საცდელი Jeep Grand Cherokee. პირველი, მეორე და კომფორტი
წლის ბოლოს, ჯიპი გრანდ ჩეროკის ახალ თაობას წარუდგენს - ტურბო ძრავებით, სენსორული პანელებით და რაღაც ავტოპილოტის მსგავსი. შესანიშნავი საბაბი, რომ ნახო შენი წინამორბედი და კიდევ ერთხელ გაგიკვირდეს მისი ქარიზმა და არაპრეტენზიულობა
კოსტრომას მახლობლად მდებარე ერთსაფეხურიანი გზა ნაგავსაყრელს ჰგავს: ყველანაირი დარღვევაა და ზოგჯერ ორმოები იმდენად ღრმაა, რომ ასფალტის ნაჭერს უნდა გადააწყარო. მარჯვნივ არყებია, მარცხნივ კი ვოლგა.
რატომღაც, ადგილობრივი მოსახლეობა ჩურჩულით საუბრობს ვოლგის გასწვრივ ტყის ბილიკზე, სადაც საბჭოთა კავშირის დროიდან აშენდა ტურისტული ცენტრები და დასასვენებელი სახლები.
”ყველა ჩივის ამ მარშრუტზე, მაგრამ რა შეგიძლიათ გააკეთოთ - თქვენ უნდა წახვიდეთ. ის რემონტდება ნაწილებად, მაგრამ დიდად არ შველის. მე ვმოძრაობ მეორე სიჩქარით და ვვარჯიშობ ჩემს ხედვას, რადგან თუ დაისვენებ, შეგიძლია საჭე დაკარგო. ან შეჩერება - ჯოჯოხეთში, " - ზაფხულის მაცხოვრებელმა ლადა გრანტაში მაჩვენა ძვირადღირებული სარემონტო ნაკრები, რის შემდეგაც მან შეშფოთებით შემოიარა მანქანა და ჩუმად გააგრძელა.
წელს 32 735 დოლარი დაიხარჯება კოსტრომის რეგიონის გზებზე. მინიმუმ 49 ბილიკი შეკეთდება, ისევე როგორც თვით კოსტრომაში ყველაზე მეტად გატეხილი ქუჩები. ამასთან, Jeep Grand Cherokee Trailhawk– ის შიგნით იგრძნობთ ყველა ამ პრობლემას, როდესაც სმარტფონი გაფრინდება ჭიქის საყრდენიდან 90 კმ / სთ – ზე ამაზრზენი ვიბრაციიდან.
ეს არის კროსოვერები და სედანები აქ ლოკოკინის ტემპით და Grand Cherokee– ის ყველაზე მოწინავე გზაზე გზა საინტერესო ძიებაში გადაიქცევა. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ინჟინრებს, რომლებიც Trailhawk- ზე მუშაობდნენ, კოსტრომა ძვირადღირებული ჰქონდათ, მაგრამ ამ ბიჭებმა ნამდვილად სცადეს ჯიპი დაეყოვნებინათ ასფალტის მოცილება. არსებობს მუდმივი წამყვანი თვლები Quadra Drive II ელექტრონულად კონტროლირებადი უკანა საკეტით, მაგრამ ყველაზე საინტერესოა საჰაერო სუსპენზია, რომელიც ყველაზე მაღალი გამავლობის რეჟიმში აწევს კორპუსს 274 მმ-ით.
ყოველთვის ახლოს.
სხვათა შორის, აქ ჩარჩო აღარ არის - ამერიკელებმა ეს მიატოვეს 10 წელზე მეტი ხნის წინ დამუშავების სასარგებლოდ. მაგრამ არ ველით, რომ Grand Cherokee- ს ექნება რეაგირება მკვეთრი მოხვევისა და თავდაჯერებული პირდაპირ სიჩქარით მოძრაობისას. როგორც ჩანს, ეს ჯიპი თავის მემკვიდრეობას გაითვალისწინებს, ამერიკულად ტრიალებს და გარკვეულ სიზარმაცეს პასუხობს მოქმედებებზე. რა თქმა უნდა, Grand Cherokee Trailhawk– ის მართვას უნდა შეეჩვიოთ, მაგრამ უკვე მეორე ან მესამე დღეს ეს არ ჩანს შერყევადი და მოძველებული.
სხვათა შორის, არქაიზმის შესახებ. ამჟამინდელი გრანდ ჩეროკი 10 წლისაა - ამ ხნის განმავლობაში Audi– მ გამოუშვა სრულფასოვანი ავტოპილოტი, ილონ მასკმა ტესლა კოსმოსში გაუშვა და ჩვენ ვიხდით 95 დოლარს 0,6 ლიტრზე. 25 -ის ნაცვლად. გრანდ ჩეროკის ტექნიკური შევსება, რომელიც აგებულია იმავე პლატფორმაზე, როგორც 2004 წლის Mercedes ML, აღარ გამოიყურება პროგრესულად, რბილად რომ ვთქვათ. ჯერ კიდევ არ არის ყველაზე ეკონომიური ასპირაციული ძრავები მოცულობით 3,0, 3,6 და 5,7 ლიტრი, რომლებიც შორს არის საგადასახადო თვალსაზრისით ოპტიმალური გადაწყვეტისგან. მაგრამ მფლობელები ამაყობენ ამ ძრავების რესურსით უპრეცედენტოდ დატენვის ეპოქაში და დიდ ყურადღებას არ აქცევენ საწვავის ხარისხს.
ტესტის დროს, 3,6 ლიტრიან ძრავას, თუ მან თავი იჩინა და არა სამაგალითო, კითხვების გარეშე მაინც გაართვა თავი ყველა დავალებას. ეს V6 გამოიმუშავებს 286 ცხ.ძ. თან. და 347 ნმ ბრუნვის მომენტი და, პასპორტში მოცემული ციფრების თანახმად, 2,2 ტონიანი ჯიპი აჩქარებს 100 კმ / სთ-ს 8,3 წამში. ტრასაზე, სხვათა შორის, კითხვები არ დენის ენერგიის რეზერვთან დაკავშირებით: Grand Cherokee- ს გასწრება ადვილია, ხოლო რვასიჩქარიანი "ავტომატი" ადეკვატურად და პროგნოზირებად მუშაობს. სხვათა შორის, დატვირთული ავტომაგისტრალის რეჟიმში, შემომავალ ზოლში გასასვლელით, უთვალავი დასახლებული პუნქტით და ოთხსაფეხურიანი მონაკვეთებით, Jeep– მა 11,5 კმ – ზე იწვა საშუალოდ 100 ლიტრი - ეს კარგი მაჩვენებელია ასალაგმად და ატმოსფერული V6– ის კონტექსტში.
ზოგადად, გასული თაობის ჯიპი გრანდ ჩეროკი არის შესანიშნავი ალტერნატივა Toyota Land Cruiser Prado– ს და Mitsubishi Pajero Sport– ისთვის. ამერიკელი გონივრულ კომპრომისად გამოიყურება მათთვის, ვისაც არ სჭირდება ჩარჩო, მაგრამ არ სურს იფიქროს იმაზე, თუ რა არის ბორბლების ქვეშ. უფრო მეტიც, სამივე მანქანა შიგნით წარმოუდგენლად მსგავსია. არა, ეს არ ეხება დიზაინს, არამედ იდეოლოგიას: მინიმუმ რბილი პლასტიკური, მაქსიმუმ ღილაკები და თითქმის არ არის სენსორები და დაბინძურებული პანელები. ჯიპის დაფის ეკრანი მოძველებულია, მაგრამ ინფორმაცია შესანიშნავად იკითხება და თავად მონიტორი არ არის გადატვირთული დამატებითი კითხვებით.
იგივე ამბავი მულტიმედიური ეკრანით: აქ მხოლოდ 7 დიუმზე მეტია, ის არის უცნაური, თითქმის კვადრატული ფორმის, მარცვლოვანი გრაფიკით, მაგრამ მას აქვს ყველაფერი რაც გჭირდებათ: Apple CarPlay- ის და Android Auto- ს მხარდაჭერა, ნავიგაცია და კიდევ სპეციალური განყოფილება, სადაც სისტემა აჩვენებს პოზიციის კორპუსს, გადაცემის მუშაობას და მართვის რეჟიმს.
Jeep Grand Cherokee კარგად გაართმევს თავს დაძაბულობას: აქ არის ზედმეტად რბილი სავარძლები, კომფორტული საყრდენი, კარგი ხმის იზოლაცია (ჩასმული საბურავების რეგულირების გარეშეც) და გასაგები, განსხვავებით ჩარჩოებისა და მუხრუჭებისგან. ნაბიჯზე გრძნობთ Grand Cherokee– ს მონუმენტურობასაც კი: ის ნამდვილად არ არის ყველაზე დიდი კონკურენტებს შორის, მაგრამ შთამბეჭდავ შთამომავლობას და ქარიზმას იღებს.
მსუბუქი დუნე და არქაიზმი მას კი შეეფერება, რადგან ეს ყველაფერი ემოციებს ეხება. ჯიპი გრანდ ჩეროკი რეალური და კარგია მისთვის. ლეგენდარული ჯიპის მომავალი თაობის დებიუტი წელს გაიმართება და აუცილებლად გაბრწყინდება სენსორული ეკრანებით, სრულად ციფრული დაფით, საპროექციო და ტურბო ძრავით. საერთოდ, გრანდ ჩეროკი, მოგვენატრები.
| გაცნობის | ჯიპი |
| ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ | 4821/1943/1802 |
| ბორბლის მმ | 2915 |
| მიწის დაშორება, მმ | 218-2774 |
| მაგისტრალური მოცულობა, ლ | 782-1554 |
| წონის ასალაგმად | 2354 |
| მთლიანი წონა, კგ | 2915 |
| ძრავის ტიპი | ბენზინი V6 |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ | 3604 |
| მაქს ძალა, ლ. თან. (rpm საათზე) | 286/6350 |
| მაქს მაგარი მომენტი, Nm (rpm) | 356 / 4600 - 4700 |
| წამყვანი ტიპი, გადაცემა | სრული, AKP8 |
| მაქს სიჩქარე, კმ / სთ | 210 |
| აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ | 8,3 |
| საწვავის ხარჯი (საშუალო), ლ / 100 კმ | 10,4 |
