თემა: Citroën DS3 1.6 THP (152 кВт) რბოლა

ეს DS3 Racing განსაკუთრებულია. შეხედე, არ არის მშვენიერი, რომ ისინი კვლავ აგზავნიან მანქანებს ბაზრებზე, რატომ მანამდეც კი, სანამ უფრო ახლოს დაათვალიერებ, რომ აღარაფერი ვთქვათ მასში ჯდომაზე, შენ ამბობ: უჰ, რას ისურვებდი? Fiat 500 მფლობელები მას ცნობისმოყვარეობით მიჰყვებიან და Audi A1– ის მფლობელებიც ცოტა ეჭვიანობენ, თუმცა ერთმანეთის პოტენციური მყიდველების მასა (ალბათ) არ ემთხვევა საგანგაშო ხარისხს.

DS3 ზოგადად მიმზიდველია, მაგრამ ეს მართლაც მაგარია.

ჟურნალ Auto-ზე ჩვენ უკვე შთაბეჭდილება მოახდინა სპორტულმა 150 THP-მა და ეს მაინც აჯობა მას. თითქმის ერთი წლის შემდეგ, ძნელია შედარება, მაგრამ, როგორც ჩანს, ეს ზედმეტი 50 „ცხენი“ ან ცოტა (ზედმეტად) ახალგაზრდაა, ან რიცხვი შეიძლება გადაჭარბებულიც კი იყოს. მაგრამ ასეთი შედარება არ იძლევა საგულისხმო შედეგს: რბოლა არის მანქანა, რომელშიც შეუძლებელია ზედმეტი „ცხენები“ - მოძრაობაში - ფხიზელი მზერით არ შეამჩნიოთ.

Რა დამთხვევა! ყურადღება მიაქციეთ პირველ ასოებს: De Es სამი და ცხრა, ერთი, სამი. დამთხვევის შემდეგ, Test Racing აღმოჩნდა "ჩვენი" წყალქვეშა ნავმის გვერდით No913; ჩვენ არ ვაპირებთ პარალელების ძიებას (თუმცა მე ვამტკიცებ, რომ ჩვენ აუცილებლად ვიპოვით რამდენიმე მნიშვნელოვანს), მაგრამ ერთი რამ დარწმუნებულია: ორივე მათგანი რაღაცნაირად განსაკუთრებულია.

Citroën– ში ჩვენ უკვე შევეჩვიეთ მექანიკური გადაცემათა კოლოფს ბევრად უკეთესს, ვიდრე რამდენიმე წლის წინ შევეჩვიეთ, თუნდაც იმდენად კარგი, რომ სიჩქარის გადართვა სიამოვნებად იქცა. ეს კიდევ უფრო მართალია ძრავის მიმართ: ესეც BMW– ს სახელს ჰგავს, მაგრამ ის მშვენივრად გრძნობს თავს პატარა Citroënček– ში.

ხმა მისი ერთ-ერთი საუკეთესო თვისებაა. არა ხმამაღალი არც გარეთ და არც შიგნით, მაგრამ შთამბეჭდავი. შიგნიდან ყველაფერი იმედისმომცემია დაბალი ბრუნებიდან და ზოგან ძრავი კარგად ღრიალებს, თითქოს ამ მომენტში თავს განსაკუთრებით კარგად გრძნობს. თუმცა, საინტერესოა, რომ სიჩქარის მატებასთან ერთად დეციბელი არ აღწევს დამღლელი მნიშვნელობებს. ასე რომ, რბოლები არ არის, მაგრამ ისინი ძალიან კარგად არის მორგებული - ისე, რომ ძალიან არ შეწუხდეს და ყველამ გაიგოს, მოუსმინოს მას გარედან თუ ვისრიალოთ მასში, რომ ალუბალივით არ წავიდეს.

ბევრი ადამიანი გზაზე პატივს არ სცემს იმას, რასაც ხედავს და რბოლა შეიძლება იყოს საოცარი. არავითარ შემთხვევაში არ უნდა მოხდეს ტურბო ძრავის გადატანა წითელ ველზე, აშკარაა, რომ უკვე სადღაც შუაში ის ბორბლებს აძლევს ნიუტონის მეტრის ღირსეულ რაოდენობას. სულ რაღაც ხუთი ათას ბრუნზე მეტი, ის საკმარისად ძლიერია იმისათვის, რომ დააკმაყოფილოს უმეტესობა მოთხოვნილებებითა და სურვილებით. მისი რეაგირება ელვისებურად სწრაფია და სურვილი სწრაფად აღორძინდეს დაარწმუნოს მძღოლი ამაში.

სიფრთხილით უნდა მოეკიდოთ ცივ საბურავებს; როდესაც თქვენ ამოიღებთ გაზს (ძალიან) სწრაფ კუთხეში, უკანა ნაწილი სწრაფად და სამართლიანად იშლება, მაგრამ საჭე მას ადვილად უმკლავდება, თუ ის გამოცდილ ხელშია. გართობა მეტ -ნაკლებად დამთავრდება გაცხელებული საბურავებით და ამით იწვევს მძღოლს საზღვრების გადალახვაში. ის მშვენივრად გრძნობს თავს სველ გზაზე: მისი "რბილი" დამუშავება საშუალებას გაძლევთ რბილად იგრძნოთ სრიალის ზღვარი, ასე რომ მოსახვევებში სწრაფად მიიღებთ სიბრაზეს.

ოდნავ ნაკლები რბილი სასიამოვნოა მშრალ გზებზე და შესანიშნავი მოჭიდებით, მაგრამ ეს არ გააფუჭებს საერთო გამოცდილებას, უბრალოდ იფიქრეთ იმაზე, რომ რბოლაზე რამდენიმე წრის შემდეგ ყველაფერი გაცილებით სახალისო იქნება ვიდრე გგონიათ. ამ ბავშვის სახელი.

მაქსიმალური სიჩქარით აჩქარება საოცრად გლუვია, მაგრამ საუკეთესოა სწრაფ, მოკლე კუთხეებში. წინა პლანზე გამოდის მისი ერთადერთი ნაკლი - წევა. კარგი ორასი "ცხენი" რთულია გზაზე მოხვევით, ისევე როგორც Cooper (JCW) ან Clio RS-ზე. მაგრამ, ალბათ, ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ მძღოლი მუდმივად იყენებს კარგ (საკმაოდ ხისტ) შასს, ძრავის მახასიათებლებს, გაზის გამოშვების დროს უკანა ნაწილის ცურვის ტენდენციას, მოხვევაში გაზის ოსტატურად დოზირების აუცილებლობას და მის მუდმივ კოორდინაციას. . მნიშვნელოვანი ბილიკი.

ESP ასევე შესანიშნავია, რაც საშუალებას გაძლევთ მთლიანად გამორთოთ თავი, მაგრამ ის საკმაოდ მოთმინებით ირთვება მძღოლის მოთხოვნით.

არა, არაფრის გვეშინია. რბოლები მეგობრულია და არ უნდა იფიქრო ყველაფერზე, რაც დასაშვები სიჩქარით არის დაწერილი. ყველაზე ნაკლებად გამოცდილი და უპრეტენზიოც კი ადვილად დაიმორჩილებს მას. მე მხოლოდ იმის თქმა მინდა, რომ ის შეძლებს ისეთი სიამოვნებით მოემსახუროს მომთხოვნი და გამოცდილ ადამიანს, რომ Quattro- ს ან თანამედროვე ტექნოლოგიების მსგავს შედევრებს შეშურდებათ.

ასეთი პაკეტი მართლაც ერთ -ერთია მათგან, რომლის ათვისებაც ადვილია ადამიანისთვის. მაგრამ ეს მთავრდება, როგორც ყოველთვის, სალაროებში: გასაღების აღებამდე 30 ათას ევროზე უნდა მოაწერო ხელი. პატარა ციტროენისთვის. ესეც განსაკუთრებულია. მაგრამ, როგორც ჩანს, სხვაგვარად არ იმუშავებს.

ვინკო კერნკი, ფოტო: ვინკო კერნკი

Citroën DS3 1.6 THP (152 KW) რბოლა

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Citroën სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	29.990 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	31.290 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	152 კვტ (156 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	7,0 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	235 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	9,8 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი – 4 ტაქტიანი – ხაზში – ტურბო ბენზინი – განივი წინა მონტაჟი – გადაადგილება 1.598 სმ³ – მაქსიმალური სიმძლავრე 152 კვტ (207 ცხ.ძ.) 6.000 275 ბრ/წთ – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 2.000 ნმ 4.500 – XNUMX rpm.
ენერგიის გადაცემა:	წინა წამყვანი ძრავა - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 235 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 6,5 - საწვავის მოხმარება (ECE) 8,7 / 4,9 / 6,4 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 149 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 3 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთი განივი ბერკეტები, ზამბარის საყრდენები, ორმაგი განივი ბერკეტები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი 10,7 - ასო 50 მ – XNUMX ლ საწვავის ავზი.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.165 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.597 კგ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება AM სტანდარტული კომპლექტის 5 სამსონიტის ჩემოდნის გამოყენებით (სულ 278,5 ლ): 5 ადგილი: 1 × ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 1 ჩემოდანი (68,5 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = 16 ° C / p = 1.035 mbar / rel vl = 32% / გარბენი მდგომარეობა: 2.117 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	7,0s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	15,3 წელი ( 156 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	6,4 / 9,4 წ (IV/V)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	9,1 / 10,0 წ (მ./პარ.)
მაქსიმალური სიჩქარე:	235 კმ / სთ (ჩვენ.)
მინიმალური მოხმარება:	6,7 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	13,0 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	9,8 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	37,3m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	55dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	54dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	54dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	64dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	63dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	60dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	65dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	62dB
უსაქმური ხმაური:	38dB

საერთო რეიტინგი (321/420)

• კოლექციონერის სიტყვა; ეს არის შეუზღუდავი გამოშვების პროდუქტი და იქნება ცოტაოდენი. სასარგებლოა ყოველდღე, მაგრამ ასევე რბოლებში, კარგად, ყოველ შემთხვევაში ძალიან სპორტული ამბიციებით.

• ექსტერიერი (14/15)

  აგრესიული, მაგრამ ასევე უჩვეულო, რომლის ნახვაც სასიამოვნოა.

• ინტერიერი (91/140)

  DS3 150 THP– სთან შედარებით, შესვლა ცოტა უფრო მოუხერხებელია, ის საკმაოდ ვიწროა უკანა ნაწილში.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (55
  
  
  / 40)

  შესანიშნავი ძრავაა, მაგრამ არც ისე აგრესიული. მოუხერხებელი შასი, ართულებს გზაზე მოსახვევს.

• მართვის უნარი (59
  
  
  / 95)

  არაჩვეულებრივი საშუალო მძღოლისთვის, გართობა გამჭრიახი მძღოლისთვის.

• შესრულება (28/35)

  პატარა და სწრაფი. Ძალიან სწრაფად.

• უსაფრთხოება (37/45)

  ამ დროისთვის მეტს ვერ ველოდებით ამ კლასის ავტომობილისგან.

• ეკონომიკა (37/50)

  საკმაოდ ზომიერი მოხმარება ასეთი ობიექტებისთვის. მაგრამ საკმაოდ ძვირადღირებული სათამაშო!

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ექსტერიერი და ინტერიერი

სავარძელი: ფორმა, გვერდითი სახელური

მართვის პოზიცია

ძრავა

პოზიცია გზაზე

გადაცემათა კოლოფი

სტაბილურობა

შიდა უჯრები

საწვავის მოხმარება (ამ სიმძლავრისთვის)

აღჭურვილობა

სწრაფი მოსახვევი

არასასიამოვნო შასი შოკის ორმოებზე

ოდნავ ძალიან რბილი შასი რბოლებისთვის

წინა სავარძლების რბილობა (საყრდენები)

სენსორები (არა რბოლის სტილი)

პირობითად შესაფერისი mesh საზურგეზე

მხოლოდ ერთი (და ცუდი) ადგილი ქილაზე

აუდიო სისტემა USB შეყვანის გარეშე, ცუდი ინტერფეისი

დენის საჭის ნელი გამოღვიძება შემდეგ