საცდელი წამყვანი Toyota Corolla: სამი მოსაზრება მსოფლიოში ყველაზე პოპულარულ ავტომობილზე
რატომ არის ჯერ კიდევ იაპონური სედანი პლანეტის ყველაზე პოპულარული მანქანის ტიტულის ტიტული, რა ადგილი უჭირავს მას მოდელის ასორტიმენტში და რა აკლია მის ენერგეტიკულ განყოფილებას
ზომისა და ფასის მიხედვით, მე -12 თაობის Toyota Corolla ახლოს არის ფლაგმანურ Camry სედანთან. მანქანა გაიზარდა ზომაში, გახდა უფრო ტექნოლოგიურად მოწინავე და მიიღო წარმოუდგენლად ფართო აღჭურვილობა. მანქანა, როგორც ადრე, რუსეთში ჩამოაქვთ თურქული ტოიოტას ქარხნიდან, რაც თავდაპირველად იაპონელებს არახელსაყრელ მდგომარეობაში აყენებს. მიუხედავად ამისა, მანქანა ჩვენთანაც კი მოთხოვნადია. AvtoTachki– ს სამმა რედაქტორმა იმოგზაურა მანქანით და გამოხატა თავისი შეხედულებები ამ საკითხთან დაკავშირებით.
ოდნავ მოკრძალებულად ჟღერს, მაგრამ მე თითქმის კარგად მესმის გოლფის კლასი, რომელიც წარმოდგენილია რუსეთის ბაზარზე. მე ვფიქრობ, რომ ყველა C- სეგმენტის სედანი (და არამარტო) დავდიოდი, რომლებიც ახლა რუსეთში იყიდება.
ერთი წლის წინ მე და ჩემმა კოლეგამ ივან ანანიევმა და მე შევადარეთ ახალი Kia Cerato განახლებულ Skoda Octavia liftback– ს. შემდეგ ვისეირნე განახლებულ ჰიუნდაი ელანტრაში. და გასული წლის ბოლოს მე მქონდა შესაძლებლობა, ვიყო ერთ -ერთი პირველი, ვინც გაეცნო ახალ Jetta- ს რუსეთისთვის. ეს სია შეიცავს სეგმენტის ყველა მოდელს რუსეთში, თუ მისგან გამოვრიცხავთ Mercedes– ის კომპაქტურ A- და CLA კლასს, ასევე ახალ Mazda3– ს. ერთი და იგივე, ეს მოდელები ცოტაა სხვა ოპერისგან.
როგორ ადარებს Toyota თავის მთავარ კონკურენტებს? ცუდი არ არის, მაგრამ უკეთესიც შეიძლება იყოს. მთავარი პრობლემა არის იმ ავტომობილების ფასების ჩამონათვალი, რომლის დილერსაც უნდა შემოაქვს. არა, ერთი შეხედვით, როგორც ჩანს, არაფერია ცუდი ფასების ჩამონათვალში და კონფიგურაციებში, და არც ბაზის 15 დოლარი. კარგად გამოიყურება სინამდვილეში, ეს არის ძალიან ცუდად აღჭურვილი ავტომობილის ფასი "მექანიკით". თუ კარგად დაათვალიერებთ წესიერად აღჭურვილ მანქანას "კომფორტის" ვერსიაში, მიიღებთ თითქმის მილიონნახევარს. ხოლო ყველაზე მაღალი ვერსია, რომელიც ტესტირებაზე გვქონდა, საერთოდ 365 22 დოლარი ღირს. კბენს, არა?
ასეთი ფასის ნიშნით აღარ არის მნიშვნელოვანი რომ მხოლოდ ერთი ენერგეტიკული დანადგარი იყოს და მანქანა საკმაოდ სუფთა მართავს. თქვენ უბრალოდ ამას ყურადღებას არ აქცევთ. ანალოგიურად, თქვენ წყვეტთ იმაზე ფიქრს, თუ რამდენად უკეთესი გახდა შასი და საჭე TNGA პლატფორმაზე გადასვლის შემდეგ. ან, მაგალითად, რამდენად ადეკვატურია Saftey პაკეტის მამოძრავებელი თანაშემწეები. მაგრამ საქარე მინაზე მოწყობილობების პროექციაც კი არის - კიდევ ვინ შემოგთავაზებთ ამას გოლფის კლასში?
აქ საინტერესოა: ფასების ასეთი არაადამიანური პოლიტიკაც კი ხელს არ უშლიდა ჩვენს ქვეყანაში Corolla- ს გასული წლის განმავლობაში 4000-ზე მეტი ასლის გაყიდვაში. ეს კი იმისდა მიუხედავად, რომ ჩვენ ვყიდით მხოლოდ სედანის 122 ცხენის ძალის მოდიფიკაციას, თუმცა დანარჩენ მსოფლიოში Corolla გვთავაზობს მრავალი ერთეულით, ჰიბრიდული ჩათვლით, ასევე ჰეჩბეკითა და უნივერსალური კორპუსებით. Corolla მეხუთე ათწლეულის განმავლობაში იყო და რჩება მსოფლიოში ყველაზე პოპულარულ მანქანად და როგორც ჩანს, ის მზად იყო ვინმესთვის ამ ტიტულის დათმობა.
კოროლა მთავარი კანიბალია ტოიოტას ოჯახში. სიმარტივე, რომლითაც ამ სედანმა "შეჭამა" არა მხოლოდ მთავარი კონკურენტები, არამედ საკუთარი ძმა, Avensis მოდელის პიროვნებაში, უნდა შეიტანოს საავტომობილო მარკეტინგის სახელმძღვანელოებში.
მკაფიოდ მახსოვს დრო, როდესაც მეცხრე თაობის Corolla კორპუსის ინდექსით E120 ითვლებოდა ბრენდის ყველაზე მარტივი და ხელმისაწვდომი სედანი. უფსკრული მასსა და პრესტიჟულ კამრის შორის სწორედ იმ ევროპეიზებულმა ავენსისმა დაიკავა. დრო გავიდა: კოროლა გაიზარდა ზომით, გახდა უფრო კომფორტული, გაზარდა ტექნიკა და აღჭურვილობა. ერთი სიტყვით, ვიზრდებოდი. მანქანის ფასმაც მოიმატა. ახლა კი ერთ დროს მოკრძალებული გოლფის კლასის სედანი სიტყვასიტყვით სუნთქავს ფლაგმან კემის უკანა მხარეს.
ჩვენს ბაზარზე საფასო პოლიტიკა კიდევ ერთხელ ხაზს უსვამს ყველა მეტამორფოზას, რაც ამ მოდელთან ბოლო წლებში მოხდა. მაღალი დონის Corolla– ს ფასი უფრო მაღალია ვიდრე Camry– ს. უფროსი სედანი 22 269 დოლარად. მოიცავს არა მხოლოდ ბაზის კემრის, არამედ ორ შემდგომ მოდიფიკაციას "სტანდარტ პლუსი" და "კლასიკური".
გამოდის, რომ უბრალო და არაპოპესიული მანქანისთვის ბევრი ფული ითხოვს და ამ ყველაფერთან ერთად, მსოფლიოში მისი გაყიდვები ასობით ათასი ეგზემპლარია. მაგრამ მე მესმის რაშია საქმე. ხალხი ყოველთვის აფასებდა სიმარტივეს და ეს სულაც არ არის უბრალოების სინონიმი. ამ მანქანის ყოველდღიური გამოყენებისას ხვდებით, რამდენად ინტერიერი პრაქტიკულია და არ არის მარკირება. ასპირაციული და ვარიატორის არც თუ ისე ცეცხლოვანი ტანდემი იმედგაცრუებს მხოლოდ თავიდან. ბენზინგასამართ სადგურზე იშვიათი გაჩერების შემდეგ, თქვენ იწყებთ მისი მოკრძალებული მადის დაფასებას. ეს არის ის რამ, რაც ნებისმიერ დროს აფასებს.
სიჩუმე და სიწყნარე - ეს, ალბათ, ორი სიტყვაა, რომელსაც შეუძლია აღწეროს Toyota Corolla- ს განცდა. მე ვიცი, რომ ეს ეპითეტები ჩვეულებრივ გამოიყენება ძველი Lexus- ის ბრენდის მოდელებზე, მაგრამ, სამწუხაროდ, სხვებს ვერ ვპოულობ. და სულაც არ არის საქმე ახალი Corolla- ს ბრწყინვალე ხმის იზოლაციაში, რომელიც, სხვათა შორის, ძალიან გავრცელებულია, მაგრამ ენერგობლოკში.
როგორც ახალგაზრდა დედა, მე არ ვარ მათ შორის, ვისაც ავტომობილის მართვა მოსწონს. მაგრამ ჩემთვისაც კი, 1,6 ლიტრიანი ბუნებრივ ასპირაციული ძრავა და CVT წყვილი თითქმის მცენარეულია. გოლფის კლასის სედანისგან არავინ ელოდება სპორტული მანქანის დინამიკას, მაგრამ მაინც უნდა იგრძნონ წევისა და ენერგიის მეტი რეზერვი გაზის პედლის ქვეშ. Corolla– სთან ერთად, სამწუხაროდ, ეს არ მუშაობს მართვის ნებისმიერ სიტუაციაში. იქნება აჩქარება ქალაქის რეჟიმში თუ აჩქარება გზატკეცილზე - ყველაფერი ხდება მშვიდად, შეუფერხებლად და დაჩქარების გარეშე.
დიახ, როდესაც ამაჩქარებელს იატაკზე იძირებთ, ვარიატორი იწყებს ისე იქცევა, როგორც ტრადიციული ავტომატური მანქანა და საშუალებას აძლევს ძრავას უფრო დაუფიქრებლად დატრიალდეს. მაგრამ ამას არც ისე ბევრი აზრი აქვს. ძრავა, რომელიც ზედ მტკივნეულად იძაბება, საცოდავი ხდება. უფრო მეტიც, ყველა ეს თვისება კიდევ უფრო გამოხატულია, როდესაც მანქანა ღირსეულად იტვირთება. მოკლედ, წყვილი ძრავა და ტრანსმისია საერთოდ არ გიყენებთ აქტიურ წამყვანობას.
თუ მაინც გაიგეთ, უნდა აღიაროთ, რომ კოროლას ნაბიჯზე არქიტექტურის შეცვლის შემდეგ საგრძნობლად კეთილშობილი გახდა. მახსოვს, ბოლო თაობის მანქანას ძალიან ენერგიულად ინტენსიური დაკიდება ჰქონდა, მაგრამ მას საერთოდ არ მოსწონდა წვრილმანები გზაზე და ძაფებით და ნაპრალებით ასინჯა ასფალტზე. ახალი მანქანა განსხვავებულად იქცევა. ახლა გზის პროფილის თითქმის ნებისმიერი ხარვეზი ყრუ და სტაბილურად მუშავდება. და თუ გულსაკიდები ვერ უმკლავდება რაიმეს, მაშინ მხოლოდ მაშინ, როდესაც ისინი უკვე მუშაობდნენ ბუფერში.
დანარჩენი დანარჩენი, Toyota სასიამოვნოა: მას აქვს ფართო ინტერიერი, კომფორტული სკამები და დივანი და ღირსეული საბარგული. რა თქმა უნდა, Corolla შეიძლება კიდევ ერთხელ მოიწონოს უცნაური მულტიმედიისთვის და არც ისე ერგონომიული ცისფერი განათებული მოწყობილობებისთვის, მაგრამ, როგორც ჩანს, თავად მომხმარებლები აღფრთოვანებული არიან ამით. ამით შეიძლება აიხსნას ის ფაქტი, რომ იაპონელებს ათწლეულების განმავლობაში არ მიუტოვებიათ ეს გადაწყვეტილებები.
| სხეულის ტიპი | სედანი |
| ზომები (სიგრძე, სიგანე, სიმაღლე), მმ | 4630/1780/1435 |
| ბორბლის მმ | 2700 |
| მაგისტრალური მოცულობა, ლ | 470 |
| წონის ასალაგმად | 1385 |
| ძრავის ტიპი | ბენზინი R4 |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ | 1598 |
| მაქს ძალა, ლ. თან. (rpm საათზე) | 122/6000 |
| მაქს მაგარი მომენტი, Nm (rpm) | 153/5200 |
| წამყვანი ტიპი, გადაცემა | CVT, წინა |
| აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ | 10,8 |
| მაქს სიჩქარე, კმ / სთ | 185 |
| საწვავის ხარჯი (შერეული ციკლი), ლ 100 კმ-ზე | 7,3 |
| ფასი, $. | 17 265 |
