თემა: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine

თავდაპირველი ვერსიით, Cactus იქნებოდა მანქანა საკმაოდ ბუნდოვანი ხასიათით ან მდებარეობით. მიუხედავად იმისა, რომ მან ეს სრულად არ მიუთითა, მისი (ყოველ შემთხვევაში აშკარა) სიძლიერისა და შასის მიწიდან დაშორების გამო, ის ყველაზე მეტად ფლირტაობდა კროსოვერებით. ისე, რადგან მას არ გააჩნდა ის ძირითადი ატრიბუტები, რასაც მომხმარებლები ეძებენ კროსოვერებში (ადგილების მაღალი ადგილი, გამჭვირვალობა, მარტივი წვდომა ...), გაყიდვების პასუხიც საკმაოდ საშუალო იყო. ახლა, Citroën– ის ლიდერების თქმით, ის ასევე შეეცდება შეტევა გოლფის სეგმენტზე თავისი გამორჩეულობით, ხოლო C3 Aircross „სპეციალიზდება“ კროსოვერებში.

იმის გათვალისწინებით, რომ Cactus ეძებს ახალ კონკურენტებს საკმაოდ დაბალი დონის სეგმენტში, შეიძლება დაიწეროს ის, რასაც ამ მანქანის ახალი თაობა მოაქვს და არ მოაქვს. თუმცა, Citroën– მა გადაწყვიტა შეენარჩუნებინა ის ელემენტები, რომლებიც ამ მანქანას ასე თუ ისე ამშვენებდა. მაგალითად, Cactus დარჩა მიწიდან 16 სანტიმეტრზე ნაკლები და ისინი ასევე დარჩნენ დამცავი პლასტმასის ბილიკების გარშემო და საჰაერო დარტყმები, რომლებიც ახლა, როდესაც კარის ქვედა კიდეზეა მოთავსებული, რეალურად ემსახურება მხოლოდ ესთეტიკურ მიზანს.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, ახალი კაქტუსი აღარ არის ისეთი უხეში და უტილიტარული, როგორც წინა, რადგან ნიღაბმა სახლის დიზაინის ენის ოდნავ უფრო დახვეწილი ფორმა მიიღო და სამ „სართულზე“ განათება ლამაზად არის ინტეგრირებული მთლიანობაში. თუ თქვენ აირჩევთ ოდნავ უფრო აღჭურვილ ვერსიას, რომელსაც ასევე აქვს უფრო დიდი ბორბლები, უფრო დიდი ტრასებიც ლამაზად ივსება, რათა მანქანა გვერდზე "დარგული" არ გამოიყურებოდეს.

მათ ასევე გამოიყენეს მსგავსი სტრატეგია ინტერიერში: შეინარჩუნეს ერთი და იგივე "არქიტექტურა", მხოლოდ იმისათვის, რომ ყველაფერი ერთად შეცვალონ და გააუმჯობესონ. ისე, განცდა იმისა, რომ ბევრი პლასტიკური დომინირებს მძღოლის გარშემო, შეუძლებელია მისი მოშორება, მაგრამ მაინც ჯარიმის დასრულება ბევრად უფრო მაღალ დონეზეა. საინფორმაციო-გასართობი ცენტრის ეკრანი რჩება ცენტრალური კონსოლის ზედა ნაწილში მომხმარებლის კეთილგანწყობისთვის, მათ შორის სმარტფონებთან შესანიშნავი კავშირის ჩათვლით. მეორე ციფრულ ეკრანს, რომელიც მდებარეობს მძღოლის წინ, ნამდვილად შეუძლია მოგაწოდოთ მეტი ინფორმაცია, რადგან ძრავის სპიდომეტრი უმეტესწილად გვაკლია. სატესტო ჯგუფის მეორე მძღოლმა ასევე ვერ შეამჩნია სარკეები სარდაფში და სახელური ჭერზე და შეაქო დიდი ყუთი, რომლის კარი მაღლა ადის. ასევე იქნება საკმარისი სივრცე ყველა პატარა ნივთის შესანახად, თუ მყარი პლასტმასის ნაცვლად ერთ -ერთი უჯრის ქვეშ არის რბილი რეზინა და ამაში ცუდი არაფერია.

Citroen– ში ისინი კიდევ უფრო ამაყობენ ახალი სავარძლებით, რომლითაც მათ სურთ კიდევ უფრო გაუსვან ხაზი მართვის კომფორტს, ატრიბუტი, რომლითაც ისინი ოდესღაც ძალიან ამაყობდნენ. თავად სავარძლების ფორმა პრაქტიკულად არ შეცვლილა, მაგრამ შევსება შეიცვალა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, შევსება 15 მილიმეტრით უფრო სქელი და ამავე დროს უფრო მკვრივი იყო ჩასმული შიგნით, რომელსაც ყველაფერში უნდა შეენარჩუნებინა პირვანდელი ფორმა. პრაქტიკაში, ეს სავარძლები მართლაც კომფორტულია, მოსახვევებში შეგიძლიათ უბრალოდ გამოტოვოთ ცოტა მეტი გვერდითი მხარდაჭერა. მართვის იდეალური პოზიციისთვის, სარედაქციო საბჭოს უფროს წევრებს არ გააჩნდათ მძღოლის მხრიდან უფრო მეტი საჭე, მაგრამ ეს ასევე საკმაოდ დიდია და დის ბრენდის იდეოლოგიის სრულიად საპირისპიროა. უკანა სავარძლის სიგანე კარგად არის დაბალანსებული და Isofix ბავშვთა სავარძლები კარგად არის დაცული ადვილად მისადგომი წამყვანებით.

როდესაც მგზავრებს სურთ სუფთა ჰაერი, უფრო მეტი პრეტენზია შეიძლება შემოვიდეს, რადგან ფანჯრების გახსნა შესაძლებელია მხოლოდ რამდენიმე სანტიმეტრით გვერდზე - ეს არის ძველი კაქტუსის ერთ-ერთი (მცირე) მახასიათებელი, რომელსაც განვიხილავთ ახლის გამო, ცვლილების გათვალისწინებით. ფილოსოფიაში მოსალოდნელია, რომ დამშვიდობება. თუ აირჩევთ დიდ ფანჯრებს, გაითვალისწინეთ, რომ ის ხელმისაწვდომია დამატებითი ჟალუზების გარეშე. კარგი ულტრაიისფერი დაცვის მიუხედავად, ექსტრემალურ სიცხეში ინტერიერი შეიძლება ძალიან გაცხელდეს, შემდეგ კი მისი გაგრილება კონდიციონერით მოგიწევთ. თუ კაქტუსს C სეგმენტში აყენებთ, მაშინ 348 ლიტრიანი საბარგული სადღაც შუაშია.

ტექნიკური თვალსაზრისით, Cactus აღჭურვილია დამხმარე სისტემების ღირსეული მასივით, რაც საშუალებას აძლევს მას თანაბარი კონკურენცია გაუწიოს თავის სეგმენტში კონკურენტებს. მაგალითად, მათ დაამონტაჟეს ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭება, შემთხვევითი ზოლის შეცვლის გაფრთხილება, ბრმა წერტილის მონიტორინგი, ძრავის ავტომატური გაშვება, უკანა ხედვის კამერა, პარკირების ასისტენტი და სხვა.

ისინი კიდევ უფრო ამაყობენ, რომ განახლება იძლევა ახალი, პროგრესული ჰიდრავლიკური ამორტიზაციის სისტემის შექმნის საშუალებას, რომლითაც ისინი აპირებენ Citroën– ს დაუბრუნონ თავისი ყოფილი დიდება, როგორც ყველაზე კომფორტული მანქანა. ახალი სისტემის არსი ემყარება ჰიდრავლიკურ რელსებს, რომლებიც აფერხებს ვიბრაციებს ორ ეტაპად და უფრო თანაბრად ანაწილებს ბორბლების ქვემოდან მომდინარე ენერგიას. ავტომობილის მართვისას სისტემა შესამჩნევად შესამჩნევია; უკეთესი დემონსტრირებისთვის აუცილებელია ჩვენი გზების უფრო განადგურებული მონაკვეთების პოვნა, სადაც შასი ნამდვილად უფრო რბილად რეაგირებს და რაც მთავარია ხმებს უფრო მშვიდად "ყლაპავს". რომ არა, Cactus, კარგად გაწონასწორებული და რბილი შასით, უკეთესად იმუშავებს მაგისტრალის მონაკვეთებზე, ქალაქის ბორდიურებსა და ლუქებს შორის და ოდნავ ნაკლებად ღია გრაგნილ გზებზე.

საცდელი მანქანა იკვებებოდა ტურბო ძრავით 1,2 ლიტრიანი სამცილინდრიანი ბენზინის ძრავით, რომელიც კაპიტალური რემონტის შემდეგ ასევე ხელმისაწვდომია მის უძლიერეს 130 ცხენისძალიან ვერსიაში. ძრავის დადანაშაულება ძნელია, რადგან ის მშვენივრად ჯდება კაქტუსთან. იგი გამოირჩევა მშვიდი სირბილით, კარგი რეაგირებით და ძალების საკმარისად დიდი რეზერვით გასწრების ზოლში შეტევებისთვის. ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, მათ მშვენივრად ესმით ერთმანეთის, მთავარია, რომ მარჯვენა ხელის მოძრაობები იყოს მშვიდი, ხოლო გადაცემათა კლება ნელი. ასევე შევეხოთ ეკონომიკურ ასპექტს: სტანდარტულ წრეზე ის მოიხმარს მყარ 5,7 ლიტრ საწვავს 100 კილომეტრზე.

ფასები გადაკეთებული Cactus– ისთვის იწყება 13.700 ევროდან, მაგრამ დადასტურებული არის ვერსია ოპტიმალური 130 ცხენის ძრავის სამცილინდრიანი ბენზინის ძრავით და Shine აღჭურვილობით, რომელიც აწვდის კანფეტს, როგორიცაა პროგრესული ჰიდრავლიკური შეჩერების სუსპენზია. , ავტომატური კონდიციონერი, წვიმის სენსორი, სანავიგაციო სისტემა, წინა პარკირების სენსორები და დამხმარე სისტემები, 20 ათასზე ცოტა ნაკლები უნდა გამოაკლდეს. ამავე დროს, Citroën აუცილებლად შემოგთავაზებთ ფასდაკლებას, მაგრამ თუ ის არის პანორამული ფანჯრის სახით, გირჩევთ უარი თქვათ მასზე.

Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech ბრწყინავს

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Citroën სლოვენია
ტესტის მოდელის ღირებულება:	20.505 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	17.300 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	19.287 €
Ძალა:	96 კვტ (131 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	10,4 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	207 კმ / სთ
გარანტია:	2 წლიანი გარანტია, 3 წლიანი ლაქების გარანტია, 12 წლიანი ჟანგის საწინააღმდეგო გარანტია, მობილური გარანტია
სისტემატური მიმოხილვა	20.000 კმ / 12

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.210 €
Საწვავი:	7.564 €
საბურავები (1)	1.131 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	8.185 €
სავალდებულო დაზღვევა:	2.675 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	4.850 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 25.615 0,26 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	3-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - ტურბო ბენზინი - წინა განივი დამონტაჟება - ნახვრეტი და სვლა 75,0 × 90,5 მმ - გადაადგილება 1.199 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 11:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 96 კვტ (131 ლ .5.500) at rpm - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 16,6 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 80,1 კვტ/ლ (108,9 ლ. ინექცია
ენერგიის გადაცემა:	ძრავით ამოძრავებული წინა ბორბლები - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,540 1,920; II. 1,220 საათი; III. 0,860 საათი; IV. 0,700; V. 0,595; VI. – დიფერენციალური 3,900 – დისკები 7,5 J × 17 – საბურავები 205/50 R 17 Y, შემოხვევის გარშემოწერილობა 1,92 მ
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 207 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 8,7 წმ - საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 4,8 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 110 გ/კმ
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, კოჭის ზამბარები, სამწახნაგიანი სამაგრები, სტაბილიზატორის ზოლი - უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, სტაბილიზატორის ბარი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკის მუხრუჭები, ABS, მექანიკური უკანა ბორბლის სადგომი სამუხრუჭე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 3,0 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.045 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.580 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 900 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 560 კგ - დასაშვები სახურავზე დატვირთვა: np
გარე ზომები:	სიგრძე 4.170 მმ - სიგანე 1.714 მმ, სარკეებით 1.990 მმ - სიმაღლე 1.480 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.595 მმ - წინა ბილიკი 1.479 მმ - უკანა 1.477 მმ - მამოძრავებელი რადიუსი 10,9 მ
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 840-1.060 მმ, უკანა 600-840 მმ - წინა სიგანე 1.420 მმ, უკანა 1.420 მმ - წინა სიმაღლე 860-990 მმ, უკანა 870 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 500 მმ, უკანა სავარძელი 460 მმ დიამეტრი 365 საჭე50 მმ - საწვავის ავზი XNUMX ლ
ყუთი:	348 1.170

ჩვენი გაზომვები

გაზომვის პირობები: T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / საბურავები: Goodyear Efficient Grip 205/50 R 17 Y / ოდომეტრის სტატუსი: 1.180 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	10,4s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,5 წელი ( 131 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	8,6 / 11,5 წ (IV/V)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	11,1 / 14,2 წ (მ./პარ.)
ტესტის მოხმარება:	6,8 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	5,7 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	63,2m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	37,0m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	60dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	68dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (413/600)

• მიუხედავად იმისა, რომ Citroën C4 Cactus– მა შეცვალა იდეოლოგია, რომლითაც ის თავს ესხმის ბაზარს, ის შორს არ არის დაშორებული თავისი ორიგინალური კონცეფციის დიზაინიდან, რამაც ასე თუ ისე მოგვახიბლა. ის რჩება უნიკალურ ავტომობილად, რომელიც განახლებით, ასევე გთავაზობთ ტექნოლოგიურად მოწინავე გადაწყვეტილებებს, რაც კონკურენციას არ გააჩნია.

• კაბინა და საბარგული (74/110)

  მიუხედავად იმისა, რომ ზომები ასე არ არის ნათქვამი, ინტერიერი ფართოა. მაგისტრალური ასევე არ გამოირჩევა.

• კომფორტი (80
  
  
  / 115)

  კომფორტული სავარძლებისა და მოწინავე შეჩერების წყალობით, მგზავრობა კომფორტულია, სალონში არსებული მასალები გაუმჯობესებულია მის წინამორბედთან შედარებით, მაგრამ იაფი პლასტმასის განცდა მაინც ჭარბობს.

• გადაცემა (52
  
  
  / 80)

  სამცილინდრიანი ბენზინის ძრავა არის ოპტიმალური არჩევანი კაქტუსისთვის, როგორც ეს გაზომვების შედეგებიდან ჩანს.

• მართვის უნარი (72
  
  
  / 100)

  შასის თვალსაზრისით, სუბარუ არ ემთხვევა მოკლე დისტანციებს, ამიტომ გზის პოზიცია და სტაბილურობა შესანიშნავია, დამუხრუჭების შეგრძნება შესანიშნავია, საჭეც ზუსტი.

• უსაფრთხოება (82/115)

  განახლების შემდეგ, Cactus გახდა უფრო მდიდარი უსაფრთხოების დამხმარე სისტემების კარგი ნაკრებით.

• ეკონომიკა და გარემო (53
  
  
  / 80)

  ფასი და საწვავის მოხმარება იძლევა კარგ შეფასებას, მაგრამ ღირებულების დაკარგვა ოდნავ გაფუჭდება

მართვის სიამოვნება: 3/5

• კომფორტული ტარებისთვის მორგებული შასი არის ორფეხა ხმალი, როდესაც საქმე სიამოვნების მართვას ეხება. მოსახვევში ოდნავ ჭარბია, მაგრამ გრძელი მოგზაურობები უფრო ადვილია.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

მართვის კომფორტი

ძრავა (მშვიდი მოქმედება, რეაგირება)

სმარტფონებთან ურთიერთობა

ფასი

პანორამული ფანჯარა როლიკებით საკეტებით

ციფრული მრიცხველი

მას არ აქვს სარკე ჩრდილში

უკანა ფანჯრის გახსნა