-ესტრაჟი: Mitsubishi Outlander PHEV
ინფორმაციის
Mitsubishi Outlander არის უნიკალური მანქანა, სადაც ელექტროსადგური შედგება 2 ლიტრიანი ბენზინის ძრავისგან, ელექტროძრავით, რომელიც იკვებება აკუმულატორის ბატარეებით. ბატარეები, თავის მხრივ, შეიძლება დამუხტული იყოს მოძრაობისას ან მიერთდეს ქსელს. პირველი მოდელის განახლება მოხდა 2015 წელს, მეორე კი კომპანიამ შემოიღო 2020 წელს.
Mitsubishi Outlander 2020-ის გარეგნობა ნაცნობი და ნაცნობია. ნათელი და დასამახსოვრებელი ახალი დეტალებიდან - მანქანის ცხვირი. ფარები გახდა უფრო ზუსტი და წვეტიანი (სხვათა შორის, სრულად LED), ქრომირებული "ლოყები", მოდელის წარწერა-სახელი (ეს არის ვარიანტი აქსესუარების კატალოგიდან). სიახლის მთავარი დეტალი განლაგებულია უკანა მხარეს: S-AWC აღნიშვნა, რომელიც მიუთითებს "ჭკვიან" ყველა ბორბალზე.
თუ უშუალოდ ტექნიკურ ჩაყრაზე ვსაუბრობთ, წინასწარი სტილის Mitsubishi Outlander PHEV მართავს ოთხცილინდრიან 2,0 ლიტრიან ბენზინის აპარატს, რომელიც გამოიმუშავებს 121 ცხენის ძალას და 186 Nm ბრუნვას, ასევე ორ სინქრონულ ძრავას მუდმივი მაგნიტით: წინა 82 ც.ძ. ... და 137 ნმ პიკური ბიძგი, ხოლო უკანა - 82 ც.ძ. და 195 ნმ. ახალი მოდელი აღჭურვილია 12 კვტ / სთ ლითიუმ-იონის ბატარეით. დატენვის სრული დროა 5 საათი, ან 30 წუთი 80% -მდე. შედეგად, "ორმაგად მოძრავ" კროსოვერს შეუძლია 0 წამში 100-დან 11 კმ / სთ-მდე აჩქარება და მაქსიმალურად დაიპყროს 170 კმ / სთ.
რა არის უნიკალური 2020 წლის Mitsubishi Outlander– ში
Outlander PHEV აგებულია ერთგულ ელექტრულ პლატფორმაზე. მისი ძრავის სისტემა ემყარება ორ ელექტროძრავას, ერთი წინა და მეორე უკანა ღერძზე (მათ შორის მექანიკური კავშირი არ არის) და ბენზინის ძრავა, უმეტეს შემთხვევაში, დამხმარე ფუნქციონირებს, ბატარეის დამუხტვის გენერატორის გადაადგილებით.
ყოველდღიური მართვის პირობებში (135 კმ / სთ) და კვების ელემენტის დამუხტვის დროს, Outlander მოძრაობს როგორც სუფთა ელექტრო მანქანა (Pure EV რეჟიმი), ხოლო ორი ელექტროძრავა იკვებება აკუმულატორით ბენზინის ძრავის დაუშვებლად.
აჩქარების შემთხვევაში ან როდესაც მანქანა ექვემდებარება გაზრდილ დატვირთვას (მაგ. გორაკებზე) ან ბატარეის დაცლისას, თანმიმდევრული ჰიბრიდული რეჟიმი ავტომატურად აქტიურდება - 3-10 წუთის განმავლობაში. მანქანა ჯერ კიდევ ბატარეით იკვებება, მაგრამ ბენზინის ძრავა ასევე იკვებება დამტენის გენერატორის გადასაადგილებლად. Pure EV რეჟიმში დაბრუნება რაც შეიძლება სწრაფია.
გარდა ამისა, მანქანა აღჭურვილია ტრანსმისიის მართვის სისტემით ოთხი მუშა რეჟიმით - "ნორმალური", "4WD საკეტი", "თოვლი" და "სპორტი" (ისინი ცვლის წევის კონტროლის ტექნოლოგიასა და ამაჩქარებლის პედლის მგრძნობელობას).
ეკონომიურია?
თუ ფიქრობთ, ღირს ახალი Mitsubishi Outlander- ის ყიდვა. მაშინ პასუხი დადებითია. იმისათვის, რომ ბუჩქის გარშემო არ სცემეს, ყველაფერი მაგალითზე გაითვალისწინეთ.
მინიმალური სადღეღამისო გარბენია 43-45-48 კმ, რაც Mitsubishi Outlander PHEV დატენვის ჰიბრიდს მხოლოდ ელექტრო წევით შეუძლია გადაადგილება - შედეგად, ურბანული საწვავის მოხმარება შეიძლება იყოს 0 ლიტრი 100 კმ-ზე. მაგრამ ამისათვის საჭიროა მუდმივად დატენოთ ბატარეა (დაახლოებით 10-12 კვტ / სთ ყოველდღე, ან დაახლოებით 20-25 კვტ / სთ ორ დღეში). 1,68 UAH ფასად 1 კვტ / სთ-ისთვის ეს გვაძლევს 100 კმ-ზე გაშვებას ქალაქში დაახლოებით 34-42 UAH. - ან 1,5 ლიტრი საწვავის ფასის ექვივალენტი. და მაშინაც კი, თუ ჩემი მოხმარება, საბორტო კომპიუტერის თანახმად, აღმოჩნდა არა 0 ლიტრი 100 კმ-ზე, არამედ 1,5-2 ლიტრი 100 კმ-ზე (თუნდაც ელემენტის დატენვის გათვალისწინებით, შინაგანი წვის ძრავა ზოგჯერ ჩართული იყო დინამიური აჩქარების დროს), მაგრამ მაინც აღმოჩნდა, რომ სრულფასოვანი ოჯახის კროსოვერი ახერხებს ქალაქის გარშემო გადაადგილებას მთლიანი ხარჯებით 2-3 ლიტრი საწვავის ფასების დონეზე.
მაგრამ თუ დაივიწყებთ კვების ბლოკს, Mitsubishi Outlander PHEV დანამატი ჰიბრიდი იქცევა ჩვეულებრივ ჰიბრიდულად. ეს არის ის, რომელიც ხშირად შეიცვლება ელექტროძრავით და შინაგანი წვის ძრავით მოძრაობას შორის - შედეგად, ქალაქში "მოუტანს" მოხმარებას დაახლოებით 7,5 ლიტრს 100 კილომეტრზე.
ელექტროძრავა ასევე თავდაპირველად მუშაობს ტრასაზე. ამიტომ, თუ ყოველდღიურ მგზავრებზე ვსაუბრობთ, მაშინ მათი დამზადება ასევე შესაძლებელია საწვავის მოხმარების გარეშე, მხოლოდ ელექტრო წევაზე. როდესაც ელექტროენერგია იწურება, მანქანა გადადის ბენზინის ძრავაზე და ჩვენ ვიღებთ ჩვეულებრივ მოხმარებას ამ ტიპის და ზომის კროსოვერისთვის: 80-90 კმ / სთ სიჩქარით - დაახლოებით 6,5 ლიტრი 100 კმ-ზე, 110-120 კმ / სთ სიჩქარით - მოხმარება 8 კმ-ზე 100 ლიტრი. საწვავის ავზის მოცულობა 45 ლიტრია.
ზოგადი გარანტია არის სამი წელი ან 100 ათასი კმ გაშვება, აკუმულატორის გარანტია 8 წელი (სიმძლავრის შენარჩუნების გარანტია დედანის 70% -ზე დაბალ დონეზე). მოვლა-პატრონობის სიხშირე წელიწადში ერთხელ ან 15 ათასი კმ-ია, ძირითადი მოვლა 3,3 ათასი აშშ დოლარით არის შეფასებული. (კიევისთვის, სხვა ქალაქებში შეიძლება უფრო იაფი იყოს სტანდარტული საათის დაბალი ღირებულების გამო).
ცვლილებები სალონში. სპეციფიკაციები
- კორპუსი - კროსოვერი, 7 ადგილი
- ზომები - 4,695 x 1,81 x 1,71 მ
- ბორბლიანი ბაზა - 2,67 მ
- კლირენსი - 215 მმ
- საბარგული - 128 ლ (7 ადგილიანი სალონი) ან 502 ლ (5 ადგილიანი სალონი)
- გამტარუნარიანობა - 655 კგ
- ასალაგმად წონა - 1555 კგ
- ძრავა - ბენზინი, ატმოსფერული, R4, 2,4 ლ
- სიმძლავრე - 167 ცხ.ძ. 6000 rpm- ზე.
- ბრუნვის მომენტი 222 ნმ არის 4100 წთ.
- სპეციფიკური სიმძლავრე და ბრუნვა - 107 ცხ.ძ. 1 ტ-ისთვის; 143 ტ-ზე 1 ნმ
- წამყვანი - სრულძრავიანი S-AWC
- ტრანსმისია - ავტომატური ვარიატორი CVT INVECS-III სპორტული რეჟიმი
- დინამიკა 0-100 კმ / სთ - 10,5 წმ
- მაქსიმალური სიჩქარე - 198 კმ / სთ
- საწვავის ხარჯი (პასპორტი), ქალაქი - 10,4 ლიტრი 100 კმ-ზე
- საწვავის ხარჯი (პასპორტი), მაგისტრალი - 6,8 ლიტრი 100 კმ-ზე
- წარმოშობის ქვეყანა - იაპონია
- მინიმალური ფასი მანქანისთვის არის 549 ათასი UAH. ანუ 23,5 ათასი დოლარი
- საცდელი მანქანის ფასი დაახლოებით 789 ათასი UAHა. ანუ 34 ათასი დოლარი
სალონზე რომ ვსაუბრობთ, უმეტესწილად ის ძლივს შეიცვალა. აქ შეგიძლიათ აღნიშნოთ როგორც დადებითი, ასევე უარყოფითი მხარეები.
Cons:
- სიპრიალის უხვი გამოყენება;
- არასაკმარისი საჭის დიაპაზონი თუ გსურთ მისი აწევა.
დადებითი:
- რბილი პლასტიკური;
- ლამაზი და გასაგები მოწყობილობები.
სალონის შიგნით არსებული ტექნოლოგიებიდან: მულტიმედიური სისტემა და კლიმატის კონტროლის განყოფილება. მულტიმედია Mitsubishi Connect 2 გთავაზობთ 8 ინჩიან დისპლეას, საწყისი გვერდის ახალ დიზაინს (ფილების სახით), სმარტფონების შეერთებას, ფლეშ დრაივიდან ვიდეოს დაკვრას. კლიმატის კონტროლის სისტემა სრულიად ახალია: მან მიიღო წყვილი ღარებიანი საყელურები და მართკუთხა ღილაკები ვერცხლისფერი თვალის ლაინერით. ინტერიერი უფრო თანამედროვედ გამოიყურება, ვიდრე წინა ვერსია.
სავარძლები ფართო და რბილია. სალონის წინა მხარე იგივე რჩება. საინტერესოდან: ადგილების მესამე რიგის გამოჩენა. შესაძლებელია მეორე რიგის გადაადგილება წინ / უკან. და უკანა დივანი იყოფა ორ ასიმეტრიულ ნაწილად, რომელთა გადაადგილება შესაძლებელია ერთმანეთისგან. უზარმაზარი საბარგული ადვილად გარდაიქმნება ორ დამატებით სივრცეში. თუ მრავალშვილიანი ოჯახი გყავს, ასეთი მანქანით კომფორტულად შეგიძლია გრძელი მანძილის გავლა.
ფასი
მანქანის ყიდვამდე თითოეული ჩვენგანი სწრაფად აკეთებს გამოთვლებს, რომლებიც დაგვეხმარება გავიგოთ, ღირს თუ არა ამ კონკრეტული მოდელის ყიდვა. Mitsubishi Outlander PHEV შეიძლება გამოყენებულ იქნას, როგორც ელექტრო მანქანა დამატებითი გარბენით. მაგრამ შემდეგ საჭიროა მისი დატენვა ყოველდღე. ცივ შემოდგომასა და ზამთარში დღეში რამდენჯერმე დაკისრება მოგიწევთ. სავარაუდოდ ერთხელ სახლში, მეორედ სამსახურში. ამისათვის მათ სჭირდება სოკეტების ან დატენვის სადგურები. ამის შემდეგ შეგიძლიათ დახარჯოთ მინიმალური თანხები ოპერაციაზე - ძირითადად ელექტროენერგიაზე. თუ ყოველდღე არ დატენავთ, ბენზინი გაივლის 5-7 ლიტრს ასზე.
და თუ თქვენ არ გაწუხებთ სოკეტებისა და დამტენები, Outlander PHEV იმუშავებს როგორც ჩვეულებრივი ჰიბრიდი და დაწვა 8-11 ლიტრს ასზე - თითქმის მსგავსი კროსოვერივით. Mitsubishi Outlander PHEV ერთ – ერთი ყველაზე ტექნოლოგიურად მოწინავე მანქანაა თავის კლასში და ბრენდის მოდელის დიაპაზონში. ამ გზაზე, ყველაზე ძვირი: Mitsubishi Outlander PHEV– ის ფასი 1 UAH, ანუ დაახლოებით 573 $.
