ტესტი: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // შემცირების ძრავა არც კი სუნთქავს
2002 წელს მისი პირველი ბაზარზე გამოშვების შემდეგ, Ford Focus ST გახდა Ford სპორტულობის სინონიმი კომპაქტური სედანის კლასში. მწარმოებლების უმეტესობას აქვს საავტომობილო ქვეკლასი სახელწოდებით "ცხელი ჰეჩბეკი". ეს არის კლასი, რომელმაც XNUMX- ის ბოლოს სპორტულობა უფრო დაუახლოვა მათ, ვინც უკანა სავარძლებზე იჯდა.და მე ძალიან მეპარება ეჭვი, რომ ჩვენი ჟურნალისა და საიტის მკითხველებსა და ვიზიტორებს შორის ბევრია ისეთი ადამიანი, ვისაც არ ექნება გამოცდილება ასეთ მანქანებთან. რა თქმა უნდა, ფორდიც ყველგან იყო აქ.
მე პირველად შევხვდი ცხელ ხვრელებს ბავშვობაში, აღფრთოვანებული ვიყავი RPM მაჩვენებლით, თავი განლაგებული წინა სავარძლებს შორის და უკანა სავარძელს შორის, რომელიც მამაჩემის ფეხის რიტმზე აცეკვდა და ცეკვავდა ძლევამოსილთა დაფაზე. ფორდ ესკორტი XR. ის, რომ მაღალი კლასის მანქანის ყიდვა იყო ერთადერთი გონივრული რამ, რაც იმ დროს თქვეს მათ მიერ, ვინც წარმოადგენდა ჩემს საავტომობილო მისაბაძ მოდელებსა და მასწავლებლებს.
დღევანდელი შორიდან რომ ვუყურებ, მე მჯერა, რომ ისინი (თითქმის) აბსოლუტურად მართლები იყვნენ. ასე რომ, მე ნამდვილად არ მიკვირს, რომ ამ კონკრეტული კლასის ნიშა მანქანა არის ის, რაც მწარმოებლებს განსაკუთრებით აწუხებთ. მიუხედავად იმისა, რომ მათ შეიძლება ბევრი ფული არ გამოიმუშაონ, ეს მანქანები შესანიშნავი საცდელი ადგილია… კარგი, ვთქვათ, საინჟინრო სიმძლავრე.
თუმცა, ამ კლასში მოლოდინი მნიშვნელოვნად აღემატება დღევანდელ დღეს.. Ford Focus ST არის ცოცხალი მტკიცებულება იმისა, რომ ეს ნამდვილად ასეა. მიუხედავად იმისა, რომ პირველი თაობა უფრო მეტი იყო, ვიდრე უბრალოდ სპორტული მანქანა, ფაქტობრივად, მხოლოდ ოდნავ უფრო მძლავრი და უკეთ აღჭურვილი ვიდრე სტანდარტული მოდელი, დღევანდელი მეოთხე თაობა ძალიან განსხვავებულია.
გონიერი, ცნობადი, ძლიერი
არაფერია ცუდი იმაში, რომ არ შევამჩნიოთ ბევრი გარეგანი განსხვავება რეგულარულ ფოკუსსა და ST- ს შორის. სინამდვილეში, ისინი არ არიან. ვიზუალური განსხვავებები დახვეწილია და არა საერთოდ ბაჰაი, და შემოიფარგლება ზომიერად დიდი და აგრესიული ჰაერის ხვრელებით, ოდნავ გაფართოებული ლუქით და უკანა ბამპერით, რომლის ბოლოები ორივე ბოლოშია, რათა დასრულდეს სასუნთქი გზები.
ვგულისხმობ, რომ დიდი ძალისხმევა არ დასჭირვებია იმისთვის, რომ ძირითადად დამაჯერებელი მანქანა სპორტსმენად აქციოს, რომლის თვალითაც უყვარს ყურება. გარდა ამისა, თუ გსურთ ST სამკერდე ნიშანი თქვენი ფოკუსის უკანა ნაწილზე, ასევე შეგიძლიათ აირჩიოთ ვაგონი და დიზელიც კი. მაგრამ მე თუ მკითხავთ, მიუხედავად აღნიშნული შესაძლებლობებისა, მხოლოდ ერთი მათგანია ყველაზე რეალური. ზუსტად ისე, როგორც ტესტი ST იყო.
ნება მომეცით ცოტათი ვიკამათო ჩემი აზრით. Focus ST, თავისი 2,3 ლიტრიანი ტურბო ძრავის ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავით, გამოვიდა ბაზარზე, რათა მტკიცედ გადადგეს თითქმის სარბოლო RS– ის ჩრდილიდან. (რომელიც, სავარაუდოდ, მეოთხე თაობაში არ ექნება) და ამავე დროს ამტკიცებს, რომ წინა თაობა უფრო მოსაწყენი იყო ზოგიერთ კონკურენციაზე. მე მტკიცედ ვადასტურებ და მხარს ვუჭერ იმ ფაქტს, რომ ST არის "ცხელი ჰეჩბეკი", რომელიც ფანტასტიკური და გამოსადეგია ყოველდღე, კონკურენციის წინ. ის შეიძლება იყოს თითქმის მთლიანად ცივილიზებული, მაგრამ ასევე შეიძლება იყოს ძალიან მხიარული და დამღლელი.
ST ძრავა ტექნოლოგიის თვალსაზრისით ძალიან ჰგავს თავის წინამორბედს. გადაადგილების გაზრდით, მან მიიღო ძალაც (12 პროცენტი) და ბრუნვის მომენტი (17 პროცენტი). სპეციფიკური 280 "ცხენის ძალა" და 420 ნმ ბრუნვის მომენტი, მას შეუძლია დააკმაყოფილოს მძღოლის სურვილები, ხოლო ბრუნვის ცუნამი ხელმისაწვდომია დაახლოებით 2.500 rpm.
ძრავასაც უყვარს ტრიალი 6.000 rpm– ზე მეტი, მაგრამ ეს არ არის აუცილებელი. მათ, ვისაც უკვე გაქვთ ამ ტიპის ავტომობილის გამოცდილება, შეძლებთ დაახლოებით წარმოიდგინოთ, რა შეუძლია ასეთ ძრავას. თუმცა, მათთვის, ვისაც ჯერ არ ჰქონია ეს გამოცდილება, წარმოიდგინეთ, რომ იმ დროს, რაც დაგჭირდებათ ბოლო ორი წინადადების წაკითხვაში, თქვენ აჩქარდებით ქალაქგარეთ ფოკუსით დაახლოებით 140 mph-მდე. ასე რომ - მეტი ძრავა, მეტი სიხარული.
შასის კონფიგურაცია განსხვავდება სტანდარტული Focus– ის ST– ში მხოლოდ ოდნავ. ST დაბალია 10 მილიმეტრით, ზამბარები უფრო ძლიერია ვიდრე სტანდარტული ვერსია, იგივე სტაბილიზატორი და ამორტიზატორები (20 პროცენტი წინა და 13 პროცენტი უკანა), ხოლო შესრულების პაკეტზე არჩევით თქვენ ასევე მიიღებთ DCC- ს (რეგულირებადი დარტყმის ჩამორთმევას). ელექტროგადამცემი მექანიზმი 15 პროცენტით უფრო მარტივია, ვიდრე სტანდარტული Focus, რაც თანაბრად აისახება როგორც მძღოლის მიერ საჭის მოძრაობისადმი მგრძნობიარობით, ასევე მგრძნობელობით.
Ford Performance - შეუცვლელი აქსესუარი
დღეს მე ვერც კი წარმომიდგენია თანამედროვე ცხელი ლუქი, რომელსაც არც აქვს გადამრთველი სხვადასხვა პარამეტრების შესარჩევად. ST– ს, Performance Package– სთან ერთად, აქვს ოთხი წამყვანი რუქა, რომლებშიც ამაჩქარებლის პედლის რეაქცია, ძრავის ხმა, ამორტიზატორის ამორტიზაცია, საჭის რეაქცია და სამუხრუჭე რეაქცია განსხვავდება არჩეული პროგრამის მიხედვით (Slippery, Normal, Sport and Race). სპორტისა და რბოლის პროგრამებში ინტერგას ავტომატური დამატება დაემატა ყოველივე ზემოთქმულს., დიფერენციალური საკეტების მქონე კომპიუტერების მოქნილი ფუნქციონირება და უსაფრთხოების სისტემების ჩარევა (მოძრავი წამყვანი ბორბლები, ESP, ABS).
იმის გათვალისწინებით, რომ შესრულების პაკეტი დიდწილად არის პასუხისმგებელი იმაზე, რომ Focus ST ფაქტობრივად არის ორი განსხვავებული პერსონაჟის მანქანა, მე გირჩევთ აირჩიოთ ეს პაკეტი. მით უმეტეს, თუ აპირებთ თქვენი ფოკუსის გაზიარებას ოჯახის დანარჩენ წევრებთან. ქალბატონი და ბავშვები ეჭვობენ, რომ Focus ST არ არის ყველაზე კომფორტული მანქანა, მაგრამ ნაკლებად სპორტულ პირობებში კომფორტი მისაღები იქნება.მიუხედავად 19 დიუმიანი ბორბლებისა, ის მაინც ასატანია ყოველდღიურ ცხოვრებაში. თუ სიმტკიცე ძალიან გაწუხებთ, შეგიძლიათ აშკარად გააუმჯობესოთ სიტუაცია ჰომოლოგირებული 18 ან თუნდაც 17 დიუმიანი ბორბლების და საბურავების დამონტაჟებით.
იმის გათვალისწინებით, რომ Focus ST უპირველეს ყოვლისა განკუთვნილია მძღოლისთვის, რა თქმა უნდა, მისი სამუშაო ადგილი უბრალოდ შესანიშნავია. პირველ რიგში, მძღოლი (და მგზავრი) იჯდეს შესანიშნავი Recar- ის სავარძელში, ოდნავ უფრო მაღალი დასაჯდომი ადგილით, გამოხატული გვერდითი გამაგრებით, რაც აადვილებს გვერდით ძალებთან გამკლავებას, მაგრამ ამავე დროს არც ისე მკაცრი ან ძალიან რთული. რბილი
სავარძლების ერგონომიკა შესანიშნავად არის ადაპტირებული და მთლიანად მომწონს. საჭე არის სწორი ზომა, დიდი ერგონომიკით, მაგრამ მრავალი განსხვავებული ღილაკით. პედლებისა და გადაცემათა კოლოფის პოზიცია არის ზუსტად ის, რაც გსურთ, მაგრამ მთელი მანქანის სპორტული ტონის გათვალისწინებით, მე ვიღებ იმ პოზიციას, რომ კლასიკური ხელის მუხრუჭი უფრო მეტია ვიდრე ელექტრო.
ST– ის საუკეთესო მახასიათებლებს შორის, მე ასევე ვითვლი იმ ფაქტს, რომ ეს არის მანქანა, რომელიც დააკმაყოფილებს როგორც ძალიან გამოცდილ, ისე საშუალო მძღოლებს მძღოლის თვალსაზრისით. ჩემი აზრი ის არის, რომ ისინიც კი, ვისაც არ აქვთ ბევრი სპორტული მართვის გამოცდილება, სწრაფი იქნებიან ST– ით. რადგან მანქანას შეუძლია ამის გაკეთება... მან იცის როგორ აპატიოს, იცის როგორ გაასწოროს და იცის როგორ განჭვრიტოს, ამიტომ პრინციპში სრულყოფილი გამბედაობა საკმარისია. თუმცა, მე ვფიქრობ, რომ მათ შეუძლიათ კიდევ უფრო მეტად დაკმაყოფილდნენ სტანდარტული Focus- ის უფრო მძლავრი ვერსიით ან თუნდაც ST დიზელის ძრავით.
გზაზე
ამრიგად, ST არის მანქანა, რომელსაც შეუძლია და სურს შთაბეჭდილების მოხდენა, განსაკუთრებით მათთვის, ვისთვისაც სწრაფი, სპორტული და უკიდურესად დინამიური მართვა სიამოვნებაა და არა სტრესი. მიუხედავად იმისა, რომ მაღალი ბრუნვის მრუდი გამოხატული პიკის გარეშე არ საჭიროებს ზედმეტ ცოდნას მუშაობის და ძრავის მაქსიმალური ეფექტურობის თვალსაზრისით, ცოტა მეტი ცოდნა და მართვის გამოცდილებაა საჭირო ST ლიმიტების მისაღწევად.
მათ, ვინც იციან სპორტული მართვის საფუძვლები, სწრაფად აღმოაჩენენ, რომ არ არსებობს მცირედი ან უკუსვლა და უკანა ნაწილი აჩვენებს მზაობას დაიცვას წინა ბორბალი ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში. საჭე არის ძალიან კომუნიკაბელური და მყისიერად პასუხობს მძღოლის ყველა ბრძანებას, მაგრამ თუ ნამდვილად გსურთ გადახტომა და მოსახვევად გადაქცევა, დაგჭირდებათ ძალიან კონკრეტული მინიშნება.
თუ იცით, როგორ ითამაშოთ დროსელთან, მასის გადაცემასთან და სასურველ ღერძზე დატვირთვასთან, შეგიძლიათ მარტივად მოერგოთ უკანა ნაწილის ქცევა თქვენი მართვის სტილს. კუთხეებში სიარული სიამოვნებაა. ფერდობი ძალიან მცირეა, ძალაუფლება ყოველთვის სავარაუდო და გამონაკლისის ზღვარზეა. ამაში მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ეფექტური საკეტის დიფერენციალიც, რომელიც ტურბო დატენვასთან ერთად, წარმოუდგენლად კარგად უბიძგებს მანქანის წინა ღერძს მოსახვევებში.
მიუხედავად იმისა, რომ ბრუნი საკმარისად სწრაფია და ძალიან ხშირად გადართვა საერთოდ არ არის საჭირო, სწრაფი და ზუსტი გადართვის ბერკეტი კარგი გადართვის გამოხმაურებით მაცდურია (ზედმეტად) ხშირად. გადაცემათა კოლოფი მშვენივრად ემთხვევა ერთმანეთს, მაგრამ მე - ბრუნვის სიმრავლის მიუხედავად - მესამე ან მეოთხე გადაცემათა გრძელ, სწრაფ კუთხეებში ვგრძნობდი, რომ დროსელის შენელება არ იყო ყველაზე სასიამოვნო. თუ ჩემი ბრუნი ძალიან დაბლა დაეცემა, ძრავა ჩრდილს ძალიან ნელა „აიღებს“.
ძრავის, ტრანსმისიის, საჭის და შასის სრულყოფილი სინქრონიზაცია არის მიზეზი იმისა, რომ ისინი, ვისაც სისხლში ბენზინის წვეთიც კი აქვთ, სულ უფრო და უფრო მეტად ახორციელებენ მხოლოდ ერთ მიზანს ყოველ გავლილ კილომეტრზე - უკიდურესობების ძიებაში. ამას კიდევ უფრო აძლიერებს ძალიან ხმამაღალი ხმის სცენა, რომელიც ერთმანეთში ერწყმის მიმღების სისტემის ღრმა ხმაურს და გამონაბოლქვის ხმამაღალ კვნესას, რომელსაც მხარს უჭერს ხანდახან ხმამაღალი ხრაშუნა.
ძალაუფლების, ბრუნვის და შეზღუდული უსაფრთხოების სისტემების შემთხვევაში, ალბათ ფიზიკის კანონები ხდება ერთგვარი დამოკიდებულება, რომელიც უნდა გადავიდეს გზიდან კონტროლირებად გარემოში. რაც უფრო მეტს ვიცნობდი და ვამოძრავებდი ST- ს, მით უფრო მეტად ვენდობოდი მას და ამავე დროს უფრო და უფრო ვხვდებოდი რამდენად ძლიერია ის სინამდვილეში.
ST - ყოველი დღისთვის
თუმცა, ვინაიდან ცხოვრებაში ყველაფერი არ ტრიალებს გაბრაზებისა და სიჩქარის გარშემო, ფორდმა დაარწმუნა, რომ Focus ასევე იყო საკმაოდ ღირსეულად აღჭურვილი და კომფორტული მანქანა. კარგად არის აღჭურვილი.რომელიც მოიცავს LED ფარები, აქტიური საკრუიზო კონტროლი, პარკირების ასისტენტი, ბილიკის დაცვის სისტემა, ნავიგაცია, ტელეფონის ეკრანის სარკე, WI-FI, უახლესი B&O აუდიო სისტემა, თავსახურის ეკრანი, გამათბობელი საჭე და სავარძლები. , მწვავე საქარე მინა და სწრაფი დაწყების სისტემაც კი. აბა, სცადე მეორედ და მერე დაივიწყე ეს.
ინტერიერი გაფორმებულია გერმანულ სტილში და შეესაბამება სახლის დიზაინის სტილს. ისინი, ვინც ნაძვის ხის გარეგნობას და დიდ ეკრანებს იფიცებენ, სამწუხაროდ, ფულს არ დაუბრუნებენ ფოკუსში. გარდა ამისა, სალონის ექსტერიერი, ექსტერიერისა და სავარძლების საფარის გარდა, არ არის საკმაოდ სპორტული ცხელი ლუქის სტილი. დაფა არ არის დაფარული ტყავით და სალონში არ არის ბევრი ალუმინის და ნახშირბადის აქსესუარები. პირადად მე შემიძლია ამის უგულებელყოფა, რადგან მიმაჩნია, რომ ფორდი ფულს ხარჯავს იმაზე, რაც მართლაც მნიშვნელოვანია.
Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020)
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 42.230 € |
| მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით: | 35.150 € |
| ტესტის მოდელის ფასდაკლება: | 39.530 € |
| Ძალა: | 206 კვტ (280 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 5,7 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 250 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 8,9 ლ / 100 კმ |
| გარანტია: | ზოგადი გარანტია 2 წლიანი შეუზღუდავი გარბენი, გახანგრძლივებული გარანტია 5 წლამდე შეუზღუდავი გარბენი, მობილურის შეუზღუდავი გარანტია, 3 წლიანი ლაქების გარანტია, 12 წლიანი ჟანგი გარანტია. |
| სისტემატური მიმოხილვა | 20.000 კმ / 12 |
ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)
| რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები: | 1.642 XNUMX |
|---|---|
| Საწვავი: | 8.900 XNUMX |
| საბურავები (1) | 1.525 XNUMX |
| ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში): | 1.525 XNUMX |
| სავალდებულო დაზღვევა: | 5.495 € |
| კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX ( |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| იყიდეთ | ევროში (ღირებულება კმ -ზე: 0,54 ) |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ტურბო ბენზინი - წინა დამაგრებული განივი - გადაადგილება 2.261 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 206 კვტ (280 ნმ) 5.500 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 420 3.000-4.000 ბრ/წთ-ზე - 2 თავსაბურავი (4 ღერძი) სარქველები თითო ცილინდრზე - საწვავის პირდაპირი ინექცია. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავით მოძრავი წინა ბორბლები - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - 8,0 J × 19 ბორბლები - 235/35 R 19 საბურავები. |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ/სთ – 0-100 კმ/სთ აჩქარება 5,7 წმ – საწვავის საშუალო მოხმარება (NEDC) 8,2 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 188 გ/კმ. |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | ლიმუზინი - 5 კარი - 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, სპირტიანი ზამბარები, სამი ღერძი, სტაბილიზატორი - უკანა ერთი საკიდარი, კოჭის ზამბარები, სტაბილიზატორი - მუხრუჭები წინა დისკი (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი, ABS, ელექტრო პარკირების სამუხრუჭე უკანა ბორბლები (ადგილებს შორის გადართვა) - საჭე გადაცემათა თაროებით, ელექტრო საჭე, 2,0 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.433 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.000 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.600 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - დასაშვები სახურავზე დატვირთვა: np |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4.388 მმ - სიგანე 1.848 მმ, სარკეებით 1.979 მმ - სიმაღლე 1.493 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.700 მმ - წინა ბილიკი 1.567 - უკანა 1.556 - მიწის კლირენსი 11,3 მ. |
| შიდა ზომები: | გრძივი წინა 870-1.110 მმ, უკანა 710-960 - წინა სიგანე 1.470 მმ, უკანა 1.440 მმ - თავის სიმაღლე წინა 995-950 მმ, უკანა 950 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 535 მმ, უკანა სავარძელი 495 მმ - საჭის დიამეტრი 370 საწვავის ავზი 52ლ. |
| ყუთი: | 375 1.354 |
ჩვენი გაზომვები
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl = 55% / საბურავები: კონტინენტური სპორტი კონტაქტი 6/235 R 35 / ოდომეტრის სტატუსი: 19 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 7,3s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 14,1 წელი ( 155 კმ / სთ) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 250 კმ / სთ |
| საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით: | 8,9 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: | 54,5m |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 33,5m |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 59dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 65dB |
საერთო რეიტინგი (521/600)
მიუხედავად იმისა, რომ შედეგი ამას არ უწყობს ხელს, Focus ST იმსახურებს მაღალ ხუთეულს, როდესაც საქმე ეხება გრძნობებს. არა მხოლოდ მართვის და შესრულების გამო, რასაც ჩვენ ველოდით ასეთი მანქანისგან (ფორდმა იცის როგორ გაუმკლავდეს ამას), მაგრამ უპირველეს ყოვლისა იმის გამო, რომ მიუხედავად მისი სპორტული ხასიათისა, ის შეიძლება იყოს სრულიად ყოველდღიური. მანქანა. სხვებიც არიან, მაგრამ ამ სფეროში ფოკუსი ყველას უსწრებს.
კომფორტი (102
/ 115)Focus ST განკუთვნილია პირველ რიგში მძღოლის მოხერხებულობისთვის, მაგრამ არ გააჩნია პრესტიჟი.
გადაცემა (77
/ 80)ძრავისა და შასის მუშაობის თანმიმდევრულობა არის უმაღლესი დონის, ასე რომ, მიუხედავად იმისა, რომ ყველა სპეციფიკაცია არ არის საუკეთესო კლასში, ეს არის ქება.
მართვის უნარი (105
/ 100)Focus– მა ყველაზე მეტად დაკარგა კომფორტი, მაგრამ ეს მოსალოდნელია ამ ტიპის მანქანისგან.
უსაფრთხოება (103/115)
ჩვენ მივესალმებით იმ ფაქტს, რომ უსაფრთხოების სისტემები ეხმიანება ავტომობილის ხასიათს და არჩეული მართვის პროგრამას.
ეკონომიკა და გარემო (64
/ 80)206 კილოვატ სიმძლავრეზე, ST შეიძლება არ იყოს ეკონომიური, მაგრამ თუნდაც ამ სიმძლავრით, ათ ლიტრზე ნაკლები მოხმარების მოხმარება შეიძლება.
მართვის სიამოვნება: 5/5
ეს უდავოდ არის მანქანა, რომელიც ადგენს სტანდარტებს თავის კლასში. მკვეთრი და ზუსტი, სახალისო ავტომობილის მართვა როცა გინდა, მიმტევებელი და ყოველდღიური (მაინც) დაჯილდოვება ბავშვის საბავშვო ბაღში მიყვანისას ან ქალი კინოში.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ძრავა, სიმძლავრის ბრუნვა
გადაცემათა კოლოფი, გადაცემათა კოეფიციენტები
გარეგნობა
მოძრავი შემადგენლობა
საწვავის ავზის ზომა
ელექტრო პარკირების მუხრუჭი
ყველაფერი, რაც გვაწუხებს, ნაქირავებია (ეს მხოლოდ ST)
ჭორები ST ვერსიის გაურკვეველი მომავლის შესახებ
