საცდელი წამყვანი Renault Koleos და Mazda CX-5. მეინსტრიმი და მიწისქვეშა

ტურბოდიზელი და CVT ბენზინის ასპირაციის და კლასიკური ავტომატური - ჩვენ ვიგებთ რენო კოლეოსის არაპოპულარულობის მიზეზებს ბესტსელერი Mazda CX -5 ფონზე

Renault Koleos არის ყველაზე ნაკლებად დაფასებული მანქანა ბაზარზე. ეს არ არის იაფი, მაგრამ, როგორც ჩანს, ის ფულს ბოლო პენკამდე ამუშავებს. ამავე დროს, მოდელის გაყიდვები სასურველს ტოვებს.

ეს ფაქტი კიდევ უფრო გასაკვირია, თუ გავითვალისწინებთ, რომ Mazda CX-5, რომლის ღირებულებაც მსგავსია, გვთავაზობს არც თუ ისე ფართო სიმძლავრის დანადგარებს და დამატებით ვარიანტებს, მაგრამ ის მაინც მიმოიფანტება მნიშვნელოვან ტირაჟში. AvtoTachki- ს რედაქტორები ეძებდნენ პასუხებს შეკითხვებზე იაპონელთა წარმატების საიდუმლოსა და ფრანგების წარუმატებლობის შესახებ.

დიდი და მძიმე Renault Koleos კარგად ერგება რუსულ ზამთარს. მოსახერხებელია მასზე გადაადგილება გზის ტალახისა და თოვლის ნაკაწრების საშუალებით, კომფორტულია ბავშვების ტრანსპორტირება და მშვიდად ყოფნის დროს საცობებში ყოფნის დროს. პირველ რიგში, იმიტომ, რომ ის შიგნით არის ფართო და კომფორტულია მოგზაურობისას. მეორეც, რადგან დიზელის ძრავა, თუნდაც ყველა გააქტიურებული გათბობის სისტემით, არ ჭამს 10 ლიტრზე მეტს "ასში". მაგრამ ეს ფიზიკოსების არგუმენტებია. და რას იტყვის ლექსები, რომელთათვის არა მხოლოდ შინაარსი მნიშვნელოვანია, არამედ ფორმაც?

ისინიც ბედნიერები იქნებიან. მანქანა მიმზიდველად გამოიყურება მოსკოველი ჰიპსტერების საოცარი შეფასების თანახმად. ეს აღარ არის კონსერვატიული Renault Koleos დაჭრილი ფორმებით და kurguzi stern- ით, რომელიც დაკავშირებულია არსებულ Duster- თან და Logan- თან. პირიქით, სხეული მოხდენილი მოსახვევებით და სახეზე LED ფრჩხილებით დამზადებულია ევროპული მეგანის სტილში. საერთოდ, წინამორბედისგან განსხვავებით, ეს კოლეოსი ძვირად გამოიყურება და პატივსაცემიც კი.

ფრანგებმა დიდი სამუშაო გააკეთეს დიზაინზე, მაგრამ მისი გამოყენებისას აღმოჩნდა, რომ არც ერგონომიკასთან დაკავშირებით არსებობს სერიოზული პრეტენზიები. მაგრამ საკმარისია პატარაც. მედია სისტემის ვერტიკალურად ორიენტირებული ჩვენება სურათის ხარისხის თვალსაზრისით არც თუ ისე ჩამოუვარდება შვედებს, მაგრამ თქვენ უნდა მიეჩვიოთ სიჩქარესა და სპეციალურ ფრანგული ინფორმაციის შინაარსს. სისტემა თეატრალური პაუზებით ფიქრობს ყველა ბრძანებაზე და ძირითადი პარამეტრები - კლიმატი, ნავიგაცია, მუსიკა, პროფილები - ღრმად იმალება ტაბლეტის მენიუში.

უკანა მგზავრებს შესაძლებლობა აქვთ გაათბონ დივანი, მაგრამ ამისათვის უნდა ჩამოწიოთ მხარი და ბოლოს იპოვოთ სპეციალური ღილაკი. გარდა ამისა, მგზავრებს აქვთ საკუთარი საჰაერო მილები, ორი USB ბუდე და აუდიო ჯეკი. ფრანგს მაგისტრალური სიამოვნებაც აქვს: 538 ლიტრი ფარდის ქვეშ და 1690 ლიტრი უკანა რიგის ზურგით დაკეცილი.

ძრავების ხაზი არის კოლეოსის მთავარი კოზირი. Mazda CX-5- ისგან განსხვავებით, აქ არა მხოლოდ ბენზინის აპარატებია 2,0 და 2,5 ლიტრი მოცულობით, არამედ დიზელის ძრავაც. ეს, რა თქმა უნდა, ეკონომიურია, მაგრამ საკმაოდ ხმაურიანი და ვიბრაციით დატვირთული. მეორეს მხრივ, ეს დენის ერთეული აშკარად ისმის მხოლოდ მაშინ, როდესაც თქვენ მის გვერდით ხართ გარეთ. კარგი ხმაურის იზოლაციის წყალობით, ტრაქტორის ხმაურის მხოლოდ მცირე ნაწილი აღწევს ინტერიერში.

ამავე დროს, თავად ძრავა სასიამოვნოა კარგი მუშაობით, ვარიატორთან ერთად. მანქანა შეუფერხებლად იწყებს ყოველგვარი ჩახშობის გარეშე და შემდგომი აჩქარება "ასამდე" ძალიან გლუვია. მანქანა 9,5 წამს ხარჯავს ამ ზრდაზე და ჩვენ ვსაუბრობთ დიზელის ძრავაზე.

ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გატარება შეიძლება მიეკუთვნოს Koleos– ის სიძლიერეს, მაგრამ ჭარბი წონის კროსოვერიდან თქვენ არ ელით სიჯიუტის ხასიათს. ეს ქცევაში საკმაოდ პროგნოზირებადია, ხოლო ჩქაროსნულ რკალებში, როგორც მოსალოდნელი იყო, ის იჩენს ქვესკნელას. ამავდროულად, ელექტრო გამაძლიერებელი საჭე საკმაოდ მსუბუქად ჩანს თითქმის ყველა რეჟიმში, თუმცა სიჩქარით მინდა მეტი ინფორმაციის შინაარსი და გამოხმაურება გზიდან.

სიგლუვეც დონისაა. სუსპენზია ხსნის საშუალო და მსხვილ ორმოებს, კარგად ეწინააღმდეგება სიჩქარის დარტყმებს. მცირე ტალღები ბევრად უფრო უსიამოვნოა ამ მანქანისთვის. მუდმივი შერყევა "სარეცხის" ზედაპირზე ძალიან უსიამოვნოა და ინტერიერს უამრავ ვიბრაციას გადასცემს. წესი "მეტი მგზავრობა - ნაკლები ხვრელები" აქ მაინც არ მუშაობს და მანქანა სიტყვასიტყვით გიწევს შენელებას.

არ არის ყველაზე ეფექტური მულტიმედია, რამდენიმე ერგონომიული არასწორი გამოთვლა და მცირედი დარღვევების გამო სუსპენზიების მოწონება - ეს არის, ალბათ, კოლეოსის სამი მთავარი მინუსი. მაგრამ საწვავის მოხმარება უფრო მეტს მოიცავს, ვიდრე ყველა ამ ნაკლოვანებას. საბორტო კომპიუტერის კითხვები მართვის ნებისმიერ რეჟიმში არ აღემატება 10 ლიტრს. ამავდროულად, Koleos- ის დიზელის ვერსია 26 დოლარზე ოდნავ მეტი ღირს. კარგი, შეიძლება უმაღლესი დონის მაზდა იამაყოს იგივეით?

როდესაც 2017 Mazda CX-5– მა შეცვალა თავისი თაობა, ჩანდა, რომ იაპონელები რამეს ჩქარობდნენ. ძველ მანქანაზე მოთხოვნა საკმაოდ კარგი იყო. და თავიდან სიახლის რიგიც კი იყო. და თუ ახლა, მოსკოვის მოძრაობის მკვრივ ნაკადში, წარსული CX-5 არ გამოიყურება მოძველებული, ახალი მანქანა, როგორც ჩანს, უფრო მაგარი და ძვირია, ვიდრე ის რეალურად არის. გასაკვირი არ არის, რომ ის ხშირად განიხილება, როგორც ალტერნატივა ზოგიერთი პრემიუმ კროსვორდისთვის, როგორიცაა BMW X1 ან Mercedes GLA.

მეორეს მხრივ, CX-5 თაობის ცვლილება, ფაქტობრივად, მხოლოდ ექსტერიერისა და ინტერიერის განახლება იყო. მანქანის ტექნიკური შიგთავსი იგივე რჩება. SkyActive სერიის ძრავები და ექვსსიჩქარიანი "ავტომატი" ახალ თაობას პრაქტიკულად არ შეცვლილა. ეს, ალბათ, ახალი მანქანის მთავარი მინუსია. იმ ეპოქაში, როდესაც ყველა ავტომწარმოებელი იბრძვის ძრავის ეფექტურობის ყოველი მეათედი პროცენტისთვის და გადადის მცირე ზომის ძრავზე, Mazda აგრძელებს ინვესტიციებს ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავებში.

რა თქმა უნდა, იაპონელები ამტკიცებენ, რომ სწორედ ამ განსაკუთრებულ ხასიათს ხედავენ ისინი თავიანთი ტექნოლოგიების განვითარებას. მაგრამ გარედან აშკარად ჩანს, რომ ღარიბ კომპანიას უბრალოდ არ აქვს სახსრები თავიდანვე ფუნდამენტურად ახალი ელექტროსადგურების განვითარებისათვის.

მეორეს მხრივ, სანამ მათი რეცეპტი მუშაობს. შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზრდით და ძრავების ატკინსონის ციკლზე მუშაობაზე გადაყვანით, მაზდამ მიაღწია სასურველ შედეგებს. ბენზინის დაბრუნება "ოთხზე" დონეზე, ხოლო მათი საწვავის მადა მოკრძალებულია. თუნდაც ყველაზე მაღალი დონის CX-5– ის საშუალო მოხმარება არ არის შოკისმომგვრელი. მახსოვს, რომ Toyota RAV4- სა და Nissan X-trail– ზე 2,5 ლიტრიანი ერთეულით მსგავსი გამომავალი, მე არასოდეს მოვახერხე ამ ფიგურის შენარჩუნება ასე ნანატრი 12 ლიტრით „ასიდან“. და აქ, საცობებში ჩახშობის გათვალისწინებით, მე ადვილად მივაღწიე საბოლოო 11,2 ლიტრს. და თუ გაზს ოდნავ ნაკლებად დავაჭერდი, ალბათ შევამცირებდი ამ მაჩვენებელს ფსიქოლოგიურად კომფორტულ 10 ლიტრამდე.

ამასთან, ყოველთვის არ არის შესაძლებელი CX-5 ძალიან მშვიდად მართვა. ეს კროსოვერი, მიუხედავად მისი უზომო ზომებისა, არის ერთ – ერთი ყველაზე მძღოლი კლასში. მკვეთრი საჭე უზრუნველყოფს სიზუსტეს ტრაექტორიების არჩევისას, ხოლო მკვრივი დემპრატები არ იცვლება და საშუალებას აძლევს მანქანას მყარად გაკრას რკალი.

ამავე დროს, CX-5 საჭე არ არის გადატვირთული ძალით. საჭე არის მჭიდრო, კარგი უკუკავშირით, მაგრამ არა მძიმე. ამიტომ, მაზდასთვის ყველა მანევრი მარტივია. ავტომობილის მართვის გარეშეც შეგიძლიათ დატკბეთ ქცევის სისწრაფითა და პროგნოზირებადობით. გასაკვირი არ არის, რომ ქალებს ეს კროსოვერი ასე უყვართ.

კარგი ამბავი ის არის, რომ შეჩერების ასეთი მკაცრი პარამეტრები გავლენას არ ახდენს მგზავრობის კომფორტზე. Mazda- ს შეუძლია გაუმკლავდეს როგორც გზის პროფილის მკვეთრ დეტალებს, ასევე დიდ ორმოებსა და ხვრელებს. არ არის საშინელი მაღალ ბორდიურებზე შტურმი. კორპუსის გეომეტრია ისეთია, რომ სტანდარტული ურბანული დაბრკოლებებისათვის ბამპერების ქვედა კიდის დაჭერა თითქმის შეუძლებელია. მოკლედ, CX-5 არის მრავალმხრივი ინსტრუმენტი.

ეს, როგორც ჩანს, მაზდას წარმატების საიდუმლოებაა. დადასტურებული გადაწყვეტილებების შეთავაზებით, როგორიცაა ბენზინის ასპირაციული და ავტომატური მანქანა, კომპანია ახერხებს არ დააშინოს კონსერვატიული მომხმარებლები, რომლებიც ხმას აძლევენ საიმედოობას, და მოიზიდოს ახალი და ახალგაზრდები, რომლებიც აფასებენ თანამედროვე ტექნოლოგიებს.

უფრო მეტიც, ამ უკანასკნელისთვის CX-5 არსენალში უფრო საინტერესო რამეა ვიდრე ცნობილი SkyActive. Mazda- ს ინტერიერი მინიმალისტურია იაპონური სტილით, მაგრამ დასრულებულია ძალიან მაღალი ხარისხით. და აღარ არსებობს ერგონომიული ხარვეზების კვალი, რომელიც Renault გავიდა ფრანგულ ორიგინალებად.

ამავე დროს, მიუხედავად იმისა, რომ მულტიმედია არ ბრწყინავს დიდი დიაგონალური ეკრანით, იგი მხარს უჭერს Apple CarPlay და Android Auto. სურვილის შემთხვევაში, სისტემის მართვა შესაძლებელია არა მხოლოდ თავად სენსორული ეკრანის საშუალებით, არამედ ცენტრალური კონსოლის სარეცხი ჯოისტიკის გამოყენებით. შემდეგ კი საოცრად კომფორტული სკამებია. Koleos– ზე აღარ არსებობს, თუნდაც დამატებითი გადასახადი.

რედაქცია მადლობას უხდის საცხოვრებელი კომპლექსის "ოლიმპიური სოფელი ნოვოგორსკის" ადმინისტრაციას სროლის ორგანიზებაში დახმარებისთვის.

გაცნობის	კროსოვერი	კროსოვერი
Размеры (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ	4672/1843/1673	4550/1840/1690
ბორბლის მმ	2705	2700
მიწის დაშორება, მმ	210	192
მაგისტრალური მოცულობა, ლ	538-1690	500-1570
წონის ასალაგმად	1742	1598
მთლიანი წონა, კგ	2280	2120
ძრავის ტიპი	R4, ტურბოდიზელი	R4, ბენზინი
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ	1995	2488
მაქს ძალა, ლ თან. (rpm საათზე)	177/3750	194/6000
მაქს მაგარი მომენტი, ნმ (rpm)	380/2000	257/4000
წამყვანი ტიპი, გადაცემა	სრული, ვარიატორი	სრული, AKP6
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ	201	191
აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ	9,5	9,0
საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ	5,8	7,4
ფასი, $.	28 412	27 129