Ford Focus 2019 წლის საცდელი დრაივი
ინფორმაციის
ცნობილი ამერიკული მანქანის მეოთხე თაობამ მრავალი გაუმჯობესება მიიღო წინა სერიებთან შედარებით. ახალ Ford Focus– ში ყველაფერი შეიცვალა: გარეგნობა, კვების ბლოკები, უსაფრთხოების და კომფორტის სისტემები. ჩვენს მიმოხილვაში დეტალურად განვიხილავთ ყველა განახლებას.
მანქანის დიზაინი
ახალი Ford Focus, მესამე თაობასთან შედარებით, გარდაიქმნა აღიარების მიღმა. კაპოტი ოდნავ გაუგრძელდა და A- სვეტები 94 მილიმეტრით უკან გადაიწია. სხეულმა მიიღო სპორტული მონახაზი. მანქანა გახდა უფრო დაბალი, გრძელი და ფართო ვიდრე მისი წინამორბედი.
უკანა მხარეს სახურავი მთავრდება სპოილერით. უკანა ბორბლების თაღის ფარები ოდნავ განიერია. ეს სამუხრუჭე სინათლის ოპტიკას თანამედროვე დიზაინს ანიჭებს. და LED განათება მზიანი ამინდის პირობებშიც შეიმჩნევა. წინა ოპტიკას აქვს განათების განათება. ვიზუალურად, ისინი ფარს ორ ნაწილად ყოფენ.
სიახლე დამზადებულია სამ ტიპის კორპუსებში: უნივერსალი, სედანი და ჰეჩბეკი. მათი ზომები (მმ) იყო:
| ჰეჩბეკი, სედანი | Touring | |
| სიგრძე | 4378 | 4668 |
| სიგანე | 1825 | 1825 |
| სიმაღლე | 1454 | 1454 |
| კლირენსი | 170 | 170 |
| ბორბლიანი ბორბლები | 2700 | 2700 |
| შემობრუნების რადიუსი, მ | 5,3 | 5,3 |
| მაგისტრალური მოცულობა (უკანა რიგის დაკეცილი / გაშლილი), ლ. | 375/1354 | 490/1650 |
| წონა (დამოკიდებულია ძრავის მოდიფიკაციაზე და ტრანსმისიზე), კგ. | 1322-1910 | 1322-1910 |
როგორ მიდის მანქანა?
ფოკუსის ყველა თაობა განთქმული იყო თავისი კონტროლით. გამონაკლისი არც ბოლო მანქანაა. ის მკაფიოდ რეაგირებს საჭის მოძრაობებზე. შეუფერხებლად შედის კუთხეებში ოდნავ გვერდულად გადახვევით. დაკიდება შესანიშნავად ამსუბუქებს გზის ყველა გამობურცვას.
სიახლე აღჭურვილია მოცურების დროს მანქანის სტაბილიზაციის სისტემით. ამის წყალობით, თუნდაც სველ გზაზე, თქვენ ვერ იდარდებთ კონტროლის დაკარგვაზე. შასი აღჭურვილია ელექტრონულად რეგულირებადი ამორტიზატორებით. ადაპტაციური სუსპენზია არეგულირებს თავს სასურველ რეჟიმში, ამყარებს ამორტიზატორებს, მუხრუჭებს და საჭის სვეტს. მაგალითად, როდესაც საჭე ხვდება ორმოს, ელექტრონიკა შეკუმშავს ამორტიზატორს, რითაც ამცირებს გავლენას თაროზე.
საცდელი მართვის დროს ფორდმა თავი გამოიჩინა დინამიურად და მოქნილად, რაც მას აძლევს სპორტულ "აქცენტს", რომელსაც მისი სხეული მიანიშნებს.
ტექნიკური მახასიათებლები
EcoBoost– ის მოდიფიკაციის ცნობილი ეკონომიკური ძრავები დამონტაჟებულია მანქანის ძრავის ნაწილში. ეს ენერგეტიკული დანადგარები აღჭურვილია "ჭკვიანი" სისტემით, რომელსაც შეუძლია გათიშოს ერთი ცილინდრი საწვავის დაზოგვის მიზნით (და ორი 4 ცილინდრიან მოდელში). ძრავის ეფექტურობა არ მცირდება. ეს ფუნქცია ჩართულია, როდესაც მანქანა მართავს გაზომულ რეჟიმში.
მწარმოებელი ბენზინის ძრავებთან ერთად გვთავაზობს ტურბო დატენვის დიზელის ვერსიას EcoBlue სისტემით. ასეთი შიდაწვის ძრავები უკვე ეფექტურია დაბალი და საშუალო სიჩქარით. ამის წყალობით, ენერგიის გამომუშავება გაცილებით ადრე ხდება, ვიდრე წინა თაობის მსგავსი მოდიფიკაციები.
Ford Focus 2019 ბენზინის ძრავების ტექნიკური მახასიათებლები:
| მოცულობა | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,5 | 1,5 |
| სიმძლავრე, სთ. rpm საათზე | 85-ზე 4000-6000-ზე | 100-ზე 4500-6000-ზე | 125 6000-ზე | 150 6000-ზე | 182 6000-ზე |
| ბრუნვის Nm. rpm საათზე | 170-ზე 1400-3500-ზე | 170-ზე 1400-4000 | 170-ზე 1400-4500-ზე | 240-ზე 1600-4000-ზე | 240-ზე 1600-5000-ზე |
| ცილინდრების რაოდენობა | 3 | 3 | 3 | 4 | 4 |
| ვენტილების რაოდენობა | 12 | 12 | 12 | 16 | 16 |
| ტურბოტენზიული, EcoBoost | + | + | + | + | + |
დიზელის ძრავების ინდიკატორები Ford Focus 2019:
| მოცულობა | 1,5 | 1,5 | 2,0 |
| სიმძლავრე, სთ. rpm საათზე | 95 3600-ზე | 120 3600-ზე | 150 3750-ზე |
| ბრუნვის Nm. rpm საათზე | 300-ზე 1500-2000-ზე | 300-ზე 1750-2250-ზე | 370-ზე 2000-3250-ზე |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 | 4 | 4 |
| ვენტილების რაოდენობა | 8 | 16 | 16 |
ძრავასთან დაყენებულია ორი ტიპის გადაცემა:
- ავტომატური 8 სიჩქარიანი გადაცემა. იგი გამოიყენება მხოლოდ ბენზინის ძრავის მოდიფიკაციებთან ერთად 125 და 150 ცხენის ძალაზე. დიზელის შიდა წვის ძრავები, რომლებიც შექმნილია ავტომატურ მანქანასთან მუშაობისთვის - 120 და 150 ცხენის ძალისთვის.
- მექანიკური გადაცემა 6 სიჩქარისთვის. იგი გამოიყენება ყველა ICE მოდიფიკაციისთვის.
თითოეული განლაგების დინამიკაა:
| 1,0 EcoBoost 125 M6 | 1,5 EcoBoost 150 A8 | 1,5 EcoBoost 182 M6 | 1,5 EcoBlue 120 A8 | 2,0 EcoBlue 150 A8 | |
| ტრანსმისია | მექანიკა, 6 სიჩქარე | ავტომატური, 8 სიჩქარე | მექანიკა, 6 სიჩქარე | ავტომატური, 8 სიჩქარე | ავტომატური, 8 სიჩქარე |
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ. | 198 | 206 | 220 | 191 | 205 |
| აჩქარება 0-100 კმ / სთ, წმ. | 10,3 | 9,1 | 8,5 | 10,5 | 9,5 |
მეოთხე თაობის მანქანები აღჭურვილია მაკფერსონის ამორტიზატორებით, რომლებსაც წინა მხარეს ანტი-როლი აქვს. ლიტრიანი "EcoBust" და XNUMX ლიტრიანი დიზელის ძრავა უკანა მხარეს შერწყმულია მსუბუქი ნახევრად დამოუკიდებელი საკიდებით, ბრუნვის ზოლით. დანარჩენ მოდიფიკაციებზე უკანა მხარეს დამონტაჟებულია ადაპტაციური მრავალ ბმული SLA.
სალონი
მანქანის ინტერიერი გამოირჩევა შესანიშნავი ხმის იზოლაციით. მხოლოდ დიდი ხვრელების მქონე გზაზე მოძრაობისას ისმის დაკიდების ელემენტების დარტყმა და მკვეთრი აჩქარებით, ძრავის მოსაწყენი ხმა.
ტორპედო დამზადებულია რბილი პლასტმასისგან. დაფა აღჭურვილია 8 ინჩიანი მულტიმედიური სენსორული ეკრანით. მის ქვემოთ არის ერგონომიული კლიმატის კონტროლის მოდული.
პირველად შემადგენლობაში, საქარე მინაზე გამოჩნდა სათავე ეკრანი, რომელიც აჩვენებს სიჩქარის მაჩვენებლებს და უსაფრთხოების ზოგიერთ სიგნალს.
საწვავის მოხმარება
ფორდ მოტორსის ინჟინრებმა შეიმუშავეს ინოვაციური საწვავის ინჟექციის ტექნოლოგია, რომელიც დღეს ეკობუსტის სახელით არის ცნობილი. ეს განვითარება იმდენად ეფექტური აღმოჩნდა, რომ სპეციალური ტურბინებით აღჭურვილ ძრავებს სამჯერ მიენიჭათ კატეგორიაში "წლის საერთაშორისო მოტორი".
ამ ტექნოლოგიის დანერგვის წყალობით, მანქანა აღმოჩნდა ეკონომიური, მაღალი დენის ინდიკატორით. ეს არის შედეგები ნაჩვენებია გზაზე ბენზინისა და დიზელის (EcoBlue) ძრავებით. საწვავის ხარჯი (ლ. 100 კმ-ზე):
| 1,0 EcoBoost 125 M6 | 1,5 EcoBoost 150 A8 | 1,5 EcoBoost 182 M6 | 1,5 EcoBlue 120 A8 | 2,0 EcoBlue 150 A8 | |
| ავზის მოცულობა, ლ. | 52 | 52 | 52 | 47 | 47 |
| ქალაქი | 6,2-5,9 | 7,8-7,6 | 7,2-7,1 | 5,2-5,0 | 5,6-5,3 |
| სიმღერა | 4,4-4,2 | 5,2-5,0 | 5,2-5,0 | 4,4-4,2 | 4,2-3,9 |
| შერეული | 5,1-4,8 | 6,2-5,9 | 5,7-5,6 | 4,7-4,5 | 4,7-4,4 |
სარემონტო ღირებულება
ენერგორესურსების ეფექტურობის მიუხედავად, საკუთრების განვითარების შენარჩუნება ძალიან ძვირია. ეს იმიტომ ხდება, რომ Ford- ის ტურბოტენზიული ბენზინის ძრავები შედარებით ახალი მოვლენაა. დღეს სემინარების მხოლოდ მცირე რაოდენობა ემსახურება ამ ინექციის სისტემას. მათ შორის, მხოლოდ რამდენიმემ შეიტყო, თუ როგორ სწორად დააკონფიგურიროთ იგი.
ამიტომ, EcoBoost მოდიფიკაციის მქონე მანქანის შეძენამდე ჯერ უნდა იპოვოთ შესაფერისი სადგური, რომლის ოსტატებსაც აქვთ გამოცდილება ამ ძრავების შესახებ.
აქ მოცემულია ახალი Ford Focus– ის შენარჩუნების სავარაუდო ხარჯები:
| დაგეგმილი შენარჩუნება: | ფასი, აშშ დოლარი |
| 1 | 365 |
| 2 | 445 |
| 3 | 524 |
| 4 | 428 |
| 5 | 310 |
| 6 | 580 |
| 7 | 296 |
| 8 | 362 |
| 9 | 460 |
| 10 | 1100 |
ავტომობილის მუშაობის სახელმძღვანელოს თანახმად, ძირითადი კომპონენტების მოვლა უნდა განხორციელდეს ყოველ 15-20 000 კილომეტრზე. ამასთან, მწარმოებელი აფრთხილებს, რომ ზეთის სერვისს არ აქვს მკაფიო რეგულირება და ეს დამოკიდებულია ECU მაჩვენებელზე. ასე რომ, თუ ავტომობილის საშუალო სიჩქარეა 30 კმ / სთ, მაშინ ზეთის შეცვლა უნდა განხორციელდეს უფრო ადრე - 7500 კილომეტრის შემდეგ.
ფასები მეოთხე თაობის Ford Focus- ზე
ძირითადი კონფიგურაციისთვის, ოფიციალურმა წარმომადგენლობებმა დაადგინა ფასი 16 800 აშშ დოლარი. შემდეგი კონფიგურაციის შეკვეთა შესაძლებელია ავტომობილების სალაროებში:
| Trend | Trend Edition ემატება ვარიანტებს: | ბიზნესს ემატება ვარიანტები: |
| აირბაგები (6 ცალი) | კლიმატის კონტროლი | საკრუიზო კონტროლი |
| კონდიციონერი | გამათბობელი საჭე და წინა სავარძლები | პარკირების უკანა სენსორები კამერით |
| ადაპტური ოპტიკა (სინათლის სენსორი) | დისკები დისკები | მხოლოდ 1,0 ლიტრიანი ძრავა (EcoBoost) |
| მართვის რეჟიმები (3 ვარიანტი) | 8 ინჩიანი მულტიმედიური სისტემა | მხოლოდ 8 სიჩქარიანი ავტომატი |
| ფოლადის ჩარჩოები (16 ინჩი) | Apple CarPlay / Android Auto | უსინათლო ლაქების მონიტორინგის სისტემა |
| სტანდარტული აუდიო სისტემა 4,2 "ეკრანით | ქრომის ჩამოსხმა ფანჯრებზე | ჩიხის შემნახველი დახმარება და ტრანსპორტის მოძრაობის შესახებ გაფრთხილება |
ჰეჩბეკის კორპუსში მაქსიმალური კონფიგურაციისთვის, მყიდველს 23 500 აშშ დოლარის გადახდა მოუწევს.
გამოყვანის
ამერიკელმა მწარმოებელმა გაახარა ამ მოდელის თაყვანისმცემლები მეოთხე Focus სერიის გამოშვებით. მანქანამ მიიღო უფრო წარმოსადგენი სახე. თავის კლასში ის კონკურენციას უწევდა ისეთ თანამედროვეებს, როგორებიცაა Mazda 3MPS, Hyundai Elantra (მე -6 თაობა), Toyota Corolla (მე -12 თაობა). ამ მანქანის ყიდვაზე უარის თქმის რამდენიმე მიზეზი არსებობს, მაგრამ არც ამდენი უპირატესობაა "თანაკლასელებთან" შედარებით. Ford Focus IV არის სტანდარტული ევროპული მანქანა ხელმისაწვდომ ფასად.
შემადგენლობის ობიექტური მიმოხილვა მოცემულია შემდეგ ვიდეოში:
