Geely Coolray საცდელი წამყვანი

შვედური ტურბო ძრავა, არჩევითი რობოტი, ორი ეკრანი, დისტანციური დაწყება და პორშეს სტილის გასაღებები - რამაც გააკვირვა ბელორუსული ასამბლეის ჩინური კროსვორდი

ჩინურმა კორონავირუსმა სერიოზულად იმოქმედა ავტოინდუსტრიაზე და ჩაშალა ახალი მანქანების გაშვება. საქმე მხოლოდ ავტოსალონების და პრემიერების გაუქმებას არ ეხება - ადგილობრივი პრეზენტაციებიც კი საფრთხის წინაშე აღმოჩნდა და ახალი Geely Coolray კროსოვერის ტესტი სასწრაფოდ უნდა გადაეტანა ბერლინიდან პეტერბურგში.

თუმცა, ჩანაცვლება საკმაოდ ადეკვატური აღმოჩნდა, რადგან ორგანიზატორებმა მოახერხეს საკმარისი შემოქმედებითი ადგილების პოვნა ქალაქში და რეგიონში, საკმაოდ შესაფერისი ქულერისთვის. წინაპირობა მარტივია: ახალი კროსოვერი განკუთვნილია ახალგაზრდული აუდიტორიისთვის, რომელმაც უნდა დააფასოს მოდელის უჩვეულო სტილი, მხიარული ინტერიერი, მაღალი ხარისხის ელექტრონიკა და საკმაოდ თანამედროვე ტექნოლოგია. ამ ნაკრებით, ქულერი უტილიტარული Hyundai Creta– ს სრულიად საპირისპიროა და აშკარად უკან დაიხია პერსპექტიული და თანაბრად შემოქმედებითი Kia Seltos– დან.

ჩინური მოდელების ევოლუციის თხუთმეტწლეულს რუსეთში არ დაუტოვებია არცერთი ბრენდი, რომელიც ოდესღაც ჩვენს ბაზარს არ შეხებია, დღეს კი Geely და Haval ბრენდები კამათობენ ბაზარზე პირობით ლიდერობაზე. გასული წლის ბოლოს ჰავალმა აიღო ლიდერობა, მაგრამ არცერთ ბრენდს ჯერ კიდევ არ გააჩნდა თანამედროვე მოდელი დაბალფასიანი კროსვორდის ბაზრის ყველაზე პოპულარულ სეგმენტში. სწორედ ამიტომ ჩინელები დებენ განსაკუთრებულ ფსონს ახალ Geely Coolray– ზე, არ ყოყმანობენ მისი გაყიდვა კრეტაზე უფრო ძვირად.

კითხვაზე, ისწავლეს თუ არა ჩინელებმა მაღალხარისხიანი და თანამედროვე მანქანების დამზადება, ჯილი კულერი საკმაოდ ღირსეული სტილით პასუხობს დიზაინის ელემენტების ნაკრებით, რომელზეც იშვიათად გადაწყვეტენ ტრადიციული მწარმოებლები. Coolray– ს აქვს საინტერესო დიოდური ოპტიკა, ორტონიანი საღებავი, „ჩამოკიდებული“ სახურავი და მთლიანი მოცულობითი ელემენტები რთული რადიატორის უგულებელყოფიდან დამთავრებული რთული პლასტმასის პანელებით. ერთადერთი, რაც აქ ზედმეტად ჩანს, არის ის, რომ ბამპერის ყელი ძალიან დიდია და მეხუთე კარის მძაფრი სპოილერი - ზედა "სპორტული" კონფიგურაციის მახასიათებელია.

ინტერიერი გამოვიდა არა მხოლოდ დიზაინის, არამედ საკმაოდ კომფორტულიც. აქცენტი გაკეთებულია მძღოლზე და მგზავრს სიმბოლურად კი ჰყოფს ჩასჭიდის სახელური. საჭე ქვედა ნაწილში მოჭრილია, სავარძლებს აქვს ძლიერი გვერდითი საყრდენი და თქვენს თვალწინ დამონტაჟებულია ფერადი ეკრანი, რომელსაც აქვს ძალიან წესიერი გრაფიკა. კიდევ ერთი არის კონსოლზე და გრაფიკული გამოსახულებებიც აქებს მიღმა და ის სწრაფად მუშაობს. ნავიგაცია არ არის და მობილური ინტერფეისებიდან მხოლოდ საკუთარი, რაც საშუალებას გაძლევთ სარკეში მოათავსოთ ტელეფონის ეკრანი, თუმცა ამის გაკეთება თითების დაჭერით არ შეგიძლიათ.

კიდევ ერთი სასიამოვნო რამ არის შეხებაზე მგრძნობიარე გადამცემი ცივი ალუმინისგან. ღილაკების მწკრივი Porsche სტილში ცოტათი ეხება, მაგრამ ფუნქციების სიმრავლის თვალსაზრისით ყველაფერი სერიოზულია: გორაკის დაღმართის ასისტენტი, ელექტროსადგურის რეჟიმის კონცენტრატორები, კამერის გასაღების მრგვალი (!) ხედი და ავტომატური კამერა მძღოლი, რომელსაც უფრო მეტი რეჟიმი აქვს, ვიდრე, მაგალითად, Volkswagen- ის ანალოგი.

მაგრამ ყველაზე შთამბეჭდავი არის არა თავად ნაკრები, არამედ ის, თუ როგორ ხდება ეს ყველაფერი. მასალები არა მხოლოდ არ იწვევენ უარყოფას და არც სუნი, ისინი შესანიშნავად არიან დამონტაჟებული და ფერები სასიამოვნოა თვალისთვის. გაშვების შემდეგ აღმოჩნდება, რომ Coolray– ს აქვს ხმაურის კარგი იზოლაცია და ძალიან კომფორტულია სიჩქარით მოძრაობა, რომელზეც უკვე აკრძალულია მაგისტრალებზე მოძრაობაც.

ეს არ ნიშნავს იმას, რომ შასის პარამეტრებში არსებობს სკოლის განცდა, რადგან Coolray სავსეა კომპრომისებით ამ საკითხთან დაკავშირებით. დაკიდების კომფორტი მთავრდება უფრო ხელშესახები მუწუკებით, თუმცა შასი არ ეკვრის მათ და არ ცდილობს დაშლას. გატარება კიდევ უფრო მეტ კითხვას ტოვებს: თუ სწორ ხაზზე ყველაფერი კარგად არის, მაშინ, როდესაც ცდილობს აქტიურად მართოს კუთხეებში, მძღოლი კარგავს მანქანის შეგრძნებას, ხოლო საჭე არ იძლევა ადეკვატურ უკუკავშირს.

სპორტული რეჟიმის ჩართვა ინსტრუმენტების ულამაზეს სურათს კიდევ უფრო ლამაზად აქცევს და ძალიან მკვრივი ძალისხმევით აბერავს საჭეს, მაგრამ ეს უფრო ჰგავს ელექტრო გამაძლიერებლის მუშაობის შემცირებას. მანქანის ქცევაში ნამდვილად არაფერია სპორტული, რაც ცოტათი იმედგაცრუებულია ძალიან ღირსეული ძრავის ფონზე.

Coolray კროსვორდმა ვოლვოსგან მემკვიდრეობით მიიღო სამცილინდრიანი ძრავა, მაგრამ ხუმრობები აქ არ არის: 1,5 ლიტრი, 150 ლიტრი. თან. (შვედური 170 ცხენის ნაცვლად) და შვიდ სიჩქარიანი "რობოტი" ორი კლანჭით. დანაყოფიდან დაბრუნება სწრაფია, პერსონაჟი თითქმის ფეთქებადია და დინამიკა 8 ს -დან "ასამდე" დონეზე ამ სეგმენტში თითქმის არასოდეს მოიძებნება. "რობოტს" კარგად ესმის და სწრაფად გადადის თითქმის ნებისმიერ რეჟიმში, გარდა კორპის რეჟიმისა: დასაწყისში ძლივს შესამჩნევი ხუმრობაა, მაგრამ მათთან ერთად ცხოვრება სავსებით შესაძლებელია.

ერთადერთი რაც Geely Coolray– ს აკლდება კროსოვერი სეგმენტში სრულად ასასრულებლად, არის მთლიანი ბორბლები, რაც 196 მილიმეტრიანი დეკლარირებული მიწის ნაკვეთისთვის მანქანისთვის ზედმეტი არ ჩანს. მისი არარსებობა კიდევ უფრო უცნაურად გამოიყურება 1,5 მილიონი რუბლის ფასად, რომელსაც Coolray– ის ზედა ვერსია ითხოვენ, თუმცა Hyundai Creta– ს ოთხივე დისკი აქვს იგივე ღირებულებით.

კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ Coolray არა მხოლოდ ბევრჯერ გამოიყურება უფრო ნათელი და თანამედროვე, არამედ გთავაზობთ უფრო სერიოზულ აღჭურვილობას. მანქანაში 1 რუბლი. აქ არის გასაღების შესასვლელი და დისტანციური ძრავის გაშვების სისტემები, გამათბობელი წინა და უკანა სავარძლები, სარეცხის საქშენები და საქარე მინა ნაწილები, ბრმა ზონის მართვის ფუნქცია, საკრუიზო კონტროლი და ერთზონიანი კლიმატის კონტროლის სისტემა. მანქანა ასევე აღჭურვილია პანორამული სახურავით ლუქით, ავტომატური პარკირების სისტემით, სენსორზე მგრძნობიარე მედია სისტემით და მორგებადი ინსტრუმენტის ჩვენებით.

თუ უარი თქვით სპორტულ გარემოზე, შეგიძლიათ დაზოგოთ 50 ათასი მანეთი. უფრო მარტივი ვერსია, სახელწოდებით Luxury, ღირს 1 რუბლი, მაგრამ მას ნაკლები ტექნიკა, მარტივი დამთავრება და აკრეფის ლიანდაგი ექნება. მომავალში მოსალოდნელია კიდევ უფრო ხელმისაწვდომი ძირითადი ვერსია, რომელიც მოგვიანებით გამოჩნდება. ჯერჯერობით მხოლოდ ის შეიძლება ვიფიქროთ, რომ საწყისი მანქანის ფასი მილიონ რუბლზე ოდნავ მეტი იქნება, რაც საკმაოდ შედარებულია Hyundai Creta– ს მარტივი კონფიგურაციებით.

გაცნობის	კროსოვერი
ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ	4330/1800/1609
ბორბლის მმ	2600
მიწის დაშორება, მმ	196
მაგისტრალური მოცულობა, ლ	330
წონის ასალაგმად	1340
ძრავის ტიპი	R3, ბენზინი, ტურბო
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ	1477
მაქს ძალა, ლ. თან. (rpm საათზე)	150 5500-ზე
მაქს მაგარი მომენტი, Nm (rpm)	255 საათზე 1500-4000
წამყვანი ტიპი, გადაცემა	წინა, მე -7 ქ. RCP
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ	190
აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ	8,4
საწვავის ხარჯი, ლ / 100 კმ (ნარევი)	6,1
ფასი, აშშ დოლარიდან	16900