ტესტი: Citroen DS5 1.6 THP 200

ახალი DS ხაზი Citroën– დან

არც ისე ხშირად ხდება, რომ მანქანის ბრენდი წარმოაჩენს ამდენ სიახლეს მოკლე დროში, რაც ავსებს მის მთავარ შეთავაზებას. DS– ის ახალი ასორტიმენტით, Citroën– მა ასევე მიაღწია გარღვევას დიზაინში: DS5 არის ელეგანტური და სპორტული გზაზე. ყურადღებას იპყრობსმაგრამ უპირველეს ყოვლისა, ის ასხივებს დინამიზმს.

ასევე აღსანიშნავია Citroën- ის გამბედაობა დაიწყოს ახალი DS ბრენდის პროგრამა. მისი დახმარებით, ისინი მიზნად ისახავენ მომხმარებლებს, რომლებმაც ვერ შეძლეს მათთან დაკავშირება მიმდინარე შემოთავაზებით. მათი მთავარი მახასიათებელია ის, რომ ისინი უფრო მომთხოვნი არიან და მზად არიან გადაიხადონ მეტი იმისთვის, რასაც იღებენ.

ასე რომ, DS5 მიზნად ისახავს ამ მიმართულებით. მას შემდეგ რაც ყურადღებით დაათვალიერეთ სახე და დაადგინეთ, რომ დიზაინერები მას აღიარებენ ჟან-პიერ პლუჟუ მოახერხა დიდი დარტყმა, სალონის გარეგნობა ძალიან ახლოს არის შესანიშნავი ფორმის იდეალთან. მაგრამ აქ, პირველად, აღმოჩნდება, რომ დიზაინერებს მოუწევთ გაუმკლავდნენ დიზაინის ზოგიერთ მინიშნებას, რომელიც ხელმისაწვდომი იყო DS5 იდეის განსახორციელებლად.

ფორმა თუ გამოყენებადობა?

ყოველდღიური გამოყენებისას ჩვენ ყველაზე უბრალო ნივთებს უგულებელვყოფთ - მაგალითად, შესანახი სივრცე... უფრო მჭიდრო შემოწმებისას ჩვენ აღმოვაჩენთ, რომ ზედაპირის ქვეშ (კეთილშობილი პლასტმასის ან ტყავის ინტერიერი) ნაწილობრივ იმალება ტექნიკური წინადადება, რომელიც სხვა არაფერია თუ არა Peugeot 3008... მაგრამ ჩვენ ფრთხილად უნდა ვიყოთ იმაზე, თუ რამდენად სესხულობს Citroën Peugeot 3008– დან, ასევე რომელი მანქანები ეჯიბრებიან ამ ახალ Citroën– ს.

Audi A4- თან ერთად?

Citroën აცხადებს, რომ მათ შეუძლიათ მანქანის გაჩერება Audi A4– ის გვერდით. მაგრამ შუაში არის უმნიშვნელო გაუგებრობა, რადგან, როგორც მინიმუმ ქვემორე ხელმომწერებისთვის, ის უფრო შესაფერისი მეტოქე ჩანს Audi A5 Sportback– ისთვის. თუ ეთანხმებით ამ შედარებას, მაშინ DS5v არის არახელსაყრელი ყველასთვის, რადგან სიგრძეში 20 სანტიმეტრით მოკლეა (სინამდვილეში, ვიდრე A4 და A5). ამასთან, იმისათვის, რომ შევადაროთ DS5 მის კონკურენტებს, მე ვფიქრობ, რომ უმჯობესია აიღოთ დანარჩენი სამის კარგად მოტორიზებული და აღჭურვილი ვერსიები. ლენსი დელტი, რენოტა მეგანა გრანდ ტურა in ვოლვა V50.

რა თქმა უნდა, მსგავსი DS5 მანქანების ეს ძიება საინტერესო დასტურია იმისა, რომ ისინი ძალიან ჰგვანან. საკუთარი მანქანა, რომელიც სასარგებლოდ უნდა მივიჩნიოთ მისი დიზაინერებისთვის - რადგან მწარმოებლებს შორის სასტიკი კონკურენციის დღევანდელ სამყაროში ასევე დასაფასებელია თუ შემოგთავაზებთ იმას, რასაც თქვენ მიგაჩნიათ არა იმიტაციად, არამედ ეძებს რაღაც ახალს!

DS5– ის კარგი მხარე ის არის, რომ განსხვავებით Citroëns– ის წინა მოდელებისგან, მას ინტერიერში უამრავი ახალი და დახვეწილი დიზაინი მოაქვს, რაც ნოსტალგიურია სპახკესა და გომბეშოს ხსოვნას, რომლებიც ყველაზე მეტად აკლდათ ამ ბრენდის უახლეს შემოქმედებას!

როგორც თვითმფრინავზე

სალონში ყველაფერი არ შეიძლება ჩაითვალოს იღბლიანად, რადგან ზოგადი შთაბეჭდილება როდესაც საჭესთან მიდიხარ ისეთია სივრცის ნაკლებობა. მაგრამ მეორეს მხრივ, ეს ასევე არის მძღოლისა და მანქანის „შერწყმის“ გამოხატულება, რადგან, როგორც ჩანს, დიზაინერებს სურდათ შეექმნათ ერთგვარი კაბინეტი, როგორც თვითმფრინავში, ასევე სახურავის კონტროლის ფუნქციით. და სამი მთლიანი მინის სახურავი. თუმცა ისიც მართალია, რომ ოთხნახევარი ფუტის სიგრძის მანქანა, როგორიცაა DS5, ჯერ კიდევ არ არის საკმარისად ტევადი უკანა სავარძელში მყოფი მგზავრებისთვის, მაგრამ ის მაინც აკმაყოფილებს საბარგულის ადგილს.

Citroën DS ხაზი შეიქმნა, როგორც იდეა, რომ შესთავაზოს მომხმარებელს რაღაც მეტი და ცოტათი მეტი გადაიხადოს მასში. როგორ იქნება საბოლოოდ, ხუთი ან მეტი წლის განმავლობაში, როდის და მიიღებს თუ არა სიახლე მოსალოდნელ აღიარებას, ჩვენ ჯერ კიდევ ვერ ვაკეთებთ დასკვნას. მაგრამ შემიძლია დავწერო, რომ მეტის შემოთავაზების მცდელობა ქებას იმსახურებს. სამივე მოდელიდან DS5 ასევე ახდენს ყველაზე "კეთილშობილურ" შთაბეჭდილებას ამ ორი ინიციალით, პრემია, რომელიც ბევრს სურს დაამატოს მათ მოდელებს.

ხარისხის შთაბეჭდილება კარგია სიმართლის გამო ფრთხილად მუშაობა (ყოველ შემთხვევაში, ეს იყო ჩვენი გამოცდილი და გამოცდილი მანქანის მაგალითი). ფრთხილად მუშაობის გარდა, გამოყენებული ნივთიერებების ხარისხი ასევე სრულიად დამაკმაყოფილებელია. კერძოდ, ტყავის სავარძლების გადასაფარებლები, იგივე ეხება გამოყენებულ პლასტმასებს.

სპორტული საჭე?

ხელმოწერილ ტესტერს სურდა ცოტა ნაკლები ენთუზიაზმი დიზაინისა და შესრულებისათვის. საჭე... თუ მანქანას აქვს იგივე რაოდენობის საჭე ბრუნავს ერთი უკიდურესი პოზიციიდან მეორეზე, როგორც DS5 (თითქმის სამი), მაშინ ნაწილობრივ "გათიშული" საჭე სრულიად ზედმეტი ჩანს, ვინაიდან ეს ართულებს მჭიდროდ მოხვევას.

ერთი შეხედვით „სპორტულობის“ ეს სწრაფვა ბოლო დროს ძალიან პოპულარული გახდა ავტომობილების დიზაინერებში, მაგრამ სრულიად არასაჭიროა. თუ დიზაინერები - არა შეურაცხყოფა - მიუძღვნიან მას ამ ჭურჭლის მუცელ მძღოლებს!

კომფორტულად ტყავით შეფუთულ საჭეს ასევე ამშვენებს ლითონის მარკეტის მსგავსი აქსესუარი "მოჭრილ" ნაწილზე, მაგრამ ზამთარში ეს ცივი პლასტმასი დამატებითი ნაკლი აღმოჩნდა - მძღოლს ხელთათმანების გარეშე ეშვება თითებში! დასკვნა: ძალიან ბევრი დიზაინის მოგზაურობა უჩვეულო მიმართულებით ცუდია. ზემოთ მოყვანილი უცნაურობები გარკვეულწილად ადასტურებს წესს, რომ ძალიან რთულია სრულყოფილი მანქანების პოვნა სრულიად მცირე ხარვეზების გარეშე.

200 'ცხენი' ტურბო დამტენიდან

საჭის ეპიზოდის გარდა, DS5 არის ძალიან სასიამოვნო და სასარგებლო ნაჭერი თანამედროვე საავტომობილო ინჟინერიაში. ეს განსაკუთრებით ეხება შასირომელიც ძალიან კარგად ჯდება მძლავრი 200 ცხენის ძალის ტურბო შემავსებელთან. ძრავა ჩვენთვის ცნობილია საკმაოდ დიდი რაოდენობით სხვადასხვა მოდელისგან, რომელიც ჩვენ უკვე გამოვცადეთ. თუ თქვენ უშუალოდ შეადარებთ ამ ძრავის შედეგებს ორ ნათესავში, DS4 და DS5, მაშინ ამ უკანასკნელში ოდნავ იგრძნობა, რომ მან უნდა გადაიტანოს დიდი მასა (კარგი 100 კგ).

მაგრამ ძრავა არ ჩანს პრობლემა, ის უბრალოდ ნაკლებად ველურად იქცევა აჩქარებისას. ვინაიდან DS5- ის ბორბლიანი ბაზა 12 სანტიმეტრით გრძელია, ავტომობილის მართვა უფრო სასიამოვნოა, აჩქარების ნაკლები პრობლემაა ან ნაკლები ძალისხმევაა საჭირო და მას აქვს ბევრად უკეთესი მიმართულების კონტროლი, რაც ასევე ეხება კუთხეებს.

DS4– თან შედარებით, უფრო დიდი DS უფრო მოწიფული, სუვერენულია მართვის დროს. გარდა ამისა, კომფორტი ბევრად უფრო მისაღებია, ვიდრე DS4– ით, რაც ხანდახან მბზინავ სადგომის შეგრძნებას იძლევა ძალიან დანაოჭებულ ასფალტზე მოძრაობისას, რასაც DS5 არ განიცდის ყველაზე ნაოჭებულ ასფალტზეც კი.

Რა ღირს? ჩვენ არ ვიცით (ჯერ)

დაბოლოს, ცოტა მეტი ყურადღება უნდა მივაქციო ახალი DS5- ის ღირებულებას. აქ ჩვენ მივდივართ ჩვენს Citroën– ში არსებულ უცნობში. ის ადრე მოვიდა ჩვენს რედაქციაში, სანამ გაყიდვები დაიწყებოდა მსოფლიოს ნებისმიერ წერტილში (საფრანგეთის ჩათვლით). ექსკლუზიური მაგრამ - ამითაც შეგვიძლია დავიკვეხნოთ.

აპრილის დასაწყისში სლოვენიის ბაზარზე გაყიდვები ჯერ კიდევ შორსაა. ამის შედეგი, რა თქმა უნდა, არის პრობლემა, რომ პოტენციური თაყვანისმცემლები, რომლებსაც უკვე ჰქონდათ საკმარისი ფოტოები და სიტყვები ჩვენს ჟურნალში შესყიდვის გადაწყვეტილების მისაღებად, მაინც ვერ მიიღებენ საბოლოო პასუხს - რა ეღირება რეალურად ეს Citroën. DS5. . ასე რომ, ჩვენ ვერ შევაფასებთ მას იმის შეფასებით, ღირდა თუ არა ფასი, გარდა კარგი ტარების გამოცდილებისა და კიდევ უკეთესი გარეგნობის თვალსაზრისით. მასალების ხარისხისა და სხვა საავტომობილო მახასიათებლების გათვალისწინებით, რომელსაც ის აერთიანებს, ის ნამდვილად იმსახურებს მაღალ შეფასებას.

მაგრამ გადაწყვეტილების მიღება უნდა მოხდეს იმის შესახებ, თუ რამდენად სავარაუდოა ეს ღირებულება - იმის გათვალისწინებით, თუ როგორ აფასებს Citroën-მა უფრო მცირე DS-ის თანხა, რომელიც მალავს უამრავ მსგავსებას სრულიად განსხვავებული თუნუქის გარსის ქვეშ. ჩვენ ველით, რომ DS5 იქნება სამი-ოთხი ათასი ევრო უფრო ძვირი ვიდრე DS4, რაც ნიშნავს, რომ მისი გასაყიდი ფასი, ძრავებისა და აღჭურვილობის დიაპაზონიდან გამომდინარე, რომელიც ჩვენ ვისწავლეთ, იქნება დაახლოებით 32.000 ევრო.

ნება მომეცით ასე დავასრულო: DS5 არის ყველაზე ლამაზად შექმნილი Citroën ბოლო ათწლეულის განმავლობაში.მაგრამ საკმარისად არ არის დამაჯერებელი სალონის ფართო სივრცის შესახებ. მდიდარი აღჭურვილობა და ხარისხისა და საბოლოო პროდუქტის კარგი შთაბეჭდილება ასევე გამოიწვევს ფასს, რომელსაც ჩვენ Citroën– ში არ ვართ მიჩვეულები. როგორც ჩანს, DS5 ბევრს გვთავაზობს!

ტექსტი: Tomaž Porekar, ფოტო: Aleš Pavletič

პირისპირ - ალიოშა მრაკი

მეჩვენება, რომ DS5 უფრო ბედნიერია ვიდრე DS4, თუმცა DS3 მაინც ყველაზე ახლოა ჩემთან. ისე, რაც მე მოვისმინე, კლიენტებიც ასე არიან. მიუხედავად იმისა, რომ მე მიყვარს დიზაინი და თავს კარგად ვგრძნობ საჭესთან (უბრალოდ შეხედეთ აღჭურვილობის ჩამონათვალს და ნაწილობრივ მაინც მიხვდებით რატომ), იყო რამოდენიმე რამ, რაც მაწუხებდა. ჯერ ერთი, შასი და საჭე არაერთხელ გადასცემს ვიბრაციებს, რომლითაც Citroen არ უნდა ამაყობდეს, და მეორეც, გადაცემათა კოლოფი ძალიან დიდია მამაკაცის ხელისგულებისთვისაც კი, და მესამე, უკანა სკამზე მართლაც მცირე ადგილია.

პირისპირ - დუშან ლუკიჩი

დიახ, ეს არის ნამდვილი დები. მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მიუხედავად (რომელიც უკეთესად შეეფერებოდა ავტომატს), ის არის კომფორტული, გლუვი, მაგრამ სასარგებლო და, ისევე როგორც მნიშვნელოვანი, შესანიშნავად დაპროექტებული. სასიამოვნოა ჯდომა და სასიამოვნოა მანქანაში სიარული. ასე უნდა იყოს ყველა Citroën, განსაკუთრებით: DS4 უნდა იყოს (მაგრამ არა ასე) ...

Citroen DS5 1.6 THP 200

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Citroën სლოვენია
Ძალა:	147 კვტ (200 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	8,7 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	235 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	10 ლ / 100 კმ
გარანტია:	2 წლიანი გარანტია ზოგადი და მობილურით, 3 წლიანი ლაქი გარანტიით, 12 წლიანი ჟანგი გარანტიით.
სისტემატური მიმოხილვა	30.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

Საწვავი:	13.420 €
საბურავები (1)	2.869 €
სავალდებულო დაზღვევა:	4.515 €

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - ტურბო ბენზინი - წინა განივი დამონტაჟება - ჭაბურღილი და ინსულტი 77 × 86,8 მმ - გადაადგილება 1.598 სმ³ - შეკუმშვის კოეფიციენტი 11,0:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 147 კვტ (200 ც.ძ.) 5.800 წმ. ბრ/წთ - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 16,6 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 92,0 კვტ/ლ (125,1 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნი 275 ნმ 1.700 ბრ/წთ-ზე - 2 ამწე თავში (ჯაჭვში) - ცილინდრზე 4 სარქვლის შემდეგ - საერთო სარკინიგზო საწვავის ინექცია - გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს წინა ბორბლებს - 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი - სიჩქარეები გარკვეულ სიჩქარით 1000 ბრ/წთ (კმ/სთ): I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; ტ. 32,03; VI. 37,89; – დისკები 7J × 17 – საბურავები 235/40 R 17, მოძრავი წრე 1,87 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 235 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 8,2 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 8,9/5,5/6,7 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 155 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ცალ ღეროები, დაკიდების საყრდენები, სამი ღერძი, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალსამაგრი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი, ABS, საპარკინგე მექანიკური მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,75 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.505 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.050 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.500 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 75 კგ.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.871 მმ, წინა ბილიკი 1.576 მმ, უკანა ბილიკი 1.599 მმ, კლირენსი 10,9 მ.
შიდა ზომები:	სიგანე წინა 1.500 მმ, უკანა 1.480 მმ - სავარძლის სიგრძე წინა სავარძელი 520-570 მმ, უკანა სავარძელი 500 მმ - საჭის დიამეტრი 390 მმ - საწვავის ავზი 60 ლ.
ყუთი:	იატაკის ფართობი, გაზომილი AM– დან სტანდარტული ნაკრებით 5 სამსონიტის კოვზი (278,5 ლ უცხიმო): 5 ადგილი: 1 ჩემოდანი (36 ლ), 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 1 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ).
სტანდარტული აღჭურვილობა:	აირბალიშები მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის - გვერდითი აირბალიშები - ფარდის აირბალიშები - ISOFIX სამონტაჟოები - ABS - ESP - საჭის გამაძლიერებელი - ავტომატური კონდიციონერი - წინა და უკანა ელექტრო შუშები - უკანა ხედვის სარკეები ელექტრო რეგულირებით და გათბობით - რადიო CD პლეერით და MP3 - პლეერი - მრავალფუნქციური საჭე - პულტი ცენტრალური საკეტი - საჭე სიმაღლისა და სიღრმის რეგულირებით - წვიმის სენსორი - სიმაღლით რეგულირებადი მძღოლის სავარძელი - ცალკე უკანა სავარძელი - ბორტ კომპიუტერი - კრუიზ კონტროლი.

ჩვენი გაზომვები

T = 9 ° C / p = 998 mbar / rel vl = 58% / საბურავები: Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 W / გარბენი სტატუსი: 3.501 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	8,7s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,3 წელი ( 146 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	6,3 / 8,0 წ (IV/V)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	8,3 / 9,8 წ (მ./პარ.)
მაქსიმალური სიჩქარე:	235 კმ / სთ (ჩვენ.)
მინიმალური მოხმარება:	8,9 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	13,6 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	10 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	74,9m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	41,3m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	54dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	52dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	52dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	59dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	58dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	65dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	62dB
უსაქმური ხმაური:	36dB

საერთო რეიტინგი (359/420)

• DS5 არის სპეციალური მანქანა, რომელსაც შეუძლია Citroën-ის რეპუტაცია ახალ დონეზე აიწიოს.

• ექსტერიერი (14/15)

  ძალიან მიმზიდველი დიზაინით, გარეგნობა გამოირჩევა.

• ინტერიერი (105/140)

  შიგნით, შებოჭილობის შეგრძნება ყველაზე მეტად გამოირჩევა, გამოყენებადობა დამაკმაყოფილებელ დონეზეა, არ არის საკმარისი შესანახი ადგილი.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (60
  
  
  / 40)

  ძლიერი ძრავა და ძლიერი შასი ჰარმონიაშია დინამიურ გარეგნობასთან.

• მართვის უნარი (66
  
  
  / 95)

  კარგი გზის პოზიცია და სწორი ხაზის სტაბილურობა ქმნის სასიამოვნო შეგრძნებას.

• შესრულება (31/35)

  ძრავის სიმძლავრე დამაკმაყოფილებელია.

• უსაფრთხოება (42/45)

  თითქმის სრული უსაფრთხოების აღჭურვილობა.

• ეკონომიკა (41/50)

  200 "ცხენის" წყურვილი არ არის მოკრძალებული, ფასი ჯერ კიდევ არ არის საბოლოოდ ცნობილი, ღირებულების დაკარგვასთან დაკავშირებით მოლოდინები გაურკვეველია.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

დამაჯერებელი ფორმა

ძლიერი ძრავა

მდიდარი აღჭურვილობა

კომფორტული წინა სავარძლები

ლულის ზომა

ჭერის კონსოლი

პროექციის ეკრანი

შებოჭილობის შეგრძნება სალონში

საჭე

მძღოლისთვის ადგილი არ არის

უფრო მკაცრი შეჩერება მოკლე მუწუკებზე

მაღალი საშუალო საწვავის მოხმარება