საცდელი მოწყობილობა Kia ProCeed და Skoda Octavia. დემბელის აკორდი
მესამე თაობის Skoda Octavia აპირებს პენსიაზე გასვლას, მაგრამ ამას აკეთებს პიკში. მისი დებიუტიდან ექვსი წლის შემდეგ, ის არა მხოლოდ განაგრძობს ლიდერობას გაყიდვებში, არამედ შეუძლია დაუპირისპირდეს ისეთ ახალ პროდუქტებს, როგორიცაა Kia ProCeed.
ისე მოხდა, რომ Skoda Octavia პენსიაზე ავიდა. ახალი თაობის მანქანა უკვე წარდგენილ იქნა ჩეხეთის სპეციალურ ღონისძიებაზე, მაგრამ "ცოცხალი" მანქანები სადილეროებში ჩამოვა არა უადრეს მომავალი წლის დასაწყისში. ამასობაში, ჩვენთვის ხელმისაწვდომია ამჟამინდელი მანქანა, კორპუსის ინდექსი A7. როგორც ჩანს, ამ მანქანას შეუძლია ბრძოლა გაუწიოს არა მხოლოდ გოლფის კლასიკურ სედანებს, არამედ კაშკაშა და მძღოლის მსგავს მოდელებს, როგორიცაა Kia ProCeed.
დარწმუნებული ვარ, ეს არის ყველაზე სწორი და თანამედროვე Ceed მოდელის შექმნის მომენტიდან. სამკარიანი ექსპერიმენტის შემდეგ, კორეელებმა შეცვალეს ფორმატი და აჩვენეს მსოფლიოს არა მხოლოდ ელეგანტური, არამედ ძალიან პრაქტიკული მანქანაც, რომელიც დახვეწილად იჭერენ სროლის სამუხრუჭე ფორმატის აღორძინებას. შედეგი არის ხუთადგილიანი მანქანა ნორმალური საბარგულით, რაც ნამდვილად გიჩენს სურვილს მასზე ტარებაზე.
სურვილისამებრ დახრილი მკაცრი და კონვერსირებული ლამპიონის ზოლები შეიძლება იყოს Porsche Panamera– სთვისაც კი, თუ გსურთ, მაგრამ უკეთესად გაიხსენეთ Kia ProCeed GT– ის განსაცვიფრებელი კონცეფცია, რომელიც 2017 წლის ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე იყო ნაჩვენები, როგორც მესამე თაობის ოჯახის წინამორბედი. ამ კონცეფციის გარეგნობა, უმნიშვნელო ცვლილებებით, გადავიდა სერიულ ProCeed– ზე, ასე რომ მანქანა სავსეა ერთი შეხედვით უსარგებლო, მაგრამ ნათელი დეტალებით, როგორიცაა საბეჭდი მანქანის საბარგულის სახურავზე, C- სვეტზე ან ზღურბლზე.
კორეული დიზაინი ისეთივე გრძელი არ იქნება, როგორც Skoda– ს მუდმივი ფორმები, მაგრამ აქ და ახლა, ProCeed ნამდვილ ფენომენად გამოიყურება. თქვენ გარკვეული სიფრთხილით უახლოვდებით მანქანას, ელით ელეგანტური ავტომობილის შეზღუდვას დაბალი ჩამოკიდებული ბამპერებით, ღრმა არასასიამოვნო შეხამებით და გამანადგურებელი სახურავით, მაგრამ მსგავს რამეს ვერ ნახავთ: აქ არის ჩვეულებრივი კლირენსი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ თქვენ უნდა გაჩერდეთ ბორდიურთან გადახურვით და საჭესთან ჩვეულებრივი მსუბუქი პოზიცია და სახურავი, მაშინაც კი, თუ ოდნავ დაბალი ჩანს, მაინც არანაირად არ ერევა, მაგალითად, სალონში ასვლა, რომ დამაგრდეს ბავშვები სავარძლებში.
უფრო მეტიც, მოძრაობის დროს, ProCeed- ს არ ეშინია არც სავალი ნაწილის სიმტკიცე და არც ძრავის რეაქციის სიმკაცრე, მაგრამ აქ მაინც უნდა გააკეთოთ დათქმა, რომ ეს ეხება 140 ცხენის ძალის ვარიანტს GT-Line პრეფიქსით. და ნამდვილი ProCeed GT 200 ცხენის ძრავით ბევრად უფრო სპეციფიკური იქნება. ნორმალური დინამიური მართვისთვის საკმარისია 1,4 ძრავაც, რომელიც, პრესელექტიურ "რობოტთან" ერთად, დაახლოებით იგივეა, რაც Skoda Octavia 1,4 TSI DSG კოლოფით. ნორმალურ მოძრაობაში, კორეული "რობოტი" უფრო რბილად მოქმედებს და უფრო "ავტომატურ მანქანას" ჰგავს, მაგრამ საცობებში, პირიქით, ის ოდნავ ტრიალებს.
140 ცხენის ძალა ProCeed GT არ ჰგავს სპორტულ მანქანას, მაგრამ ის ნამდვილად კარგად არის დალაგებული და საშუალებას გაძლევთ იაროთ ძალიან მჭიდროდ, დინამიურად და მკვეთრად გასვლაც კი. ერთადერთი, რაც Octavia– ს შემდეგ ძლიერ აკლია არის სპორტულ რეჟიმში გადასვლის შესაძლებლობა გადაცემის ბერკეტის ერთი შეხებით, ერთდროულად ერთი სიჩქარის ვარდნისას. Kia– ში ამისათვის საჭიროა დააჭიროთ Sport ღილაკს, რომლის გაკეთებაც სწრაფად და გარეშე შეგიძლიათ.
ლამაზი, სწრაფი და კომფორტული მანქანის ისტორიაში ერთადერთი, რაც ნამდვილად აკლია, არის ნამდვილად მოსახერხებელი საბარგული: პატარა მეხუთე კარის უკან თითქმის 600 ლიტრი მოცულობაა, მაგრამ მათი გამოყენება არ შეიძლება ისეთივე მარტივად, როგორც იგივე ლიტრი Octavia. მიუხედავად იმისა, რომ აქ ასევე იყო ხრიკი, რომელიც მთლიანად ურიგდება ამ ფაქტს: განყოფილების ფსკერზე არის დიდი ორგანიზატორი, რომელიც ხუთ დახურულ განყოფილებაშია მოჭრილი და ეს მაინც საუკეთესო გამოსავალია სხვადასხვა ზომის ნივთების მშვიდად შესანახად.
როგორც კი Kia ProCeed შემოვიდა რუსეთის ბაზარზე, ჩვენ მაშინვე შევადარეთ ის Toyota C-HR კროსვორდს. მაგრამ უნდა ვაღიარო, რომ საცდელი დისკი არ იყო ყველაზე აშკარა. როდესაც, ექვსი თვის შემდეგ, ჩვენ კვლავ შევეცადეთ მეტოქის პოვნა არა ტრივიალური ProCeed– ისთვის, მხოლოდ Octavia Combi მოვიდა გონებაში. სინამდვილეში, ერთადერთი გოლფის კლასის "ფარდული", რომელიც ProCeed- ის მსგავსად, აღჭურვილია მძლავრი და მაღალი ბრუნვის ტურბო ძრავებით.
ამასთან, Skoda– ს ტექნიკური მახასიათებლების თანახმად, აღმოჩნდა, რომ საბარგულისა და ინტერიერის მოცულობის მხრივ, კიასთან უფრო ახლოს არის სადგური უნივერსალი, არამედ კლასიკური ლიფტბექი. მეორე რიგის დივნის უკანა მხარეს უკვე 590 ლიტრი მოცულობაა, რაც მხოლოდ 4 ლიტრით ნაკლებია ვიდრე კორეული სროლის მუხრუჭზე. და კიდევ, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ეს ლიტრი ორგანიზებულია სავაჭრო ნიშნით "გენიალური სიმარტივით". ასე რომ, ტვირთის განყოფილების გამოყენების მოხერხებულობის თვალსაზრისით, ძნელად თუ ვინმეს შეუძლია აჯობა ჩეხეთის ლიფტბექს.
სამწუხაროდ, Octavia გარეგნულად არც ისე კაშკაშაა, მაგრამ ამისთვის ნაკლებ ფულს ითხოვენ. ლიფტბექის ფასი 150 ცხენის ძალის მქონე 1,4 TSI ტურბო ძრავით და შვიდი სიჩქარიანი DSG "რობოტით" იწყება 18 დოლარიდან. რა თქმა უნდა, ჩვენ გვყავს უმაღლესი დონის მანქანა, მაგრამ ასევე იაფია - 195 19 დოლარიდან. მაშინაც კი, თუ გავითვალისწინებთ ყველაზე ძვირადღირებულ ვარიანტს 819 ლიტრიანი 1,8 ცხენის ძალის TSI ძრავით, მისი ღირებულება არაუმეტეს 180 20 დოლარი იქნება. ყველა მაგარი ვარიანტით, სპორტული სავარძლების ჩათვლით, ინტეგრირებული სამაგრებით, ის ჯერ კიდევ არ ღირს 959 დოლარი. ამ შემთხვევაში, სამწუხაროა, რომ 26 დოლარიც კი უნდა გადაიხადოს ხელმოწერილი მწვანე მეტალისთვის, რათა Octavia ცოტათი გაბრწყინდეს.
შედარებისთვის: ProCeed GT Line- ის უახლესი 1,4 ლიტრიანი ტურბო ძრავით 140 ძალის ტევადობის მქონე ProCeed GT Line შეთავაზებულია $ 20 დოლარად, ხოლო GT "დამუხტული" ვერსია 422 ლიტრიანი ძრავის ძრავით 1,6 ძალების ტევადობა 206 აშშ დოლარი ღირს.
და ისევ, ProCeed გარეგნულად ისეთი ჭკვიანია. შიგნით, ის პრაქტიკულად არ განსხვავდება Ceed სადგურის უნივერსალისგან, გარდა უფრო დახრილი სახურავისა, რაც მხოლოდ უკანა დივანზე დაშვებას ართულებს. აქ Skoda– ს აქვს რაღაც, რომ დაუპირისპირდეს კორეელს. დიახ, Octavia- ს ინტერიერის არქიტექტურა ისეთივე კონსერვატულია, როგორც კორპუსის, მაგრამ ახალი ციფრული ინსტრუმენტები და Bolero- ს სენსორული მულტიმედია ჩეხური ლიფტბექის ინტერიერს მართლაც თანამედროვე და ცოცხალს ხდის.
ისე, Skoda მიგყავს, როგორც ევროპელს შეეფერება, რბილად, შეუფერხებლად, მაგრამ შეგროვებული. ყუთი იცვლება თითქმის შეფერხებისა და ჩავარდნების გარეშე, და იქ, სადაც ისინი ხდება, ჩვეულებრივ, კონტროლთან მუშაობის სწრაფი რეაგირება არ არის საჭირო. ჩვეულებრივ, "რობოტი" დუნდება, როდესაც დუნე საცობში მიბრუნდებით გაზის ქვეშ: მანქანა სიჩქარის გადაწევისას ოდნავ ეშვება.
და მე ასევე ვიცი, რომ კორეული ჩეხურად უფრო მკაცრია. Skoda შეიმუშავებს სუსპენზიის მცირე დარღვევებს არც ისე ნერვიულად. თითქმის არაფერი გადადის საჭეზე - საჭე მყარი ძალისხმევით, მონოლითის მსგავსად, ხელშია.
რა თქმა უნდა, კიას ცვლილებებს აქვს თავისი აშკარა უარყოფითი მხარეები. მაგალითად, ასფალტის დიდ ტალღებზე, მანქანა თითქმის არ განიცდის გრძივ სვინგს, რკალებზე კი ის უფრო ეფექტურად ეწინააღმდეგება გვერდითი რულონებს. მაგრამ, ჩემი აზრით, Kia შასის საერთო ბალანსი მაინც ჩამოუვარდება Skoda- ს. დიახ, Octavia– ს მართვა ცოტათი ნაკლებ სახალისოა, მაგრამ გაცილებით მეტი კომფორტია.
| სხეულის ტიპი | ლიფტბექი | Touring |
| Размеры (სიგრძე, სიგანე, სიმაღლე), მმ | 4670/1814/1476 | 4605/1800/1437 |
| ბორბლის მმ | 2680 | 2650 |
| წონის ასალაგმად | 1289 | 1325 |
| მაგისტრალური მოცულობა, ლ | 568 | 594 |
| ძრავის ტიპი | ბენზინი, R4 ტურბო | ბენზინი, R4 ტურბო |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ | 1395 | 1359 |
| მაქს ძალა, ლ თან. (rpm საათზე) | 150 / 5000 - 6000 | 140/6000 |
| მაქს მაგარი მომენტი, ნმ (rpm) | 250 / 1500 - 3500 | 242 / 1500 - 3200 |
| წამყვანი ტიპი, გადაცემა | RKP7, წინა | RKP7, წინა |
| მაქს სიჩქარე, კმ / სთ | 221 | 205 |
| აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ | 8,3 | 9,4 |
| საწვავის მოხმარება (შერეული ციკლი), ლ 100 კმ-ზე | 5,3 | 6,1 |
| ფასი, $. | 18 575 | 20 433 |
რედაქტორები მადლობას უხდიან ლუჟნიკის სპორტული კომპლექსის ადმინისტრაციას სროლის ორგანიზებაში დახმარებისთვის.
