საცდელი მანქანა Skoda Karoq რუსეთისთვის: პირველი შთაბეჭდილებები

ძველი ტურბო ძრავა, ახალი ავტომატური და წინა წამყვანი - ევროპული Skoda Karoq შესამჩნევად შეიცვალა რუსების მოსაწონებლად

რამდენიმე წლის განმავლობაში, რუსეთის ბაზარზე Skoda– ს მოდელის ასორტიმენტში იყო ხარვეზი. პენსიონერი იეთის ნიშა კარგა ხანს ცარიელი იყო. ამის ნაცვლად, Skoda– ს რუსეთის ოფისმა ყურადღება გაამახვილა უფრო ძვირი და უფრო დიდი Kodiaq– ის ლოკალიზაციაზე. მხოლოდ ახლა მოვიდა რიგი კომპაქტური კაროკისა, რომელიც რეგისტრირებული იყო ნიჟნი ნოვგოროდის ასამბლეის ხაზზე

Karoq ევროპაში იყიდება ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში და რუსულად აწყობილი მანქანა ვიზუალურად არ განსხვავდება ევროპულისგან. შიგნით არის იგივე კონსერვატიული ხაზები და წინა პანელის ტრადიციული არქიტექტურა, ნაცრისფერი და არასასურველი, მაგრამ საკმაოდ ღირსეული შეხებით პლასტმასისგან.

განსხვავება აქ ძირითადად მორთვის დონებშია. მაგალითად, მოკრძალებული Swing მედია სისტემა 7 ინჩიანი სენსორული ეკრანით აღმოჩნდა მდიდარი სტილის შეფუთვაში საცდელ მანქანაზე. ამასთან, Skoda გვარწმუნებს, რომ უფრო მოწინავე Bolero მედია სისტემა უფრო დიდი დისპლეით და უკანა ხედვის კამერით არის გზაში. მართალია, ისინი არ აკონკრეტებენ, რამდენს დაემატება ეს მანქანა, რომელიც უკვე 19 დოლარი ღირს.

დანარჩენი Karoq არის ტიპიური Skoda კომფორტული სავარძლებით, ფართო წამი კარგად პროფილირებული უკანა დივნის გვერდით და უზარმაზარი ბარგის კუპე. და ისევ, Simply Clever ფილოსოფიის ყველა ხელმოწერილი ხრიკი, როგორიცაა ნაგვის ურნები კარის ჯიბეებში, საწვავის შემავსებლის ფრჩხილის საწმენდი და მაგისტრალური ბადეებით კაკვები.

რუსული Karoq– ის საბაზო ძრავა არის 1,6 ლიტრიანი ასპირაციული ძრავა, 110 ც.ძ. თან., რომელიც კომბინირებულია ხუთ სიჩქარიანი მექანიკით. ეს ენერგეტიკული დანადგარი ლოკალიზებულია ჩვენს ქვეყანაში რამდენიმე წლის განმავლობაში და რვახანიანი მყიდველებისთვის უკვე დიდი ხანია იცნობს Octavia და Rapid ლიფტინგებს. სავარაუდოდ გამოჩნდება ექვსი ზოლის ავტომატური მანქანით მოდიფიკაცია. დეკლარირებული საბაზისო ვერსიაც კი ხელმისაწვდომი იქნება ჩეხეთის კროსოვერზე არა უადრეს წლის მეორე ნახევრისა.

ამასობაში, მყიდველებს სთავაზობენ მანქანას მხოლოდ უმაღლესი ხარისხის 1,4 TSI ტურბო ძრავით, რომლის სიმძლავრეც 150 ლიტრია. ., რომელიც დაწყვილებულია 8 სიჩქარიანი ავტომატური Aisin- ით. უფრო მეტიც, სუპერტენზიული ძრავისა და კლასიკური "ჰიდრომექანიკის" კომბინაცია აქტუალურია მხოლოდ წინა კარიბის ვერსიაზე Karoq. თუ კროსოვერისთვის შეუკვეთეთ ყველა წამყვანი ტრანსმისია, ავტომატური შეიცვლება ექვსსიჩქარიანი DSG რობოტით, რომელსაც აქვს "სველი" კლაჩი. ამასთან, სრულძრავიანი სისტემა, როგორც საბაზო ძრავა, ასევე ჯერჯერობით მიუწვდომელია შეკვეთისთვის.

ასეთი ენერგეტიკული დანადგარი ძალიან სასიამოვნო ხასიათს ატარებს. ამ კლასში რამდენიმე კროსოვერი შეიძლება იამაყოს მსგავსი დინამიკით. ჩვენ ვსაუბრობთ არა მხოლოდ აჩქარებაზე "ასამდე", რომელიც ჯდება 9 წმ-ში, არამედ ძალიან ენერგიულ პიკაპზე მოძრაობის აჩქარების დროს.

საქმე ეხება ტურბო ძრავის პიკურ ბრუნვას, რომელიც ტრადიციულად "ნაცხის" ძალიან ფართო rpm დიაპაზონში იწყება, დაახლოებით 1500 წლიდან. და თუ ამ ფაქტორს დავამატებთ არაჩვეულებრივი "ავტომატური მანქანის" სწორ მუშაობას, რომელშიც რვა სიჩქარე გადაჭრილია ერთმანეთთან საკმაოდ ახლოს გადაცემის სიჩქარით, მაშინ ასეთი დინამო აღარ ჩანს რაღაც არაჩვეულებრივი.

ამავდროულად, პირდაპირი ინექციისა და იგივე რვა სიჩქარის წყალობით, მანქანა გამოირჩევა საწვავის ძალიან მოკრძალებით. რა თქმა უნდა, მითითებული 6 ლიტრი "ასზე" არ შეიძლება დაკმაყოფილდეს, მაგრამ ის ფაქტი, რომ კომბინირებულ ციკლში წონის კროსოვერი შეუძლია უსაფრთხოდ მოიხმაროს 8 კმ-ზე 100 ლიტრზე ნაკლები, ძალიან ღირებულია.

კიდევ ერთი თანაბრად მნიშვნელოვანი დეტალია სიარულის ხარისხი, რომლისთვისაც Karoq აშკარად გამოირჩევა კონკურენციისგან. აქ და საჭე კარგი უკუკავშირით, შესანიშნავი მიმართულების სტაბილურობით და მორჩილებით სწრაფი მოხვევით. მანქანა, თუნდაც მჭიდრო მოსახვევებში, რჩება აწყობილი და მჭიდროდ დანგრეული - ჩვეულებრივი ამბავი მანქანებისთვის MQB პლატფორმაზე.

მეორეს მხრივ, ამგვარი შასის პარამეტრების გამო, Karoq შეიძლება ზედმეტად მკაცრი ჩანდეს ვინმესთან გასვლაზე. ყოველ შემთხვევაში, მისი შეჩერება საკმაოდ სტაბილურად მუშაობს. და თუ დემპრები თითქმის შეუმჩნევლად გადაყლაპავს საგზაო წვრილმანებს მგზავრებისთვის, მაშინ უფრო დიდი დარღვევების ვიბრაციები, როგორიცაა "სიჩქარის დარტყმა" კვლავ გადაეცემა სალონს, არ შემოიფარგლება სხეულის უბრალო ტრიალით.

მეორეს მხრივ, ჩეხური ბრენდის გულშემატკივრები ყოველთვის აფასებდნენ ამ მანქანებში დახვეწილ ჩვევებს და კარგ მოპყრობას. მაშინაც კი, როდესაც საქმე ეხება დაბალი ფასების სეგმენტის პირობით მოდელებს.

ამასთან, ნაადრევია იმის განსჯა, თუ რამდენად აღმოჩნდა ”ბიუჯეტი” კაროკი. Skoda– ს რუსულმა ოფისმა გამოაცხადა კროსოვერის მხოლოდ ერთადერთი ვერსიის ფასი, რომელიც შესაძლებელია შეკვეთისთვის 1,4 ლიტრიანი ტურბო და წინა წამყვანი თვლები. ეს არის 19 636 დოლარი. Ambition პაკეტისთვის და 21 915 აშშ დოლარი. სტილის ვერსიისთვის.

ორივე ვერსია საკმაოდ კარგად არის აღჭურვილი, მაგრამ მაინც არ გამოიყურება ძალიან ხელმისაწვდომი და გარდა ამისა, მათ დამატებით აღჭურვილობის შეკვეთის შემთხვევაში გაიტაცებენ 2 $ -ს და 619 დოლარს. შედეგად, Karoq ზუსტად ერთი ნაბიჯით ჩამორჩება Kodiaq- ს, მაგრამ ამავე დროს მას უკავია ზედა პოზიციები იმავე ზომის კომპაქტური კროსოვერების სეგმენტში. სავარაუდოდ, სწორედ ეს იყო გათვლილი.

გაცნობის	კროსოვერი
ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ	4382/1841/1603
ბორბლის მმ	2638
მიწის დაშორება, მმ	160
მაგისტრალური მოცულობა, ლ	500
წონის ასალაგმად	1390
ძრავის ტიპი	R4, ბენზ., ტურბო
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ	1395
მაქს ძალა, ლ. თან. (rpm საათზე)	150/5000
მაქს მაგარი მომენტი, Nm (rpm)	250 / 1500 - 4000
წამყვანი ტიპი, გადაცემა	მანამდე, AKP8
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ	199
აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ	8,8
საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ	6,3
ფასი, $.	19 636