საცდელი დრაივი Lada 4 × 4. განახლებულია ზუსტად?
LED განათება, ელექტრო შუშები და სარკეები, ახალი სავარძლები და სხვა ცვლილებები, რომლებმაც ვერ გადაჭრეს მთავარი პრობლემები, მაგრამ ნამდვილად არ გაუარესდა ლეგენდარული მანქანა
კარის საკეტის რკინის ჟღარუნი და ინტერიერის ნათურის კაშკაშა LED შუქი. ბავშვობიდან ნაცნობი, სტარტერის ხმა და ელეგანტური ელექტრო სარკეების ხმა, ჟიგული ძრავის ოდნავ ჩახლეჩილი ხმა და კონდიციონერის კომპრესორის შრიალი. შიგნიდან, Lada 4 × 4 გამოიყურება, თუმცა იაფი, მაგრამ საკმაოდ თანამედროვე, და საჭესთან პირველი მეტრი ბრუნდება, თუ არა 1977 წელს, მაშინ ზუსტად 1990 -იანი წლების ბოლოს. ამასთან, არქაული ერგონომიკა და გადაცემის საშინელი ყიჟინა მყისიერად იშლება უკანა პლანზე - წარმოების 40 წლის განმავლობაში, ამ მანქანას არ დაუკარგავს თავისი ქარიზმის ერთი წვეთი.
ბოლოს SUV– ის ექსტერიერი შესამჩნევად შეიცვალა 1994 წელს, როდესაც ტოგლიატში დაიწყო ღრმად მოდერნიზებული მოდელის VAZ-21213 წარმოება. მომდევნო ცვლილებებს თითქმის 15 წელი უნდა დაელოდოს და მაშინაც კოსმეტიკური გამოვიდა. 2009 წლიდან 2011 წლამდე პერიოდში შეიცვალა მანქანის განათების აპარატურა და ინტერიერის გადასაფარებელი - ძირითადად Chevrolet Niva– სთან გაერთიანების მიზნით და ახლანდელი სავალდებულო სანავიგაციო ნათურების დაყენების მიზნით.
თქვენ შეგიძლიათ განასხვავოთ 2020 წლის ჯიპი ახალი რადიატორის ცხაურით, სამი დიდი ჯვარი და დიდი ქრომირებული ემბლემა, ანტენა სახურავზე, ორტონიანი სარკეები და ქრომის არარსებობა - კარის სახელურები, სახურავის ღარები და რეზინის მინის ბეჭდები აღარ არის გაფორმებული ქრომირებული ჩანართებით, თითქოს ეს იყო რაიმე სახის მოდიფიკაცია, როგორიცაა Black Edition. ამასთან, ეს ცვლილებები ჯიპსაც კი შეეფერება, მით უმეტეს, რომ კაპრიზული ქრომი ზამთრის რეაგენტებს კარგად არ იტანს.
და თუ გსურთ შეიძინოთ მართლაც შესამჩნევი რამ, უნდა გაეცნოთ ურბანულ ვერსიას. ის თავად გამოიყურება საკმაოდ კაშკაშა - თითქოს 4 × 4 წლის ქალბატონი კარგ სტუდიაში იყო მოწესრიგებული, მაგრამ "კოლმეურნეობას" აარიდა. მოდერნიზაციის შემდეგ, ურბანმა მიიღო სტანდარტული ნისლის განათება, რომელიც ლამაზად იყო ჩაწერილი პლასტმასის ბამპერში.
ახალი პანელი მხოლოდ მიღწევაა: რბილი, მყუდრო ფორმები, მოკრძალებული და სასიამოვნო მოწყობილობები საბორტო კომპიუტერით და არაჯანსაღი განათების განათებით, სავენტილაციო მოსახერხებელი დეფლექტორებით და კონტროლის ნორმალური განლაგებით. "ღუმელი" ახლა რეგულირდება მკაფიო მბრუნავი სარეცხებით, მის გვერდით არის კონდიციონერის ჩართვის ღილაკები და ცირკულაციის რეჟიმი. მართალია, ყველაფერი არ არის სრულყოფილი - პანელები, როგორც ჩანს, კარგად ჯდება, მაგრამ დეფლექტორების ჰაერი არანორმალურად ხმამაღალ ხმას გამოსცემს. ბოლოში ორი 12 ვოლტიანი ბუდეა, მაგრამ AvtoVAZ– მა ვერ აითვისა USB დატენვა.
კარის უპრეტენზიო ბარათები იგივე დარჩა, მაგრამ ფანჯრის სახელურებზე ბეჭდების რაუნდში სიცარიელეა: Lada 4 × 4 ახლა უკონკურენტო ელექტროძრავებით არის აღჭურვილი, ხოლო "ნიჩბები" მხოლოდ ხუთკარიანი უკანა შუშებზე დარჩა. დაბოლოს, გვირაბის უგულებელყოფა შეიცვალა - ჭიქის დამჭერები 90 გრადუსით გადაბრუნდა, მინისა და სარკეების მართვის განყოფილება, ისევე როგორც სავარძლების გათბობის კლავიშები დამონტაჟდა თავდაპირველ ადგილზე.
მგზავრის ფეხებთან უსარგებლო თაროს ნაცვლად, ახლა ხელთათმანების დიდი კოლოფია, სადაც ორი განყოფილებაა და ჯიბე. გადაუდებელი დახმარების ჯგუფის ღილაკი პანელის ცენტრში გადავიდა და საჭის საფარზე გამოჩნდა შტეფსელი. სამწუხაროდ, უზარმაზარი ზომის ძველი "შვიდი" საჭე არსად წასულა და აირბაგზე ოცნებები მხოლოდ ოცნებად დარჩა.
სინამდვილეში, Lada 4 × 4-ს აქვს უსაფრთხოების ჩანთა, მაგრამ გვერდითი, მძღოლის სავარძელში შეკერილი. ბალიშის არსებობა მოითხოვება ERA-GLONASS სისტემის რეგლამენტში, რომელიც სავალდებულოა ყველა ახალი მანქანისთვის (აირბაგის გააქტიურება აიძულებს სისტემას გაუგზავნოს სავალალო სიგნალი), მაგრამ ის არ აკონკრეტებს, რომელი უნდა იყოს დამონტაჟებული მანქანა.
ავთოვაზს უკვე ჰქონდა გამოცდილება 90-იან წლებში ჯიპის შუბლის ბალიშის დაყენების პროცესში, მაგრამ მასობრივი წარმოება ძალიან დიდ ხარჯებს მოითხოვდა - მას მოუწევდა საჭის სვეტისა და კორპუსის პანელების ნაწილის გადაკეთება, სენსორების დაყენება. ამიტომ, ჯერჯერობით ტოლიატში მათ მოახერხეს უმარტივესი და იაფი გამოსავალი: მათ შეაერთეს იაფი გვერდითი ბალიში მძღოლის სავარძელში და დაამონტაჟეს შოკის სენსორი B სვეტზე. ჭორები იმის შესახებ, რომ ქარხანა კვლავ ეძებს შუბლის ბალიშების მიმწოდებელს, ოფიციალურად არ დადასტურებულა.
ახალი სავარძლები კიდევ ერთი მცდელობაა ოჯახური უხერხულობის გამოსასწორებლად ჩამოსვლისა, მაგრამ დიზაინის მახასიათებლები არ იძლევა მისი რადიკალურად შეცვლის საშუალებას. სამოცდაათიანი წლების პატარა სავარძლებთან შედარებით, ოთხმოცდაათიან წლებში დამონტაჟებული "სამარა" ოჯახის სავარძლები უკვე უფრო კომფორტული ჩანდა, მაგრამ არანაირად არ შეცვლილა პედლების, ბერკეტებისა და საჭის პოზიცია.
ჯიპს კატეგორიულად არ გააჩნდა მინიმუმ საჭის რეგულირება და ამ ფაქტის შემდგომი ატანა უნდა. განახლებულ მანქანაში კვლავ გამოჩნდა ახალი ადგილები - უფრო მკვრივი, ფორმის ოდნავ განსხვავებული და კარგი საცვლებით. ბალიში 4 სმ სიგრძით გაიზარდა, ახლა კი ფეხებისთვის უფრო კომფორტული გახდა, მაგრამ საზურგეზე თითქმის ვერტიკალური მონტაჟითაც კი ძნელია იპოვოთ მისაღები სადესანტო ვარიანტი: მუხლები თითქმის ეყრდნობა საჭის სვეტს, საჭეს ბორბალი მკლავის სიგრძეზეა და უცნაური გადაცემათა კოლოფი უნდა მიაღწიოთ, განსაკუთრებით მეხუთე ...
ყოველთვის ახლოს.
აირჩიეთ მომსახურება
ასევე გასაკვირია, რომ მარჯვენა სავარძელი მაინც მცირედი კუთხით არის დაყენებული, რათა დასაკეცი მექანიზმი იმუშაოს უკანა რიგის მისასვლელად. სხვათა შორის, ბონუსიც გამოჩნდა - ორი საყრდენი, რომელიც შეიძლება სავარძლის ნაწლავებში იყოს მოქცეული, რომ არ შეეშალოთ ხედი.
AvtoVAZ– ს არ აქვს სხვა ვარიანტი განივი განლაგებული ძრავისთვის და აშკარაა, რომ 1,7 ლიტრიანი ჟიგულის ასპირაციული დიზაინი Lada 4 × 4 დარჩება თავისი დღის ბოლომდე. ობიექტურად რომ ვთქვათ, ყველაფერი კარგადაა. უკიდურესად მკაფიო ხუთ სიჩქარიან "მექანიკასთან" და გასაგებ კლაჩთან ერთად, ეს ერთეული კარგად მუშაობს და ჯიპი ძალიან წესიერად იწყებს ადგილიდან. და პასპორტი 17 აჩქარებამდე "ასეულობამდე" კატასტროფა არ არის, განსაკუთრებით იმ ფაქტის გათვალისწინებით, რომ ეს მანქანა ძალიან იშვიათად იღებს 100 კმ / სთ-ს.
მეხუთე სიჩქარის ჩართვა შეიძლება უკვე 80 კმ / სთ სიჩქარით, მაგრამ მზად უნდა იყოთ იმისთვის, რომ მასზე Lada 4 × 4 ტრანსმისიასთან ერთად საკმაოდ იძახის. გაუმჯობესებული ხმის იზოლაციაც კი არ შველის - ძრავის განყოფილების პანელებზე კაკუზე ხალიჩების სქელი ფენა ყველაზე ნაკლებად ახდენს ძრავის იზოლაციას, მაგრამ გადაცემათა კოლოფის ყმუილიდან და გადაცემის კორპუსიდან წასასვლელი საერთოდ არსად არის. .
ამ ყველაფერს აბსოლუტურად არანაირი მნიშვნელობა არ აქვს, როდესაც Lada 4 × 4 შედის მის მშობლიურ ელემენტში. თუ ჩვეულებრივ გზებზე ის მკაცრი ჩანს და ოდნავ ცეკვავს მუწუკებზე, მაშინ ჭუჭყზე ის მიდის ისე მარტივად, როგორც რენო დუსტერი, მაშინ როდესაც მას აქვს მკაფიო მართვის ძალა და ძალიან გასაგები რეაქციები. 83 ძრავის სიმძლავრე აღარ არის პრობლემა მძლავრი მცოცავი მექანიზმის დროს. და სერიოზული გამავლობისას შესაფერისი საბურავებით, ლადას ეშინია მხოლოდ ერთი რამის - დიაგონალური დაკიდების, რომელსაც ვერ ახერხებს ინტერაქსული დიფერენციალური საკეტი.
მოდერნიზაციის შემდეგ, Lada 4 × 4-ს მხოლოდ ორი კონფიგურაცია დარჩა. ბაზის კლასიკის ფასი 7 დოლარია და მას არ აქვს გამათბობელი სავარძლები, ელექტრო სარკეები, ან თუნდაც უკანა საყრდენი. გარდა ამისა, სავალდებულო სანავიგაციო შუქებისა და ERA-GLONASS- ის გარდა, ასეთ მანქანებს აქვთ ABS ავარიული დამუხრუჭების დამხმარე საშუალებით, Isofix სამაგრები, ელექტრო შუშები, საჭის გამაძლიერებელი, ქარხნულად შეღებილი მინის და ფოლადის დისკები. ხუთკარიანი ვარიანტი იგივე კონფიგურაციაში ღირს მინიმუმ 334 დოლარი, მაგრამ ელექტროძრავები მხოლოდ წინა ფანჯრებზე იქნება.
Luxe- ის ძველი ვერსიის ფასი 7 დოლარია. მოიცავს სავარძლების გათბობას და ელექტრო სარკეებს, მსუბუქი დისკები და 557 ვოლტიანი ბუდეში მაგისტრალთან ერთად. კონდიცირებული ვერსიისთვის საჭიროა დამატებით 12 აშშ დოლარი. ქარხნული ვარიანტებიდან მხოლოდ კომფორტის პაკეტია, რომლის ფასი 510 დოლარია. ცენტრალური საკეტით და რადიოთი USB კონექტორით. ასევე, 260 დოლარი. თქვენ მოგიწევთ დამატებით გადახდა მეტალის ფერისთვის - თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ 78 ვარიანტი სამი ძირითადიდან. ყველაზე მაგარი ვარიანტია სპეციალური კომბინირებული საღებარი საღებავი, რომლის ფასი უზარმაზარი 7 დოლარია. ყველაზე ძვირადღირებული არის Lada 379x4 Urban, სრული კომპლექტით, მაგრამ მას 4 8 დოლარი უნდა გამოყოს.
როგორც ჩანს, ეს SUV განახლება იქნება უკანასკნელი. გარკვეული დროის განმავლობაში, ამჟამინდელი Lada 4 × 4 აწარმოებს AvtoVAZ კონვეიერზე Chevrolet Niva- ს პარალელურად, რომელიც ასევე მალე მიიღებს Lada ბრენდს. რამდენიმე წელიწადში ქარხანა წარმოგიდგენთ სრულიად ახალ მანქანას, რომელიც შენდება მოდერნიზებულ ფრანგულ B0 პლატფორმაზე.
სავარაუდოდ, სრულიად ახალი თაობის მანქანას ექნება ბანალური ელექტრონულად კონტროლირებადი კლაჩი მაგარი საკეტისა და ძირის გადანაცვლების ნაცვლად, მაგრამ ვერაფერი უშლის ხელს VAZ– ის თანამშრომლებს შესანიშნავი გეომეტრიის შენარჩუნებისა და მიწის მაღალი სიწმინდის შენარჩუნებაში. მეორეს მხრივ, ახალ პლატფორმაზე გადასვლა გვპირდება უსაფრთხოების თანამედროვე სისტემების სრულ კომპლექტს, მათ შორის წინა საჰაერო ბალიშებს.
| სხეულის ტიპი | Touring |
| ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ | 3740/1680/1640 |
| ბორბლის მმ | 2200 |
| მიწის დაშორება, მმ | 200 |
| მაგისტრალური მოცულობა, ლ | 265-585 |
| წონის ასალაგმად | 1285 |
| მთლიანი წონა, კგ | 1610 |
| ძრავის ტიპი | ბენზინი, R4 |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ | 1690 |
| სიმძლავრე, ც.ძ. თან. rpm საათზე | 83 5000-ზე |
| მაქს ბრუნვა, ნმ / წთ | 129 4000-ზე |
| გადაცემა, მართვა | სრული, მე -5 ქ. ITUC |
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ | 142 |
| დაჩქარება 100 კმ / სთ, წმ | 17 |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ | 12,1/8,3/9,9 |
| ფასი, $. | 7 334 |
