ტესტი: Citroen DS4 1.6 THP (147 კვტ) Sport Chic
საცდელი წამყვანი

ტესტი: Citroen DS4 1.6 THP (147 კვტ) Sport Chic

მარტოხელა, კუპე, ჯიპი?

DS4– ით Citroën– ს სურს მოიზიდოს მომხმარებლები, რომლებიც ეძებენ მანქანას. ქვედა საშუალო კლასიმაგრამ მათ განსხვავებული მოთხოვნილებები აქვთ, ვიდრე ემზადებიან მსგავსი წინადადებისათვის, სახელწოდებით Citroën C4. უფრო სპორტული და ოდნავ აწეული კორპუსით, ჯიპის მსგავსი სავარძლით, კუპეს სტილში – ასე აღწერს Citroën DS4-ს.

ვიმსჯელებთ ახალი ექსტერიერის მიხედვით, ბევრი მყიდველი აღფრთოვანებული იქნება ახალი DS4– ით. ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ საკმაოდ მსგავსი მანქანები დიზაინის თვალსაზრისით, მაგრამ Citroën DS4– ის ექსტერიერი ქმნის შთაბეჭდილებას, რომ ჩვენ ვუყურებთ რაიმე სახის პროდუქტს. პრემიუმ ბრენდები... დიზაინერებმა მოახერხეს DS4- ის ფესვების დამალვა საკმაოდ კარგად.

ანალოგიურად, ის ამჟღავნებს ინტერიერს, რაც ასევე ნათლად აჩვენებს სურვილს შესთავაზოს მეტი, ვიდრე აქამდე მიჩვეული იყო Citroën– ის მომხმარებელს. ისინი შესაძლებელია სხვადასხვა ფერის კომბინაციები დაფები და უგულებელყოფა (კარები და სავარძლები) და ყველაფერი, რაც მხოლოდ მათ ეკუთვნის - ჩვენს სატესტო მოდელში ჭარბობდა მუქი, თითქმის მთლიანად შავი ფერი. ტყავის სავარძლები, რა თქმა უნდა, ხელს უწყობს კეთილშობილურ შთაბეჭდილებაზე, ინტერიერის საბოლოო წარმოება ქებას იმსახურებს. მაშინაც კი, როდესაც საქმე ეხება Citroën– ის ღილაკების და კონცენტრატორების გამოყენებადობას, გამოცდილება კარგია.

ერგონომიკა Citroën– ის დიზაინერებს უაღრესად მნიშვნელოვანი მოეჩვენა, ამიტომ შემიძლია ვთქვა, რომ აქ კომენტარები არ არის. ეს მხოლოდ მცირე დაბნეულობას იწვევს. ორი მბრუნავი სახელური რადიოს, ნავიგაციის, ტელეფონის და სხვა ფუნქციების კონტროლის მხრივ, როგორც ავტომობილის მართვისას, მძღოლმა უფრო მეტი ყურადღება უნდა მიაქციოს ავტომობილის მართვას, ვიდრე გზაზე, რათა არ შეაწუხოთ და გამორთოთ რადიო სისტემის დადასტურების ნაცვლად.

მოუხერხებელი კაკალი და უკანა კარზე სამუდამოდ დახურული ფანჯრების მიღმა

ჩვენ ვერ დავაბრალებთ ადგილებს არაფერში, უკანა სავარძლების თავისუფალი ადგილიც დამაკმაყოფილებელია, თუმცა სამივე მათგანს აღარ ექნება სიამოვნება. უფრო რთული იქნება Citroëns– ის გარკვეულწილად გაბედულ გადაწყვეტილებასთან შეგუება იმის შესახებ, თუ როგორ დაამზადეს უკანა გვერდითი კარები. იმისათვის, რომ გარეგნობა მაქსიმალურად კუპეს მსგავსი იყოს, ისინი გამოყენებადობის უგულებელყოფა მანქანის ეს ნაწილი.

რომ კარის გაღების გზა (კაკლის გარეთ იმალება იმ ადგილას, სადაც უკანა ფანჯრის ჩარჩო მდებარეობს) საშიშია გრძელი (განსაკუთრებით ქალი) ფრჩხილებისთვის. ასევე გამოდის, რომ DS4 მომხმარებელმა უნდა უარი თქვას ვარიანტზე ღია ფანჯრები უკანა მხარეს კარებზე. მართვის დროს ეფექტური ვენტილაციისთვის, ეს ნამდვილად არ არის მისასალმებელი.

Citroën– ის დიზაინერებს ასევე ძალიან მნიშვნელოვანი ჰქონდათ სახურავში მოხვედრა. საქარე მინა (მსგავსი იდეა ხორციელდება C3– ში), რაც მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის ზრდის წინ და ზემოთ ხილვადობას, მაგრამ ზაფხულის ცხელ დღეებში აღმოჩნდა, რომ ეს დეტალი კიდევ უფრო მეტს იძლევა უფრო ძლიერი გათბობა შიგნით ეფექტურობა ავტომატური კონდიციონერები ეს არ შეიძლება იყოს სადავო, მაგრამ ქალაქის ირგვლივ მგზავრობისას რამდენჯერმე უნდა იმუშაოს, რომ მოამზადოს შესაფერისი გარემო კომფორტული გასეირნებისთვის.

ახალ DS4– ში ბარგის ადგილი საკმარისია. საკმარისად დიდიიზომება მისი დაბალი საშუალო კლასის კონკურენტებით, მაგრამ რა თქმა უნდა არ არის შექმნილი ზედმეტი რაოდენობის ბარგის გადასატანად. ჩვენ შეგვიძლია მარტივად გავზარდოთ სივრცე ნაწილობრივი ან სრული გადართვა უკანა სავარძლის საზურგე, რაც ასევე ამცირებს მეტი მგზავრის გადაყვანის შესაძლებლობას, მაგრამ ამ მხრივ DS4 არ გამოირჩევა სხვა კონკურენტებისგან გამოსაყენებლად.

ძრავა არის PSA-სა და BMW-ს თანამშრომლობის შედეგი.

DS4- ის გულში ჩვენ შევამოწმეთ ძლიერი ძრავა. კარ 200 'ცხენი' შეუძლია 1,6 ლიტრიანი ტურბო ბენზინის ძრავა დამატებითი აღნიშვნით THP. ეს არის ძრავა, რომელიც შეიქმნა Citroën– ის მშობელ კომპანია PSA– სა და ბავარიულ BMW– ს შორის თანამშრომლობის შედეგად და ამ მხრივ ინჟინრები მადლიერები უნდა იყვნენ მათი სწავლებისთვის. დამაჯერებელი პროდუქტი... რასაკვირველია, მაქსიმალური სიმძლავრის მონაცემები თავისთავად მეტყველებს, მაგრამ ბრუნვის თვალსაზრისით, ძრავა არის მარჯვენა მხარეს, მას შემდეგ 275 ნიუტონ მეტრი ხელმისაწვდომია ძალიან ფართო rpm დიაპაზონში (1.700 -დან 4.500 -მდე).

არ არსებობს ნერვული და სწრაფი გადაცემა ზუსტი სიჩქარის ბერკეტთან მიმართებაში, სიმძლავრე საკმარისზე მეტია მართვის ყველა პირობებში ... შესაძლებლობების მიუხედავად, ახალ ძრავას შეუძლია ასევე თავმდაბალი (რა თქმა უნდა, გაზზე მსუბუქი შეხებით), რათა მძღოლი ტარებისას მეტ-ნაკლებად „ფეხზე“ დადგეს – ეკონომიურად თუ ფუჭად.

შასი ყველა თვალსაზრისით აკმაყოფილებდა მძლავრი ძრავის მოთხოვნებს და შთაბეჭდილებასაც შეუწყო ხელი. უსაფრთხო ადგილები გზაზე, იგივეა ყველა გზის პირობებში კომფორტის შეგრძნება... მხოლოდ ცუდად ხვრელებით (სამწუხაროდ, უფრო და უფრო ხშირად) დაბლოკილი სლოვენიის გზები უარესია, მაგრამ აქ არ არის ეფექტური დახმარება დიდი ველოსიპედების გამო (და მათი ექსტერიერის გახანგრძლივებული ეფექტი).

DS4 ასევე გამოდის სრული აღჭურვილობით (განსაკუთრებით Sport Chic ვერსიაში), სადაც მხოლოდ რამდენიმე მათგანის დამატება შეიძლება სურვილების სიაში. თუმცა, დარწმუნებული არ ვარ, მიიღებს თუ არა ახალი Citroën DS4– ის ფასის ყველა შედეგი მომხმარებელთა შეუზღუდავ თანხმობას. DS4– ის ფასი საკმაოდ მაღალია. იზრდება საშუალოზე მაღლა ამ ბრენდის მყიდველების მოლოდინი (ისევე როგორც მრავალი სხვა, მათ შორის ხელმოწერილი ავტორი).

კონკურსი?

ისეთი კონკურენტების კომპანიაში, როგორებიცაა Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0T, Volkswagen Golf GTI ან Volvo C30 T5 Kinetic, DS4 არ იქნება ისეთი წარმატებული, როგორიც აქვს. საუკეთესო ფასი იმის გათვალისწინებით, თუ რას გვთავაზობს. ამრიგად, შეიძლება ითქვას, რომ მხოლოდ დრო გვიჩვენებს, ნამდვილად დაარწმუნებს Citroën-ის შეთავაზებაში არსებული სიახლე მყიდველებს, თუ არასაკმარისი მოთხოვნის გამო, ფრანგულ ბრენდს მოუწევს მიმართოს გაყიდვების სტიმულირების აპრობირებულ მეთოდს - ფასდაკლებებს.

ტექსტი: Tomaž Porekar, ფოტო: Saša Kapetanovič

Citroën DS4 1.6 THP (147 კვტ) სპორტული Chic

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების: Citroën სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი: 28290 €
ტესტის მოდელის ღირებულება: 31565 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:147 კვტ (200


კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ): 7,3 ს
მაქსიმალური სიჩქარე: 235 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: 9,2 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - განივი წინა სამონტაჟო - მოცულობის მოცულობა 1.598 სმ³ - მაქსიმალური სიმძლავრე 147 კვტ (200 ცხ.ძ.) 5.800 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 275 ნმ 1.700 ბრ/წთ-ზე
ენერგიის გადაცემა: წინა წამყვანი - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 225/45 / R18 V (Michelin Pilot Sport 3)
ტევადობა: მაქსიმალური სიჩქარე 235 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 7,9 - საწვავის მოხმარება (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 149 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება: ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთი განივი ბერკეტები, ზამბარის საყრდენები, ორმაგი ღერძები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი 10,7 - უკანა, 60 მ – საწვავის ავზი XNUMX ლ
მასა: ცარიელი მანქანა 1.316 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.820 კგ
ყუთი: საწოლის სიგანე, გაზომილი AM– დან სტანდარტული 5 სამსონიტის კოვზით (მწირი 278,5 ლიტრი):


5 ადგილი: 1 × ზურგჩანთა (20 ლ);


1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ);


1 × ჩემოდანი (85,5 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = 22 ° C / p = 1.060 mbar / rel vl = 41% / გარბენი მდგომარეობა: 2.991 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:7,3s
ქალაქიდან 402 მეტრში: 15,2 წელი (


151 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: 5,8s


(151)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: 7,9s


(9,2)
მაქსიმალური სიჩქარე: 235 კმ / სთ


(6)
მინიმალური მოხმარება: 7,5 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება: 10,6 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება: 9,2 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: 41m
AM მაგიდა: 39m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით54dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით53dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით52dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით52dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით59dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით59dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით63dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით62dB
უსაქმური ხმაური: 38dB
ტესტის შეცდომები: უტყუარი

საერთო რეიტინგი (345/420)

  • Citroen– მა DS4– ს მიანიჭა კეთილშობილური საუკეთესო შესყიდვის როლი, მაგრამ ინვესტიცია უფრო საეჭვოა, ყოველ შემთხვევაში, ახლა, ვიდრე თანატოლებს, ბრენდის არც თუ ისე კარგი რეპუტაციის გამო.


    პრემიუმ მანქანები.

  • ექსტერიერი (13/15)

    საკმაოდ ბევრი მანქანაა მსგავსი დინამიური დიზაინით, მაგრამ ეს უფრო მეტად არის დარგული ვიდრე მიწა.

  • ინტერიერი (101/140)

    კარგი პოზიცია მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის, საკმარისად დიდი და გაფართოებული საბარგულით, მაგრამ უცნაური უკანა კარებით.

  • ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (54


    / 40)

    ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი 1,6 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც ასევე შეიძლება იყოს საკმაოდ ეკონომიური და შასი კარგია სამუშაოსთვის.

  • მართვის უნარი (62


    / 95)

    კარგი გზის პოზიცია საჭესთან ცუდი რეაგირებით.

  • შესრულება (33/35)

    უკვე ძალიან ძლიერი მიმდინარე საავტომობილო მომენტისთვის, მაგრამ საკმაოდ მართვადი.

  • უსაფრთხოება (40/45)

    აქტიური და პასიური უსაფრთხოება იდეალურია.

  • ეკონომიკა (42/50)

    შესყიდვის მაღალი შესყიდვის ფასის გათვალისწინებით, ეს არ არის ხელმძღვანელი, არამედ გული.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძლიერი და საკმაოდ ეკონომიური ძრავა

საინტერესო ხედი

მაღალი ხარისხის ინტერიერის გაფორმება

გამჭვირვალობა წინ და გვერდულად

მარტივი კავშირი მობილური ინტერფეისით

უკანა გვერდითი კარების გაუგებარი დიზაინი

გამჭვირვალეობა უკან

შედარებით მაღალი ფასი

სლოვენიის რუკა სანავიგაციო აღჭურვილობაში არ არის უახლესი

გამოყენების ინსტრუქცია არ ასახავს ინფორმაციის მხარდაჭერის სრულად გამოყენების შესაძლებლობას.

ახალი კომენტარის დამატება