საცდელი წამყვანი Audi A4, Jaguar XE და Volvo S60. კეთილშობილური კრება
შეჯიბრი პრემიუმ D სეგმენტში იწვევს ავტომობილის არჩევანის ყველა დებატს ნიუანსამდე. უფრო საინტერესოა იმის გარკვევა, თუ რომელი მწარმოებლები უფრო მეტ ყურადღებას აქცევენ დეტალებს და სასიამოვნო წვრილმანებს.
უმცროსი სეგმენტის პრემიუმ სედანის ფასები მხოლოდ 32 დოლარიდან იწყება, მაგრამ რეალური შეძენის ღირებულება კიდევ უფრო მაღალი იქნება - ყველაფერი დამოკიდებულია კონფიგურაციაზე და შერჩეულ ენერგეტიკულ ერთეულზე. სავარაუდოდ, მომხმარებელი აირჩევს როგორც ოთხი წამყვანი თვლები, ასევე ძრავა უფრო ძლიერია, ვიდრე საწყისი, ასე რომ თქვენ ყურადღება უნდა მიაქციოთ მინიმუმ 748 39 დოლარს.
Jaguar XE ყველაზე ძვირია ამ სამეულში - მანქანა 250 ცხენის ძრავით მხოლოდ 42 დოლარიდან იწყება. Audi უფრო დემოკრატიულია და სატესტო მანქანა 547 ცხენისძალიანი დიზელის ძრავით. თან. ზოგადად, ის ადვილად ჯდება 190 მილიონში, დამატებითი აღჭურვილობის გათვალისწინებითაც კი. Volvo S3 სადღაც შუაშია, მაგრამ მას ნაკლები ძრავა და ვარიანტი აქვს. მაგრამ არჩევანი საბოლოოდ გაკეთდება საკმაოდ ემოციურად და არა ელექტროსადგურის ტიპით ან ახალი უსაფრთხოების სისტემის არსებობით.
ძნელია იყო ავტომობილის ბრენდის მოყვარული და დარჩე მისი ადეკვატური ცენზორი. ჩემი გრძელვადიანი სიყვარული Volvo– ს გაუღიზიანდა შვედური ბრენდის ჩინურ კორპორაციას Geely– ს შერწყმით. თუ მანამდე აღფრთოვანებული ვიყავი შვედეთის Volvo– ს მოდელების ყველა ინოვაციით, ნამდვილად არ ჩავუღრმავდი იმას, რაც იქ უნიკალური იყო, მაშინ ჩინეთის პარტნიორობის შემდეგ ყველაფერი შეიცვალა და ეს უკეთესობისკენ არის - ახლა ჩემი შეფასება Volvo S60 სედანს შეუძლია აცხადებენ ობიექტურობას.
გზაზე Volvo S60 ბევრად უფრო ხელსაყრელი ჩანს, ვიდრე მისი კონკურენტები და ეს დაახლოებით პროპორციულია. განსხვავება განსაკუთრებით მაშინ შეიმჩნევა, როდესაც ერთმანეთის გვერდით დგას თანაბრად მოსაწყენი წინა და უკანა Audi A4 ან Jaguar XE, რომლებიც თავს ზედმეტად სპორტსმენად აჩვენებენ. მანქანა დაბალი აღმოჩნდა, ფართო კაპოტით. ასეთი შესავალი წერილები მას ვიზუალურად სტაბილურს ხდის და ეს არის მისი უსაფრთხოების ყულაბის პირველი პუნქტი, თუნდაც აქამდე ემოციური.
მეორე მანქანა საჭესთან იღებს: S60 მიდის სტაბილურად, რულონების გარეშე, თავდაჯერებულად მიყვება მოცემულ ტრაექტორიას. და ასევე - ძალიან შეუფერხებლად და ღირსეულად. თავდაპირველად, მყარი შემობრუნების რადიუსი ოდნავ უხერხულია, მაგრამ მას თითქმის მყისიერად ეჩვევით, მყარი ზომების გათვალისწინებით.
Volvo S60– ის რუსული ვერსიის საბარგული მცირე მიმართულებით ოდნავ განსხვავდება ევროპული მოდელისგან, რადგან იატაკის ქვეშ ყოველთვის გვაქვს „დოკი“. კუპე სედანის სტანდარტებით დაბალი იყო, მაგრამ მაინც ძალიან დიდი. პირიქით, ძრავის ფართო განყოფილება მთლიანად იკავებს ერთეულებს, საერთოდ არ არის თავისუფალი ადგილი. პრემიუმ ბრენდების ნიმუშების მიხედვით, გამრეცხავი სითხის შლანგები ვრცელდება მინის საწმენდებზე და საქშენები განლაგებულია პირდაპირ მათზე და იწყებენ ჯაგრისების ზედა მდგომარეობაში ყოფნისას. შესანიშნავი გამოსავალი მოსკოვის შუშისთვის.
მიუხედავად იმისა, რომ გერმანელები აგრძელებენ ცხვირს და უარს ამბობენ Volvo- ს სრულ კონკურენტად აღიარებაზე, შვედები დიდი ხანია გადადიან პრემიუმ დონეზე მასალების დასრულების, შესრულების, უსაფრთხოების სისტემების ჩაყრის და კომფორტის თვალსაზრისით. შემოწმებული S60– ის ინტერიერი მუქი ყავისფერი ფერის იყო და ღია ნაცრისფერი კორპუსისგან განსხვავებით, შოკოლადის ჩრდილის პერფორირებული ტყავი ძალიან მდიდარი ჩანს.
სავარძლები რეგულირდება ყველა შესაძლო მდგომარეობაში, მათ შორის მძღოლის ბალიშის წინა რეგულირება. ეს ისე კარგად გაკეთდა, რომ გაგიკვირდებათ საჭის ელექტრული რეგულირების არარსებობა - კერას ქვეშ იმალება მარტივი მექანიკური ბერკეტი.
ბორბლების ბორბალი წინა Volvo S60– სთან შედარებით 10 სმ – ით დაემატა, მაგრამ უკანა მხარეს მაღალი ადამიანები ჯერ კიდევ არც ისე კომფორტულად გრძნობენ თავს, როგორც წინა ნაწილში. ჩემი 183 სმ სიმაღლით არ მსურს ჩემს უკან ჯდომა. ამასთან, ბავშვებისთვის ნამდვილად იქნება საკმარისი ადგილი მოცულობითი მანქანის სავარძლებზეც. ფართო ტყავის საყრდენი შუა მაგიდას წააგავს პატარა პლასტმასის ჩაღრმავებას, 2 სმ სიღრმეში, რომელშიც ბავშვები მშვიდად აჩვენებენ სათამაშოებს. უკანა მგზავრებმა მიიღეს შეხებაზე მგრძნობიარე კლიმატის კონტროლი და დიდი პანორამული მზის ნაწილის ნაწილი.
ამ მანქანის მართვა შეგიძლიათ შასის ოთხი რეჟიმიდან ერთში, მაგრამ 250 ცხენის ძალის მქონე, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ მართოთ "კომფორტის" რეჟიმში - სედანი მაინც სწრაფად იმოძრავებს. სუსპენზია "დინამიკაში" შეკუმშულია, ჩნდება ვერტიკალური ვიბრაციები, მაგრამ მანქანა რჩება გლუვი, რბილი, აგრესიის უმნიშვნელო მინიშნების გარეშე. რვა სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი შეუმჩნევლად მუშაობს და აჩქარების აბსოლუტური სინაზის გათვალისწინებით ადვილია დაიჯერო დეკლარირებული 6,4 წამით "ასამდე". და პირადად მე ეს შესანიშნავად ჯდება, რადგან ამ მანქანაში წონასწორობა შესანიშნავად არის დაცული და ყველაფერში იგრძნობა.
ნუ მოელით ობიექტურ მოსაზრებას განახლებული XE– ს შესახებ, ვინც აღტაცებულია ძველი სკოლის Jaguar XJ– ით, ოთხმოციანი წლების ბოლოს და ოთხმოცდაათიანი წლების დასაწყისში, 2020 წელს. თუმცა, მე რომ ნამდვილი "oldfag" ვიყო, სკეპტიკურად უნდა განვიხილო ყველა მეტამორფოზა, რომელიც ახლა ხდება ბრიტანულ ბრენდთან. მაგრამ მე მიყვარს ეს ცვლილებები. განსაკუთრებით მომწონს ის, რასაც ბრიტანელები აკეთებენ ინტერიერში.
Inside, restyled XE ნამდვილი მაღალტექნოლოგიური დღესასწაულია. დაფის ნაცვლად არის ეკრანი ვირტუალური მასშტაბებით, ხოლო კლიმატის მართვის ღილაკის ერთეულის ნაცვლად არის სენსორული ეკრანი, ტემპერატურის კონტროლის ღილაკებით, ფუტურისტული i-Pace- ის სტილში. ახალი მულტიმედია ასევე სასიამოვნოა. ჯერ იდეალური არ არის, მაგრამ არც ის დუნე სისტემა, რომელიც ასე მაღიზიანებდა იაგუარის მფლობელებს. გარდა ამისა, ჩვენს XE– ს აქვს უკანა ხედვის სარკე, რომელსაც შეუძლია უკანა ხედვის კამერიდან ფართო ეკრანის სურათის ჩვენება. და ასევე არის ახალი სამფრთიანი საჭე სპიკებზე კომფორტული "ცოცხალი" ღილაკებით.
მაგრამ არის ერთი რამ, რასაც ვერასდროს შევეჩვევი და არ ვაპატიებ Jaguar– ის ინტერიერის დიზაინერებს. ჩვენ ვსაუბრობთ მანქანის საკუთრების "გამრეცხვის" შეცვლაზე მოდერნიზებული ჯოისტიკის ამორჩევით. სამწუხაროდ, სალონმა დაკარგა თავისი მთავარი მახასიათებელი. დაახლოებით იგივე შეგრძნებები წარმოიქმნება, თუ წარმოიდგინეთ მომღერალი მადონა კბილებს შორის არსებული ცნობილი უფსკრული ან ვალერი ლეონტიევი პერმის გარეშე. ეს არ არის, არა?
სხვათა შორის, XE- ს ბოლოდროინდელი მოდერნიზაცია გავლენას ახდენს ტექნიკურ ჩაყრაზეც. წარმოების ოპტიმიზაციის მიზნით სედანის ძრავის დიაპაზონი შემცირდა. მთავარი დანაკარგი არის supercharged "ექვსიანი". ისინი აღარ იქნებიან, მაგრამ მთლიანობაში დანაკარგი მცირეა. იმის გამო, რომ ორი ლიტრიანი ბენზინი "ოთხი" Ingenium ოჯახის გვთავაზობს 249 და 300 ცხენის ძალას.
პირობითად "საწყისი" ვერსია მქონდა და უნდა ითქვას, რომ ის უმცროს იაგუარს კი ძალიან დაუფიქრებელი ხასიათით ანიჭებს. ცოტა იმედგაცრუებადია გაზის პედლის პარამეტრი, რომელიც ჯერ კიდევ ძალიან ნესტიანია. მაგრამ მისი რეაქციები ადვილად შეიძლება დაუბრუნდეს ნორმას, მეკატრონის პარამეტრებში დინამიური რეჟიმის არჩევით. და არაფერია სათქმელი შასის შესახებ.
განახლებული XE, ისევე როგორც წინა მანქანა, სამაგალითოა მოსახვევში და შესანიშნავი წევის კონტროლი. მკვეთრი მოხვევისა და თმის სამაგრების დანიშვნის შესაძლებლობით, ამ Jaguar- ს შეუძლია დაურთოს სეგმენტის სტანდარტიც კი - ბავარიული "სამი რუბლიანი ნოტი". და შეგიძლია ქვა მომაგდო თუ არ თანახმა ხარ. ამ განცხადებას მაინც არ დავთმობ.
რაც შეეხება საბარგულის მოხერხებულობას ან უკანა მგზავრების ადგილს, მაშინ სათქმელი არაფერი მაქვს. ისინი, და ჩემთვის, როგორც ადამიანი, რომლებიც ოჯახური საზრუნავით არ არიან დატვირთულნი, საკმარისია. მე, რა თქმა უნდა, უკან ვიჯექი, ზღურბლს გადავაბიჯებდი და ჩამოშვებულ სახურავს ვუთხარი, მაგრამ ეს სედანი ასრულებს მგზავრის ყველა ძირითად მოთხოვნილებას და უკანა სავარძელზე რამდენად შორს შეგიძლიათ წასვლა, ჩემთვის საინტერესო არაა , ამ მანქანით წავალ მძღოლის ადგილას.
ჩვენ უკვე დავწერეთ BMW 3 სერიისა და Mercedes C კლასის შესახებ, ასე რომ, ახლა მე ავირჩიე Audi A4, როგორც მითითება ჩვენი ანგლო-შვედური დუელისთვის. რასაკვირველია, მე ვიცი, რომ ძალიან მალე ინგოლშტადტის სედანის განახლებული ვერსია გამოჩნდება რუსეთში, მაგრამ ფაქტია, რომ წინასწარი სტილის მოდელი არ არის ერთი იოტა ჩამორჩენილი კონკურენტებთან შედარებით და თუნდაც რაღაცნაირად აღემატება მათ.
თუ მკითხავთ, კონკრეტულად რა მომეწონა ყველაზე მეტად ამ მანქანაში, მაშინ დიდ დაყოვნების გარეშე დავასახელებ შასის. იმის გათვალისწინებაც კი, რომ A4 ძნელად შეიძლება ეწოდოს თავის კლასის ყველაზე კომფორტულ მანქანას სიგლუვის მხრივ. დაკიდების პარამეტრები საშუალებას გაძლევთ უგულებელყოთ საშუალო და მცირე კალიბრის მუწუკები და მეტი არაფერი.
როდესაც საქმე მოხვევის საქციელს ეხება, Audi სასიამოვნოდ გააკვირვებს გამოცდილ მძღოლსაც კი. სედანს აქვს ძალიან ნეიტრალური დამუშავება და მორჩილად მიჰყვება საჭის ნებისმიერ შემობრუნებას. რულონები ნამდვილად არსებობს, მაგრამ ეს ხელს არ უშლის მანქანას მკაფიოდ გაჰყვეს მოცემულ ტრაექტორიას. თუ სპორტი ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი, მაშინ Drive Drive სისტემა შეგიძლიათ განათავსოთ დინამიურ რეჟიმში და კიდევ უფრო თამამად მოხვდეთ კუთხეებში. სუფთა და გასაგები საჭის ძალისხმევით, მანქანა გაძლევთ სიტუაციის სრული კონტროლის განცდას.
მუხრუჭები არაჩვეულებრივად მუშაობს - შენელების შემცირების ეფექტურობა რეგულირდება არა დაჭერის სიღრმით, არამედ პედლებიანი ძალისხმევით, როგორც ეს ჩვეულებრივ ხდება სპორტული მანქანების დროს. თავიდან უცნაურად ჩანს, შემდეგ ეჩვევი და გართობას იწყებ. იმიტომ, რომ შესაძლებელია ამ ძალისხმევის დოზირება ქირურგიული სიზუსტით.
მაგრამ ყველა წამყვანი სისტემა შეეჩვია შეჩვევას. როგორც ჩანს, A4– ში ის ორიენტირებულია სხვადასხვა ტიპის მძღოლზე, ვისთვისაც მთავარია საიმედოობა და უსაფრთხოება. მე მომწონს ბრუნვის გადანაწილება ყველა წამყვანი BMW ან Porsche– ზე, როდესაც უკანა ბორბლები ნაგულისხმევად მოძრაობს, ხოლო წინა ღერძი გააქტიურებულია მხოლოდ ინტენსიური სტარტების და კრიტიკული მართვის რეჟიმების დროს. სხვათა შორის, Jaguar XE– ზე, ყველა წამყვანი ასევე მკაფიოდ პრიორიტეტულია უკანა ღერძის სასარგებლოდ.
Audi- ში, პირიქითაა. მომენტი ძირითადად წინა ბორბლებზე გადადის, უკანა კი უკავშირდება მხოლოდ მაშინ, როცა ამას ელექტრონიკა ითხოვს. თუ მანქანას შეუძლია გადაფურცლულ თოვლზე მოცურება, ამას ის უხალისოდ აკეთებს. სტაბილიზაციის სისტემა გამორთულიც კი, ის მთელი ძალით ცდილობს მძღოლის სწორ გზას დააბრუნოს. ეს არის ის, რომ გასეირნება უფრო ტრაექტორია და, შესაბამისად, ეფექტური. თუ დაფიქრდებით, ეს სწორი და კარგია, მაგრამ პირადად მე უფრო ახლოს ვარ იმავე 3 სერიის უფრო სათავგადასავლო პარამეტრებთან.
და რა თქმა უნდა, Audi კვლავ ეხება ხარისხის ინტერიერის დასრულებას და დეტალების და ნიუანსის დაუჯერებელ ყურადღებას. ავიღოთ, მაგალითად, საყელურები კლიმატის კონტროლის სისტემის მოსაწესრიგებლად. როგორც ჩანს, რა შეიძლება გაგიკვირდეს აქ? როდესაც კონდიციონერის ღილაკებს ატრიალებთ, როგორც ჩანს, თქვენ არ რეგულირებთ ტემპერატურას სალონში, არამედ ირჩევთ კოდის უსაფრთხოებას ბანკის სეიფში. ასეა აქ ყველაფერში. ყველა ღილაკი და კონცენტრატორი (საბედნიეროდ, ჯერ არ მგრძნობიარეა) მინდა კიდევ ერთხელ შევეხო და დააჭირო. ახლა ასეთი სურვილი ყველა თანამედროვე მანქანაში არ ჩნდება.
| სხეულის ტიპი | სედანი | სედანი | სედანი |
| Размеры (სიგრძე, სიგანე, სიმაღლე), მმ | 4726/1842/1427 | 4678/1967/1416 | 4761/1850/1431 |
| ბორბლის მმ | 2820 | 2835 | 2872 |
| მიწის დაშორება, მმ | 140 | 125 | 142 |
| მაგისტრალური მოცულობა, ლ | 480 | 410 | 442 |
| წონის ასალაგმად | 1650 | 1664 | 1606 |
| ძრავის ტიპი | დიზელი R4, ტურბო | ბენზინი R4, ტურბო | ბენზინი R4, ტურბო |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ | 1968 | 1997 | 1969 |
| Ძალა, ლ თან. rpm საათზე | 190 საათზე 3800-4200 | 249 5500-ზე | 249 5500-ზე |
| მაქს მაგარი მომენტი, ნმ / წთ | 400 საათზე 1750-3000 | 365 საათზე 1300-4500 | 350 საათზე 1500-4500 |
| გადაცემა, მართვა | RCP7, სრული | AKP8, სრული | AKP8, სრული |
| მაქს სიჩქარე, კმ / სთ | 241 | 250 | 240 |
| აჩქარება 0-100 კმ / სთ, წმ | 7,7 | 6,5 | 6,4 |
| საწვავის მოხმარება (sms. ციკლი), ლ | 4,5 | 6,8 | 7,3 |
| ფასი, $. | 37 228 | 36 678 | 36 285 |
