ტესტი: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 კვტ), ლაურეატი (7 ადგილი)
ინფორმაციის
თუ ჩვენ გამოვაქვეყნებთ მონაცემებს ახალი კონკურენტების შესახებ ჩვენს შედარების ტესტებში, ჩვენ უნდა წავიდეთ ლოდიში, რათა მივაწვდინოთ მეორადი ავტომობილების დილერებს. რა შეიძლება იყოს უსამართლო რუმინული დაჩიას ახალ მოდელთან მიმართებაში, რომელშიც ხელმძღვანელობის ნაწილი მაინც ფრანგულად საუბრობს; ახალ BMW M5– ს მეტოქეები არ ჰყავს გამოყენებულ M5– სთან ერთად, თუ ახალ ბერლინგოს მომდევნო ეზოში არ ჰყავს სერიოზული კონკურენტები მისი წინამორბედის სახით, რომელიც რამდენიმე წლისაა? რატომ არის ლოჯი გამონაკლისი?
რასაკვირველია, პასუხი თქვენს ხელშია: თითოეული მემკვიდრე არის უკეთესი, უფრო ძლიერი და უფრო ეკოლოგიურად სუფთა, ხოლო ლოდი ძირითადად ეყრდნობა დაბალ საცალო ფასს. ეს არის სწორი პასუხი ამ დღეებში, ასე რომ რენოს (რომელიც ფლობს დაჩიას) შეუძლია მხოლოდ ღრმად დაემორჩილოს მის გონივრულ გადაწყვეტილებას დაბალბიუჯეტიანი ბრენდის აღორძინების მიზნით.
თუმცა, რამოდენიმე წლის წინ Renault Scenic იქნება უკეთესი არჩევანი, ვიდრე ახალი Dacia Lodgy, ეს ყველას ეკისრება. შემდეგ ტექსტში, ჩვენ ვიმედოვნებთ, რომ დაგეხმარებით ამ დილემაში.
Dacia Lodgy შენდება მაროკოს ახალ ქარხანაში, სადაც უახლესი Kangoo ღერძი ემატება უკვე ცნობილ ლოგანის პლატფორმას, ყველა შეფუთულია დიდ სხეულში. მართლაც ბევრი სივრცეა, ასე რომ 4,5 მეტრის სიგრძით შეგიძლიათ განათავსოთ შვიდი ადგილი.
მიუხედავად იმისა, რომ ისინი არ არიან ინდივიდუალური, რადგან ჩვენ გვქონდა მეორე და მესამე სადგამი საცდელ მანქანაში, ის ასევე შთაბეჭდილებას ახდენს თავისი მოქნილობით. შვიდი ადგილით, ბარგის განყოფილების მოცულობა არის მხოლოდ 207 დმ 3, შემდეგ კი უკანა სკამი შეიძლება დაკეცილი იყოს, დასაკეცი ადგილით (და მიმაგრებული სხვა სკამზე), ან უბრალოდ ამოღებული. თუ უკანა სავარძლებს ვდებთ ავტოფარეხში ან ბინაში, და ეს არის ნამდვილი კატის ხველა Peugeot Expert Tepee– სთან შედარებით, რადგან ისინი დაუსაბუთებლად მსუბუქია, ვიღებთ 827 დმ 3 -ს, ხოლო სკამზე დაკეცილი მეორე რიგში, იგივე 2.617 დმ 3.
ბატონებო, ეს უკვე ღირსეული კურიერია! საკუთარი გამოცდილებიდან, როდესაც მესამე რიგი ამოიღეს, მეორე ბავშვის სავარძელი ჩავამაგრე იზოფიქსის საყრდენებში შუა სკამის შუაგულში, გადავაბრუნე სკამის მესამედი და ავიღე ოთხი და ორი ველოსიპედის ოჯახი. სამსახურისთვის. ისე, მხოლოდ ქალთა და ბავშვთა ველოსიპედი დაეშვა სერვისცენტრში და ამჯერად ჩვენ ოჯახს არ ვემსახურებოდით. ხუმრობა, ხუმრობა.
თუმცა, ჩვენ არ დაგვცინავს მეექვსე და მეშვიდე ადგილები: დამიჯერეთ, ჩემი 180 სანტიმეტრით, მე ადვილად გადავრჩები კიდევ უფრო დიდ მოგზაურობას, თუ არ გაითვალისწინებთ, რომ სიმაღლის გამო შეგიძლიათ მუხლზე ცხვირი დამიკაწროთ. კარგი, დაჩია.
ჩვენ ასევე შეგვიძლია ავიწიოთ ცერა თითი ძრავისა და გადაცემის წყალობით. ჩვენ ველოდით მშვიდი მგზავრობას 1,5 ლიტრიანი ტურბოდიზელისგან, მაგრამ მივიღეთ ეკონომიური, რაც აჩქარებს მას იდეალურ ბრუნებზე.
გადაცემათა კოეფიციენტების მოკლე გაანგარიშებით, ის სწრაფად აჩვენებს სიმძლავრეს (ბრუნვის მომენტს) უკვე 1.750 ბრ/წთ-ზე და მჯერა, რომ ეს იქნება ნაწილაკი სრულად დატვირთული მანქანისთვისაც კი. რა თქმა უნდა, იმ პირობით, რომ არ გამოგრჩეთ ტურბო დამტენის სრული ამოსუნთქვა, წინააღმდეგ შემთხვევაში 1,5-ლიტრიანი მოცულობა მალე დათმობს. გარკვეული დაღლილობა უკვე იჩენდა სინქრონულ მეორე გადაცემას, ამიტომ ჩვენ ცოტა უფრო ფრთხილად ვიყენებდით ამ სიჩქარის გამოყენებას და აბსოლუტურად აღფრთოვანებული ვიყავით საწვავის მოხმარებით, რომელიც იყო 6,6-დან 7,1 ლიტრამდე. ასეთი დიდი მანქანისთვის ეს მაჩვენებელი საფულის სწორი ბალზამია.
შემდეგ მივდივართ შეცდომებთან ან ხარვეზებთან, რომელთაგან ბევრია. პირველი და ყველაზე საგანგაშო არის კორპუსის დაბალი ბრუნვის სიძლიერე. არ შეგვხვედრია ასეთი ხრაშუნა ძარა, რომელიც ოდესღაც (!!) იყო კაბრიოლეტის სინონიმი (როდესაც „ბრტყელ“ სახურავს ხსნი, მანქანის ერთ-ერთ მზიდ ან დამაკავშირებელ ნაწილს).
სხეული იძაბება გადახვევის გამო, მაგრამ თუ ერთ საბურავზე სიმაღლის ასასვლელად მიდიხართ, იგრძნობთ, როგორ უჭირთ ზოგიერთი კარის დაკეტვა. მეორე არის განცდა, რომ მათ ნამდვილად დაზოგეს ყოველ ნაბიჯზე.
დღის შუქები ანათებს მხოლოდ მანქანის წინა ნაწილს, რაც საკმარისია კანონით, მაგრამ შემდეგ გაფანტული მძღოლები უკანა უკანა გვირაბებით მოძრაობენ, გარე ტემპერატურა არ არის, საწვავის ავზზე წვდომა შესაძლებელია მხოლოდ გასაღებით, კუდიდან აქვს უხილავი და ნაკლებად მოსახერხებელი ღილაკი, უკანა გვერდითი კარები არ არის მოცურების, მაგრამ კლასიკური, უკანა კარზე ფანჯრები ცალკე არ იხსნება, უკანა სავარძლები არ მოძრაობენ გრძივად, წინა მხარის ფანჯრები არ იკეტება ან იხსნება როდესაც ღილაკი არის მოკლედ დაჭერით, გადამრთველი, მაგრამ ბრძანება ბოლომდე უნდა გამართულიყო, სიგნალი მხოლოდ მარცხენა ბერკეტის საჭეშია და ა.
მგზავრობისას გამოგვრჩა კრუიზ კონტროლი, რომელიც მე პირადად მირჩევნია სიჩქარის შემზღუდველს (მხოლოდ უკეთესი აღჭურვილობით), პარკირების სენსორები არჩევითი მოწყობილობაა და მხოლოდ უკანა ნაწილში და, უპირველეს ყოვლისა, შეგვეძლო უკეთესი საბურავების დაყენება. . მე არ მაწუხებს, რომ Lodgy იღებს მხოლოდ 15 დიუმიან 185/65 დისკებს, რადგან ისინი უფრო იაფია ვიდრე 16 ან 17 დიუმიანი დისკები და ამბიციური ალუმინის დისკების ნაცვლად პლასტმასის გადასაფარებლები არ გვაწუხებდა.
მინუსი შეიძლება დაეყენებინათ მხოლოდ Barum Brillantis- ის საბურავებს, რომლებიც არ გამოჩნდნენ მშრალ გზაზე დამუხრუჭების დროსაც კი და მით უმეტეს სველ გზაზე. სანამ მე არ გადავაბიჯებ გზატკეცილზე სრული გადაღებით მეორე გადაცემაში, ყოველთვის ვმოძრაობდი ზოლში და ESP სტაბილიზაციის სისტემა არ დაწყნარებულა მხოლოდ მესამე გადაცემათა კოლოფში, მე მაინც მამაცი ვიყავი და მეტი არაფერი რა
ასე რომ, კომპანიაში Renault-Nissan Slovenija, რომელიც არის Dacia ბრენდის წარმომადგენლები ჩვენს ქვეყანაში, შიდა მანქანის პრესკონფერენციაზე ამ მანქანის პრეზენტაციაზე, მათ პირობა დადეს, რომ რეკლამირებენ მხოლოდ ვერსიას ESP– ით, მაგრამ გამოხატული მოთხოვნით მომხმარებელი. ასევე შეუძლია უზრუნველყოს (უფრო იაფი) Dacio Lodgy ამ ჩვენი აზრით შეუცვლელი უსაფრთხოების მოწყობილობის გარეშე.
ავტო მაღაზიაში ისინი ფიქრობენ, რომ Dacia Lodgy საერთოდ არ უნდა იყოს შემოთავაზებული სერიული ESP– ს გარეშე! გარდა ამისა, ოთხი საჰაერო ბალიში, ორი წინა და ორი გვერდითი ბალიში თავისა და ტორსის დასაცავად, ნამდვილად არის მინიმალური პასიური უსაფრთხოება და მე სულზე დავფიქრდები იმაზე, თუ რა ხდება თქვენს შვილებს გვერდითი დარტყმის დროს. თქვენ შეგიძლიათ გადარჩეთ, მაგრამ რაც შეეხება მათ?
Lodgy არის პირველი Dacia კომპანია, რომელიც გთავაზობთ ქარხნულად დაყენებულ Media NAV მოწყობილობას. თქვენ მართავთ რადიოს, ნავიგაციას და უკაბელო უკაბელო კომუნიკაციებს შვიდი დიუმიანი სენსორული ეკრანის საშუალებით.
გასაღებები და ინტერფეისები ასევე შესანიშნავია ხანდაზმული ადამიანებისთვის, რადგან ისინი დიდი და მარტივი გამოსაყენებელია, ხოლო USB პორტი, ალბათ, გამოდგება ახალგაზრდებისთვის. კონდიციონერი არის მექანიკური და, ყოველ შემთხვევაში, გამოცდის დროს, მან კარგად შეასრულა თავისი საქმე და შესანახი ყუთები მართლაც უზარმაზარია. დამგეგმავებმა მათ მისცეს 20,5 -დან 30 ლიტრამდე (აღჭურვილობის მიხედვით), ასე რომ რისკი დაივიწყონ სად უნდა დააყენონ რაღაც უფრო მეტია ვიდრე არაფერია გასაწმენდი.
ნებისმიერი მეორადი მანქანის მსგავსად, ახალ Dacia Lodgy- ს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები, მაგრამ მაინც იცით, რომ ეს არ არის პირველი მფლობელი, რომელმაც იყიდა კატა ჩანთაში. ჩვენ ყველას გვსმენია, რომ სლოვენიაში მეორადი მანქანების უზარმაზარმა რაოდენობამ "დაატრიალა" კილომეტრი, არა? და აქ ჩვენ კვლავ ვდგავართ ორიგინალური დილემის წინაშე: გამოიყენეთ შანსი და იყიდეთ (იქნებ უკეთესი?) მეორადი მანქანა ან ითამაშეთ უფრო საიმედო, მაგრამ ნაკლებად პრესტიჟულ რუქაზე, სახელად Dacia Lodgy?
ტექსტი: ალიოშა მრაკი
Dacia Lodgy 1.5 dCi ლაურეატი
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | შპს Renault Nissan Slovenia |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 14.990 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 16.360 € |
| Ძალა: | 79 კვტ (107 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 11,8 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 175 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 6,6 ლ / 100 კმ |
| გარანტია: | ზოგადი გარანტია 3 წელი ან 100.000 კმ, მობილური მოწყობილობის გარანტია 3 წელი, ლაქების გარანტია 2 წელი, ჟანგის გარანტია 6 წელი. |
| სისტემატური მიმოხილვა | 20.000 კმ |
ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)
| რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები: | 909 € |
|---|---|
| Საწვავი: | 9.530 € |
| საბურავები (1) | 472 € |
| ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში): | 10.738 € |
| სავალდებულო დაზღვევა: | 2.090 € |
| კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO + | 4.705 ( |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| იყიდეთ | € 28.444 0,28 (კმ ღირებულება: XNUMX ) |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - წინ დამონტაჟებული განივი - ხვრელი და სვლა 76 × 80,5 მმ - გადაადგილება 1.461 სმ³ - შეკუმშვა 15,7: 1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 79 კვტ (107 ცხ.ძ.) საშუალო სიჩქარეზე 4.000 წთ/წთ. მაქსიმალური სიმძლავრით 10,7 მ/წმ – სპეციფიური სიმძლავრე 54,8 კვტ/ლ (74,5 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნი 240 ნმ 1.750 ბრ/წთ – 2 ამწე თავში (დაკბილული ქამარი) – 4 სარქველი ცილინდრზე – Common Rail საწვავის ინექცია – გამონაბოლქვი ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | წინა ბორბლების ძრავის ამძრავები - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,73; II. 1,96 საათი; III. 1,32 საათი; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,64 - დიფერენციალური 4,13 - დისკები 6 J × 15 - საბურავები 185/65 R 15, მოძრავი წრე 1,87 მ. |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 175 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 11,6 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 5,3/4,0/4,4 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 116 გ/კმ. |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | ლიმუზინი - 5 კარი, 7 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამწახნაგიანი სამაგრები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი , ABS, მექანიკური სადგომი სამუხრუჭე უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი, 3,1 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.262 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.926 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.400 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 640 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 80 კგ. |
| გარე ზომები: | ავტომობილის სიგანე 1.751 მმ - მანქანის სიგანე სარკეებით 2.004 მმ - წინა ტრასა 1.492 მმ - უკანა 1.478 მმ - მამოძრავებელი რადიუსი 11,1 მ. |
| შიდა ზომები: | სიგანე წინა 1.420 მმ, შუა 1.450 მმ, უკანა 1.300 მმ - სავარძლის სიგრძე წინა 490 მმ, შუა 480 მმ, უკანა 450 მმ - სახელურის დიამეტრი 360 მმ - საწვავის ავზი 50 ლ. |
| ყუთი: | 5 სამსონიტის ჩემოდანი (საერთო მოცულობა 278,5 ლ): 5 ადგილი: 1 თვითმფრინავის ჩემოდანი (36 ლ), 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 2 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ). 7 ადგილი: 1 × ჩემოდანი (36 ლ), 1 × ზურგჩანთა (20 ლ). |
| სტანდარტული აღჭურვილობა: | მძღოლისა და წინა მგზავრის აირბალიშები - გვერდითი აირბალიშები - ISOFIX სამაგრები - ABS - ელექტრო საჭე - სიმაღლეზე რეგულირებადი საჭე - ცალკე უკანა სავარძელი. |
ჩვენი გაზომვები
| T = 15 ° C / p = 933 mbar / rel vl = 65% / საბურავები: Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H / ოდომეტრის სტატუსი: 1.341 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 11,8s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 18,2 წელი ( 123 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 10,5 / 25,0 წ (IV/V) |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 15,7 / 19,9 წ (მ./პარ.) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 175 კმ / სთ (ჩვენ.) |
| მინიმალური მოხმარება: | 6,4 ლ / 100 კმ |
| მაქსიმალური მოხმარება: | 7,3 ლ / 100 კმ |
| ტესტის მოხმარება: | 6,6 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: | 77,1m |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 43,9m |
| AM მაგიდა: | 40m |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 60dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 58dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 56dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 55dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 62dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 61dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 60dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 59dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 65dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 64dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 63dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 62dB |
| უსაქმური ხმაური: | 40dB |
| ტესტის შეცდომები: | უტყუარი |
საერთო რეიტინგი (293/420)
სამყარო შექმნილია ისე, რომ ნაკლები ფული ასევე ნიშნავს ნაკლებ ... იცით, მუსიკა. ჩვენ არ ვადანაშაულებთ ტექნიკოსს არაფერში, გარდა საქმის ქვედა ბრუნვის სიძლიერისა, და იყო საკმაოდ ბევრი კომენტარი უსაფრთხოების და ტექნიკის შესახებ. რა ავირჩიოთ, ახალი თუ მეორადი? რამდენიმე ჩვენგანი ამჯობინებს ფსონს მეორადიზე, მაგრამ ზოგისთვის უფრო დაბალია შენარჩუნებისა და პირველი მფლობელობის ხარჯები. კიდევ ერთი ფაქტი ლოჯის სასარგებლოდ: ყველა აქსესუარი შედარებით იაფია!
ექსტერიერი (6/15)
რასაკვირველია, ის არ არის ყველაზე ლამაზი და არა საუკეთესო, მაგრამ გზაზე მაინც არც ისე ცუდად გამოიყურება.
ინტერიერი (98/140)
თქვენ არ დარჩებით იმედგაცრუებული სამგზავრო განყოფილებისა და საბარგულის ფართო სივრცით და ნაკლები სიხარული იქნება მასალებსა და აღჭურვილობაში. ხმის იზოლაცია ეფექტურად ზღუდავს ქარის აფეთქებებს და ძრავის ხმაურს.
ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (46
/ 40)ასევე არის რეზერვები შასის და საჭის სისტემაში; პირველში კომფორტისთვის, ხოლო მეორეში კომუნიკაციისთვის.
მართვის უნარი (50
/ 95)გზის პოზიცია რა თქმა უნდა უკეთესი იქნებოდა უფრო მძლავრი საბურავებით, ამიტომ დამუხრუჭების შეგრძნება არ არის საუკეთესო. მიმართულების სტაბილურობა უარესდება მაღალი გვერდითი კედლების გამო.
შესრულება (21/35)
საკმარისია საშუალო მოხმარებისთვის, მაგრამ არა მომთხოვნი მძღოლებისთვის.
უსაფრთხოება (25/45)
მხოლოდ ოთხი აირბაგი და სურვილისამებრ ESP, დამუხრუჭების მანძილი უარესია.
ეკონომიკა (47/50)
საწვავის ხელსაყრელი მოხმარება და ფასი, უარესი საგარანტიო პირობები (ჟანგისთვის მხოლოდ ექვსი წელია).
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ფასი
ზომა, მოქნილობა
გამძლე მასალები
საწვავის ხარჯი
გადაცემათა კოლოფი
შვიდი მართლაც სასარგებლო ადგილი
შეეხე ეკრანს
სხეულის ცუდი ბრუნვის ძალა
მხოლოდ ოთხი აირბაგი და სურვილისამებრ ESP
დღის შუქები ანათებს მხოლოდ მანქანის წინა ნაწილს
გახსენით საწვავის ავზი გასაღებით
საბურავები ძირითადად სველ ასფალტზე
საკრუიზო კონტროლი არ არის
კუდის გასახსნელი ღილაკი
გარე ტემპერატურის ჩვენება არ არის
მას არ აქვს უფრო კომფორტული მოცურების გვერდითი კარები
