თემა: Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine

თუ უკვე "რეგულარული" Citroën C3 საკმარისად მაღლა იყო განთავსებული, მაშინ C3 Aircross კიდევ უფრო მაღალია მიწიდან უფრო შორი ქვედანით, რაც მნიშვნელოვნად აისახება იმაზე, რომ მას არ შეუძლია დაიკვეხნოს მართვის მაღალი მახასიათებლებით. შასი საკმაოდ რბილად არის მორგებული, რაც ითარგმნება როგორც დიდი დახრილობა კუთხეებში და სხეულის რხევა, მაგრამ C3 Aircross ამას ანაზღაურებს ძალიან კომფორტული შასით.

Citroën C3– ს უკვე აქვს საკმაოდ რბილი მორგებული შასი, ხოლო C3 Aircross– ისთვის უნდა იცოდეთ, რომ მიწის კლირენსი 20 მილიმეტრით მაღალია, თუნდაც ის გაძლიერდეს შეჩერებით და უფრო დიდი ბორბლებით. სამივე ეს თვისება შესამჩნევი ხდება ავტომობილის ზომიერი გამავლობის ორიენტაციასთან ერთად. წამყვანი ნებისმიერ შემთხვევაში წინაა, მაგრამ Control Grip სისტემა, რომელიც PSA ჯგუფის სხვა მოდელებიდან ვიცით, ასევე ხელმისაწვდომია და, ნორმალური მართვის გარდა, მძღოლსაც უადვილებს მანქანის მართვას. გაუადვილეთ გზაზე ან თოვლზე. თუ თქვენ გაქვთ გამბედაობა გაუმკლავდეთ უხეშ რელიეფს ციცაბო ფერდობებით, არსებობს დაღმართზე მამოძრავებელი სისტემა, რომელიც ავტომატურად ინარჩუნებს უსაფრთხო სიჩქარეს საათში სამ კილომეტრზე დაღმავალი მიმართულებით.

თუმცა, მართვის შესრულება მანქანის მხოლოდ ერთი მხარეა და არც კი ყველაზე მნიშვნელოვანი Citroën C3 Aircross-ისთვის. ნებისმიერ შემთხვევაში, მათი უმეტესობა მეტ-ნაკლებად ურბანულ გარემოში იმოძრავებს. ამიტომ, პოტენციური მყიდველების უმეტესობისთვის უფრო მნიშვნელოვანი იქნება, რომ შასი არა მხოლოდ კომფორტულად იყოს დაფარული, არამედ ეფექტურად შეასუსტოს ბორბლების ქვეშ მყოფი ზემოქმედება (გარდა მოკლე გვერდითი მუწუკებისა აქა-იქ, რომლებიც ორივე უკანა ბორბალს ხვდება ერთდროულად). საფუძვლიანად. ძარის ირგვლივ ქარის ნაკადი ცოტა უფრო ხმამაღალია, მაგრამ ეს მოსალოდნელია მსგავს მანქანაში.

მრავალსართულიანი კორპუსის კარგი მხარეა ასევე მაღალი სავარძლები და უფრო ადვილი შესვლა საკმაოდ რბილ სავარძლებში, რომლებიც თავს კომფორტულად გრძნობენ მოკლე მოგზაურობისას და ცოტა დაღლილობას გრძელ მგზავრობებზე. როდესაც მძღოლი უფრო მაღლა ზის, კარგი ხედია იმის შესახებ, რაც ხდება ირგვლივ, გარდა მანქანის უკან ხედისა, რომელიც საკმაოდ შეზღუდულია მოცულობითი სვეტებით. ვეკითხებით საკუთარ თავს, რატომ არ მოიცავდა კეთილმოწყობილ სატესტო მანქანას უკანა ხედვის კამერა და მხოლოდ პარკირების სენსორებით უნდა დავკმაყოფილდეთ. იმის გათვალისწინებით, რომ C3 Aircross ბევრად უფრო დიდი და მაღალია ვიდრე "ჩვეულებრივი" C3, ის ასევე უფრო ფართოა, ისევე როგორც უფრო დიდი და სასარგებლო საბარგული, რომლის მოქნილობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა 15 სმ სიგრძით რეგულირებადი უკანა სკამით (რაც წარმოადგენს მნიშვნელოვანი უპირატესობა კონკურენტებთან შედარებით, რომლებსაც არ აქვთ ასეთი ვარიანტი და მნიშვნელოვნად ზრდის მანქანის გამოყენებადობას) და სავარძლების ბრტყელ ფსკერზე დასაკეცი შესაძლებლობა.

ნებისმიერი, ვინც ზის Citroën C3-ში, მაშინვე იგრძნობს თავს როგორც სახლში C3 Aircross-ში, როგორც კარგი, ასევე ნაკლებად კარგი გარეგნობით. ამ უკანასკნელში, ჩვენ ვგულისხმობთ, რომ დიზაინერებმა გადაიტანეს ყველა გადამრთველების გარდა, რეალურად ძირითადი გადამრთველები - მბრუნავი ღილაკი რადიოს ხმის დასარეგულირებლად და გადამრთველები ფანჯრების გაყინვისთვის, ოთხი შემობრუნების სიგნალის ჩართვა და საკეტი - ცენტრალურ შეხებაზე. ეკრანი. ის საკმარისად გამჭვირვალეა, რომ მისი მეშვეობით ჩვენ შეგვიძლია წვდომა რადიოზე, მანქანის მართვის სისტემებზე და დადასტურებულ ეფექტურ საინფორმაციო გასართობ სისტემაზე სმარტფონის დაკავშირებით (მათ შორის Apple CarPlay და Android Auto), მაგრამ მეორეს მხრივ მხოლოდ ეკრანის მეშვეობით, მაგალითად. ჰაერის მუშაობა. კონდიციონერი. ვისაც ტაქტილური გამოხმაურება სჭირდება.

მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი მსგავსებაა Citroën C3 და C3 Aircross– ის სალონის განლაგებას შორის, ბევრი განსხვავებაა ასევე. C3– დან ტყავის სამაჯურების ნაცვლად, C3 Aircross აღჭურვილია „ნამდვილი“ მყარი პლასტმასის სახელურებით, გადაცემათა კოლოფი და ხელის მუხრუჭი განსხვავებულია, ხოლო დაფა და მთლიანად ინტერიერი უფრო მრავალფეროვანია გაზრდილი სიმაღლის გამო. C3 Aircross ტესტში, დაფა ასევე მორთული იყო უხეში გარეგნობის, უხეში ქსოვილით და მორთული იყო ღია ნარინჯისფერი პლასტმასის ელემენტებით, რომლებიც გარეგნულად მეორდებოდა.

ინტერიერზე მეტად, ეს არის ბრწყინვალედ შექმნილი მანქანის ექსტერიერი, რომელიც ნარინჯისფერი აქსესუარებითა და თამამი ფორმებით, ნამდვილად გამოირჩევა საშუალო ნაცრისფერი მანქანისგან. არ მწყინს, რომ ის ძირითადად ნაცრისფერია, შერწყმულია მბზინავი შავი სახურავით და ზემოხსენებული ფორთოხლის დეკორაციებით. თუმცა, ეს მხოლოდ ერთია იმ მრავალი ფერის კომბინაციიდან, როგორც ეს აღინიშნა Citroën C3 Aircross– ის პრეზენტაციაზე, რომ მყიდველებს შეეძლებათ აირჩიონ გარე რვა ფერი, სახურავის ოთხი ფერი და სხეულის ოთხი სპეციალური ფერის პაკეტი. შიგნით იქნება ხუთი ფერის ვარიანტი.

ტესტი C3 Aircross იკვებებოდა ტურბო ძრავით, სამცილინდრიანი ძრავით, რომელიც უკვე კარგად მუშაობდა რამდენიმე სხვა ტესტირებულ მანქანაზე, მათ შორის Citroën ტესტი C3. იქ ის მუშაობდა ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად, მაგრამ ამჯერად ჩვენ შევძელით მისი გამოცდა ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით. მიუხედავად იმისა, რომ ის ზოგჯერ მოითხოვს გარკვეულ ბიძგს უფრო მაღალ ბრუნებზე, რაც ხელს უწყობს მანქანის უფრო დიდ წონასა და წინა ზედაპირს, ის საკმაოდ კარგად მართავს მანქანას, რაც ასევე ითარგმნება როგორც საწვავის მოხმარება. ტესტში 7,6 ლიტრი ბენზინით 100 კილომეტრზე, ეს საკმაოდ საშუალო იყო, მაგრამ სტანდარტულმა წრემ 5,8 ლიტრზე 100 კილომეტრზე აჩვენა, რომ მძღოლს შეეძლო დაჯილდოვებულიყო ზომიერი მართვისთვის. იმის გათვალისწინებით, თუ რამდენად კომფორტულია C3 Aircross, ჩვენ ასევე ვირჩევთ ავტომატურ ვერსიას.

Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S ბრწყინავს

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Citroën სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	18.450 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	19.131 €
Ძალა:	81 კვტ (110 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	10,2 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	185 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	5,8 ლ / 100 კმ
გარანტია:	2 წლიანი გარანტია, 3 წლიანი ლაქების გარანტია, 12 წლიანი ჟანგის საწინააღმდეგო გარანტია, მობილური გარანტია
სისტემატური მიმოხილვა	25.000 კმ ან წელიწადში ერთხელ კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.404 €
Საწვავი:	7.540 €
საბურავები (1)	1.131 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	8.703 €
სავალდებულო დაზღვევა:	2.675 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	4.440 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 25.893 0,26 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	3-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - წინა დამონტაჟებული განივი - ბურღული და ინსულტი 75,0 × 90,5 მმ - გადაადგილება 1.199 სმ3 - შეკუმშვა 10,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 81 კვტ (110 ცხ.ძ. საშუალოდ) 5.500 წმ-ზე სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 16,6 მ/წმ – სიმძლავრის სიმჭიდროვე 67,6 კვტ/ლ (91,9 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნი 205 ნმ 1.500 ბრ/წთ – 2 ამწე თავში (ქამარში) – 2 სარქველი ცილინდრზე – საწვავის პირდაპირი შეფრქვევა.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავა ამოძრავებს წინა ბორბლებს - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,42; II. 1,810 საათი; III. 1,280 საათი; IV. 0,980; B. 0,770 - დიფერენციალური 3,580 - დისკები 7,5 J × 17 - საბურავები 215/50 R 17 V, მოძრავი წრე 1,95 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 185 კმ/სთ – 0-100 კმ/სთ აჩქარება 10,2 წმ – საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 5,0 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 115 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	კროსვორდი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, კოჭის ზამბარები, სამწვერა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკები, ABS, უკანა ბორბლის მექანიკური ხელის მუხრუჭი (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 3,0 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.159 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.780 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 840 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 450 კგ - დასაშვები სახურავზე დატვირთვა: np
გარე ზომები:	: სიგრძე 4.154 1.756 მმ - სიგანე 1.976 მმ, სარკეებით 1.597 მმ - სიმაღლე 2.604 მმ - ბორბლიანი ბაზა 1.513 მმ - წინა ბილიკი 1.491 მმ - უკანა 10,8 მმ - მიწის კლირენსი XNUMX მ.
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 860-1.100 მმ, უკანა 580-840 მმ - წინა სიგანე 1.450 მმ, უკანა 1.410 მმ - თავის სიმაღლე წინა 880-950 მმ, უკანა 880 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 490 მმ, უკანა სავარძელი 440 მმ 410 მმ - ბარგის განყოფილება 1.289 ლ – სახელურის დიამეტრი 370 მმ – საწვავის ავზი 45 ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 57% / საბურავები: Bridgestone Blizzak LM-001 /215 R 50 V / ოდომეტრის სტატუსი: 17 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	10,9s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	18,2 წელი ( 123 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	10,1s
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	16,0s
ტესტის მოხმარება:	7,6 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	5,8 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	73,7m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	42,9m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	58dB
ტესტის შეცდომები:	შეცდომები არ არის.

საერთო რეიტინგი (309/420)

• Citroën C3 Aircross არ არის ნაკლოვანებების გარეშე, მაგრამ ის ნამდვილად აჭარბებს თქვენ დიდ კომფორტს, ფართო სივრცესა და თანამედროვე ტექნოლოგიას და უპირველეს ყოვლისა თავისი თვალშისაცემი დიზაინით, რომელიც რა თქმა უნდა გამოირჩევა შუა ნაცრისფერიდან.

• ექსტერიერი (14/15)

  Citroën C3 Aircross– ით, თქვენ მაინც განსხვავებული იქნებით საშუალო ნაცრისფერიდან, რადგან ის გასაოცარია როგორც სხეულის ფორმით, ასევე ფერის კომბინაციით, თუმცა ის ძირითადად ნაცრისფერია.

• ინტერიერი (103/140)

  სამგზავრო განყოფილება არის ცოცხალი, ფართო, მოქნილი და შედარებით კარგად აღჭურვილი.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (50
  
  
  / 40)

  ძრავა და ტრანსმისია კარგად ემთხვევა მანქანას, საწვავის მოხმარება კარგია, მხოლოდ შასი ცოტა არაპროგნოზირებადია.

• მართვის უნარი (39
  
  
  / 95)

  მართვის უნარი შეესაბამება საკმაოდ დიდ მანძილს მიწის ფსკერიდან და რბილი შეჩერება.

• შესრულება (23/35)

  Citroën C3 Aircross მთლიანად ფლობს ამ ძრავას, მაგრამ ზოგჯერ მას სჭირდება გარკვეული აჩქარება.

• უსაფრთხოება (37/45)

  უსაფრთხოება კარგად არის დაცული.

• ეკონომიკა (43/50)

  ეკონომიკის თვალსაზრისით, Citroën C3 Aircross სადღაც შუაშია. ბევრი ძირითადი აღჭურვილობაა, მაგრამ ბევრი უნდა შეიძინოთ.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გარეგნობა

ძრავა და გადაცემათა კოლოფი

ფართო და მოქნილობა

მოსახერხებელი გამოყენება ურბანულ გარემოში

პლასტმასს შეუძლია ცოტა იაფი იმუშაოს

უკანა ხედი: მინდა უკანა ხედვის კამერა

შასი შეიძლება იყოს უფრო ზუსტი