საცდელი Jaguar F ტიპის. პოლიტიკური კორექტულობის ხანა
განახლებული იაგუარის F ტიპის კუპე და როდსტერი აჩვენებს სრულიად განსხვავებულ ტემპერამენტს, მაგრამ მაინც რჩება ბრიტანული სტილის ხატად
განახლებული Jaguar F ტიპის პრეზენტაცია იმდენად გადაიდო, რომ ის იწყებს ლექციას სამრეწველო დიზაინის შესახებ. ბრენდის ახალი მთავარი სტილისტი ჯულიან ტომპსონი იმდენად ენთუზიაზმით საუბრობს სხვადასხვა Jaguar კუპეს პროპორციებზე, როგორც ჩანს, ის დროულად კარგავს თვალყურს.
ის თავის ისტორიას შორიდან იწყებს, პირველ რიგში ასახავს კლასიკურ XK140- ს. შემდეგ ის იწყებს ლეგენდარული E ტიპის ხატვას. და მხოლოდ ამის შემდეგ ის ხატავს განახლებული სახის F ტიპის სტილს.
აშკარაა, რომ გასაოცარი დიზაინი ასეთი მანქანების ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტია, მაგრამ რატომ არ აძლევენ ისინი სიტყვას რომელიმე სხვა სპეციალისტს, ვინც ამ პროექტზე მუშაობდა? პასუხი მარტივია: ამჯერად, მათი მუშაობა არც ისე მნიშვნელოვანი იყო. სინამდვილეში, F ტიპის ახლანდელი მოდერნიზაცია, პირველ რიგში, ღრმა სახის გაბრწყინების მიზნით დაიწყო და მხოლოდ მეორადი ტექნიკური შევსების განახლების მიზნით.
ფაქტია, რომ შვიდი წლის ისტორიის განმავლობაში, კოვენტრიდან კუპე და როდსტერი არაერთხელ მოდერნიზდა. ყველაზე მნიშვნელოვანი იყო 2017 წელს, როდესაც მანქანა საკმაოდ შეირყა ძრავების რიგში და დაამატა ახალი ორი ლიტრიანი ტურბო ძრავა. მაგრამ 2013 წლის დებიუტის შემდეგ მანქანის იერსახე პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა. და მხოლოდ ახლა, კლასიკური E ტიპის სტილის დიდი ფარები შეიცვალა LED ოპტიკის თხელი პირებით. ახალ ბამპერში ჰაერის შეშუპებაც შეშუპდა, რადიატორის ცხაური ოდნავ გაიზარდა. ამასთან, ის მაინც ჰარმონიულად ჯდება სპორტული მანქანის იერსახეს.
ტომპსონი განმარტავს, რომ წინა საჰაერო მიმოსვლის ამჟამინდელმა განივმა მიაღწია თავის ლიმიტს და ის აღარ გაიზრდება. ის თვითონ არის რადიატორის ცხაურების გაზრდის თანამედროვე ტენდენციის მგზნებარე მოწინააღმდეგე, რომელსაც გერმანიის მწარმოებლები იცავენ. თქვენ, რა თქმა უნდა, არ გაიზიარებთ მის აზრს, მაგრამ უნდა ვაღიაროთ, რომ ახალი "ღიმილი" არის ბოლო ორი ათწლეულის მთავარი Jaguar სპორტული მანქანა.
F ტიპის საკვებმა ასევე განიცადა ოდნავ ნაკლებად რადიკალური კოსმეტიკური ცვლილება. ახალმა განათებებმა დინამიური შემობრუნების სიგნალებითა და დიოდური სამუხრუჭე შუქების რკალებით ვიზუალურად შეამსუბუქეს მანქანის მინა. ახლა იგი არ ჩანს ჭარბი წონა არცერთ კუთხეში.
შიგნით ნაკლები ცვლილებებია: წინა პანელის არქიტექტურა იგივეა და ცენტრალურ კონსოლზე "ცოცხალი" ღილაკების პატარა ბლოკი, რომელიც პასუხისმგებელია მართვის რეჟიმების კონტროლზე, გამონაბოლქვის ფლაპზე, სტაბილიზაციის სისტემაზე და კლიმატის კონტროლზე, იგივე
ორი თვალსაჩინო ცვლილებაა. პირველი არის ახალი მედია სისტემა ფართო ეკრანის სენსორული ეკრანით. იგი მუშაობს უფრო სწრაფად ვიდრე წინა და გრაფიკა უკეთესია. მქრქალი სენსორული ეკრანი მაინც ძალიან ამრეკლავს სუფთა ამინდში. მეორე არის ვირტუალური დაფა, რომელზეც შეგიძლიათ აჩვენოთ არა მხოლოდ ინსტრუმენტის მასშტაბები, არამედ საბორტო კომპიუტერის, ნავიგაციის რუქა და, მაგალითად, რადიო ან მუსიკა. ახალი ფარის გახანგრძლივებული ფუნქციონირება შესანიშნავად დაგეხმარებათ, როდესაც მზის კაშკაშა შუქის გამო მედიის ეკრანზე ვერაფერს ხედავთ.
ალბათ იფიქრებთ, რომ F ტიპის სტილის ასეთი საფუძვლიანი გადახედვით, ტექნიკური შევსების პროცესში არანაირი ცვლილება არ მომხდარა, მაგრამ ეს ასე არ არის. მთავარი შენაძენია შეცვლა V8 ძრავით კაპოტის ქვეშ. ეს არის ნაცნობი კომპრესორი, 5 ლიტრი მოცულობით, რომელიც შემცირდა 450 ლიტრამდე. თან. და შეიტანეთ უფრო მკაცრი ევროპული სტანდარტები გამონაბოლქვ გაზებში მავნე ნივთიერებების შემცველობაზე.
მთავარი დანაკარგი SVR– ის 550 ცხენის ძალის გიჟური ვერსიაა. ამასთან, ახლა უფრო მძლავრი მოდიფიკაცია გამოჩნდა წინა "რვა" -ს შემადგენლობაში, რომელიც აიძულა 575 ცხენისძალამდე. თან., რომელიც აღნიშნულია ასო R- ით, მაგრამ, სამწუხაროდ, აღარ აქვს ასეთი ხმამაღალი გამონაბოლქვი. შემადგენლობაში ასევე შედის Ingenium ოჯახის 2 ლიტრიანი 300 ცხენის ძალის ძრავა და 380 ცხენის ძალის "ექვსი". ამასთან, ეს უკანასკნელი აღარ შემოთავაზდება ევროპაში და დარჩება მხოლოდ ზოგიერთ უცხოურ ბაზარზე, მათ შორის რუსეთში.
პირველივე რბოლა როდსტერზე, ხაზოვანი "ოთხი", რომლის ტევადობაა 300 ლიტრი. თან. ხსნის ყველა ხუმრობას ორი ლიტრიანი წვენის ტომარასთან დაკავშირებით კაპოტის ქვეშ. დიახ, ოვერკლოკის დროს ის თვალში არ ბნელდება, მაგრამ დინამიკა 6 წმ-მდე "ასობით" დონეზე მაინც შთამბეჭდავია. მით უმეტეს, თუ ამ ნაპერწკლებს ღია ზევით ასრულებთ.
ამასთან, ამ ძრავის მთავარი უნარი განსხვავებულია. მაშინაც კი, თუ ქვევიდან პიკაპი არ არის მისი კოზირი, მაგრამ რამდენად ზუსტად არის გადანაწილებული ბიძგი რევოლუციების სამუშაო დიაპაზონში დაახლოებით 1500 – დან 5000 – მდე, ნამდვილად შთამბეჭდავია. ბრუნვის მრუდი თითქმის წრფივია, ამიტომ გაზომვა და კონტროლი წევის მართვაში იმდენად მარტივია, თითქოს კაპიუშონის ქვეშ მუშაობს ბუნებრივად ასპირაციული დიდი ძრავა.
F ტიპის ამ შესრულებაში, როგორც ჩანს, მითითებაა მართვაში. მცირე ძრავის გამო, ღერძის წონის განაწილება თითქმის იდეალურია, ხოლო საჭე იმდენად ზუსტი და გამჭვირვალეა, რომ ასფალტს თითის წვერებით ფაქტიურად გრძნობთ.
აბსოლუტურად განსხვავებულ შთაბეჭდილებას ახდენს F ტიპის R- სგან, გიგანტური 575 ცხენისძალიანი V8 კაპოტის ქვეშ. პირველ რიგში, რადგან აქ დამონტაჟებულია სრულძრავიანი დისკი. მეორეც, წონის განაწილება ღერძების გასწვრივ აქ სულ სხვაგვარია. მასის თითქმის 60% მოდის წინა ბორბლებზე, რაც მოითხოვდა ელასტიური ელემენტების გადაკეთებას (სხვათა შორის, ამორტიზატორები ადაპტაციას ახდენენ და შეცვლიან სიმკაცრის მახასიათებლებს მართვის რეჟიმიდან გამომდინარე), ასევე საჭე.
"საჭე" ამ ვერსიაზე თავდაპირველად უფრო მჭიდროა, მაგრამ სიჩქარით ის ისეთი ძლიერი ძალისხმევით ივსება, რომ ზოგჯერ თქვენ იწყებთ არა მანქანის მართვას, არამედ სიტყვასიტყვით ბრძოლას. პლუს დინამიკა 3,7 წმ-ის დონეზე "ასობით" და ყველა კონტროლის საოცარი რეაგირება. შედეგად, ნებისმიერი მოქმედება ბევრად მეტ კონცენტრაციას მოითხოვს. და თუ როდსტერი ტიპიური მანქანაა სასაცილო დისკისთვის, მაშინ კუპე ნამდვილი სპორტული ინვენტარია, რაც საჭესთან ჯობია ძალიან გამოცდილი და გაწვრთნილი მძღოლისთვის.
ერთადერთი გულდასაწყვეტი რაც შეეხება ახალ F ტიპის R- ს ჟღერადობას. არა, გამონაბოლქვი ღია დამცავით კვლავ წვნიანი წუწუნებს და ხმამაღლა ისვრის გაზის გამონადენის ქვეშ, მაგრამ პრიმიტიული ხმაური და ხმაური, რომ SVR ვერსია გააკეთა, საბოლოოდ წარსულს ჩაბარდა. ევროპულმა ეკოლოგიურმა და ხმაურის მკაცრმა რეგულაციებმა აიძულა Jaguar- ის ინჟინრები დადუმებულიყვნენ F ტიპის და მისი ხმა. მიუხედავად Brexit– ისა და ბრიტანელების მიერ პირადობისკენ სწრაფვისა, მათი ინდუსტრია განაგრძობს თამაშს ევროპული წესების შესაბამისად, საბოლოოდ ნულოვანი გამონაბოლქვების და პოლიტიკური სისწორის ეპოქაში შედის.
| გაცნობის | როდსტერი | კუპე |
| ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ | 4470/1923/1307 | 4470/1923/1311 |
| ბორბლის მმ | 2622 | 2622 |
| წონის ასალაგმად | 1615 | 1818 |
| ძრავის ტიპი | R4, ბენზ., ტურბო | V8, ბენზ., ტურბო |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ | 1997 | 5000 |
| მაქს ძალა, ლ. თან. (rpm საათზე) | 300/5500 | 575/6500 |
| მაქს მაგარი მომენტი, Nm (rpm) | 400 / 1500 - 4500 | 700 / 3500 - 5000 |
| წამყვანი ტიპი, გადაცემა | უკანა, AKP8 | სრული, AKP8 |
| მაქს სიჩქარე, კმ / სთ | 250 | 300 |
| აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ | 5,7 | 3,7 |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ | 8,1 | 11,1 |
| ფასი, $. | დან 75 321 | ინფორმაცია არ არის |
