საცდელი მანქანა Renault Arkana. ყინული და ტურბო
ზამთრის ტესტი 1,3 ძრავისთვის CVT და ოთხბორბლიანი ამძრავით, რაც ადასტურებს, რომ ოჯახის კროსოვერს შეუძლია გვერდით მოძრაობა
სუფთა ყინული Continental IceContact 2-ის ქვეშ საყრდენების გაზრდილი რაოდენობით. არც ქვიშა, არც რეაგენტები. მანქანა სრიალებს სპორტული ტრასის მოსახვევებზე ეკატერინბურგის მახლობლად ცივ ურალის აუზების გასწვრივ. თავში კი ძველი სიმღერა ტრიალებს: "ყინული, ყინული, ყინული - მაშინვე გამცემს პასუხს, შეგიძლია მაინც გააკეთო რამე თუ არა".
აქ არის კიდევ ერთი ყინულის ირონია. აი, შემთხვევით შემოვიდა. უიმედო გადაადგილება - და Renault Arkana პარაპეტში. ბამპერის ჭრილები ჩაკეტილია - როგორც ჩანს, თოვლის ფაფის პირს ჰგავს. ასე რომ, რბოლების დროს დაფიქსირებული ქვედა დაცვის დამატებითი ფოლადის ფირფიტა გამოგადგებათ. ტექნიკოსი ოსტატურად გვახევს უკან და რადიოთი გვეუბნებიან, გავაგრძელოთ ვარჯიშები.
ღონისძიების იდეა მარტივია: გაარკვიეთ, კარგია თუ არა Arkana ბენზინის 150 ცხენის ძალის 1,3 ტურბო ძრავით, X-Tronic ვარიატორით და ყველა ბორბლიანი ამძრავით რეალურ ზამთრის პირობებში. ადრე ტყის გორგოლაჭების გასწვრივ სვეტად მივდიოდით, გვიხაროდა საკიდის ენერგეტიკული ინტენსივობა და 205 მმ კლირენსი, ახლა კი - ყინული.
Renault სპეციალურ ფსონს დებს ძვირადღირებულ ტურბო ვერსიებზე. ასეთი არკანების მთლიანი შესყიდვის დაახლოებით ნახევარი, მაგრამ ბრენდის ტიპიური მომხმარებლებისთვის, ტურბოს კომბინაცია ვარიატორთან არის ცოტა შესწავლილი და ჭორებიანი ფენომენი.
მეორეს მხრივ, ახალი ტურბო ძრავა ლოკალიზაციის პირდაპირი კანდიდატია და მომავალში, სავარაუდოდ, რუსეთში ბრენდის სხვა მოდელებზეც გამოჩნდება. ბაზარი დიდი ხანია ელოდება Renault Kaptur-ის განახლებებს, რომლის მონახაზში ახალი ძველი ძრავის იდეა ძალიან ლოგიკურად ჯდება. თუ ჩვენი ვარაუდები სწორი აღმოჩნდება, მაშინ რუსული ასამბლეის სხვა მოდელებმაც უნდა მიიღონ ტურბო ძრავა.
აზრი არ აქვს მაღალი სიჩქარით ყინულის რბოლების განხილვას, როგორც ელექტროსადგურის საიმედოობის ტესტს. მაგრამ აღმოჩნდა, რომ მაღალი ბრუნი არ არის საჭირო შემოთავაზებულ მარშრუტებზე მაღალი ბრუნვის ძრავისთვის. სამაგიეროდ, ჯობია აქ მანქანას მეტი სიფრთხილით მოვეკიდოთ.
საკონტროლო განყოფილებასთან შელოცვის შემდეგ, ინსტრუქტორებმა გამორთეს სტაბილიზაციის სისტემა. არა 50 კმ/სთ-მდე, როგორც ჩვეულებრივი ღილაკი, მაგრამ მთლიანად. მანქანასთან მარტო დავრჩი, ექსპერიმენტებს ვატარებ Auto და Lock ყველა წამყვანი ალგორითმებით, ასევე სპორტული რეჟიმით, რაც ოდნავ ამძიმებს საჭეს. ყოველ შემთხვევაში, პირველი რბოლა მომხიბვლელი გამოდის: ერთხელ, ორჯერ - და ვამთავრებ ზემოხსენებულ პარაპეტში.
მაგრამ ვაგრძელებ ვარჯიშს და გამოდის, რომ მანქანასთან მეგობრობა არ არის რთული. სიფრთხილე, გაზის პედლის ფრთხილად მართვა, ძალიან მჭიდრო საჭე და - რაც მთავარია - იმის გაგება, რომ უკანა ღერძზეც დიდი ბრუნვის მომენტია.
გაზქურის შემცირება მოქცევის წინ, უნდა გაითვალისწინოს მცირე "ტურბო ჩამორჩენა", რაც ართულებს thrust- ის ზუსტად გაზომვას. თუ მას გაივლით, მოსახვევში გასასვლელში მიიღებთ "მათრახს". იმავე მიზეზით, ადვილი არ არის, ჩვევის გამო, პედალს მიანიჭოთ მოკლე და ზუსტი იმპულსი ლამაზი, კონტროლირებადი დრიფტისთვის.
იდეალურ შემთხვევაში, სტაბილიზაციის სისტემის დახმარების გარეშე, თქვენ უნდა მართოთ მანქანა, რომელიც მოსახვევში ცოტათი ადრე მიდის. მაშინ არკანა ძალიან მოქნილი გამოჩნდება. საქმე ზუსტ გაანგარიშებაშია, რადგან მანქანა ასევე არ არის გამიზნული გრძელი რეაგირებისთვის, რადგან აღმოჩნდა, რომ ის ძალიან ცოცხალია თავის რეაქციებში.
და თუ სტაბილიზაციის სისტემა ჩართულია, იგივე ტემპით მართვა არასასურველი და მოსაწყენი აღმოჩნდება. ელექტრონიკა საკმაოდ კომპლიმენტია: ის სისტემატურად აწუხებს მანქანას და ძრავს "ახრჩობს" - ისე, რომ მანქანა ძნელია კუთხიდან ამოღება. ახლა არკანა იყო საინტერესო, მაგრამ ახლა თქვენ გრძნობთ მის რაზმს და ყინულზე სრიალებით სრიალი აღარ არის შესაძლებელი. მაგრამ ეს ბევრად უფრო უსაფრთხოა და უფრო შორს არის თოვლის პარაპეტებს.
მიმდინარე წლის დადგომასთან ერთად, Renault Arkana– მ მიიღო ახალი ფასების ნიშნები. მექანიკური გადაცემათა კოლოფის საბაზისო 1,6 ბორბლიანი წამყვანი ვერსია 392 დოლარით გაძვირდა და 13 688 აშშ დოლარი ღირს, ხოლო სრულ ბორბლიანი და "მექანიკით" ის კიდევ 2 დოლარით ძვირია. ყველაზე ხელმისაწვდომი 226 ტურბო ვერსია წინა წამყვანი თვლებითა და CVT- ით შემოთავაზებულია 1,3 დოლარად და სრული ღირებულებით კიდევ 16 დოლარი. მეტი
მით უფრო საინტერესო იქნებოდა იმის გარკვევა, თუ რა დაჯდება განახლებული Renault Kaptur. ჯერჯერობით შეგვიძლია მხოლოდ ვივარაუდოთ, რომ 1,3 ტურბო ძრავით ის ცოტა იაფი იქნება ვიდრე Arkana, მაგრამ ის ნამდვილად ისეთივე ცოცხალი და აზარტული აღმოჩნდება. ეს არის ზუსტად ის, რაც ადრე რუსეთში ფრანგული ბრენდის მასობრივ მოდელებს აკლდა.
| სხეულის ტიპი | ჰეჩბეკი |
| ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ | 4545/1820/1565 |
| ბორბლის მმ | 2721 |
| მიწის დაშორება, მმ | 205 |
| წონის ასალაგმად | 1378-1571 |
| მთლიანი წონა, კგ | 1954 |
| ძრავის ტიპი | ბენზინი, R4 |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ | 1332 |
| სიმძლავრე, ც.ძ. თან. rpm საათზე | 150 5250-ზე |
| მაქს ბრუნვა, ნმ / წთ | 250 1700-ზე |
| გადაცემა, მართვა | CVT სავსეა |
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ | 191 |
| დაჩქარება 100 კმ / სთ, წმ | 10,5 |
| საწვავის ნარევის მოხმარება., ლ | 7,2 |
| ფასი, $. | 19 256 |
