმალურად, ავტომატური დამუხრუჭების გარეშე

გრძნობა შიგნით

ოსტატობა

რბილი და ნაზი შასი

ძალიან ადვილია საჭის გადაბრუნება

მაქსიმალური სიჩქარე

მხოლოდ ოთხკარიანი კორპუსის ვერსია