თემა: Citroën C-Zero
საცდელი წამყვანი

თემა: Citroën C-Zero

ანუ: რამდენიც არ უნდა იყოს და C-Zero ერთ-ერთი მათგანია, ისინი არ არიან სამეცნიერო ფანტასტიკა და ეს მათი ერთ-ერთი მთავარი უპირატესობაა. ანუ: მენეჯმენტისთვის სპეციალური ცოდნა არ არის საჭირო. დაჯექი, ჭამე.

C-Zero არის ერთ-ერთი პირველი, ვინც გახსნა ახალი თავები

და ასევე ზოგიერთი ძველი, რომელიც მოითხოვს მნიშვნელოვან ცვლილებას მომხმარებლებისა და მძღოლების გონებაში. ხსენებული განსხვავების სახელის არსებითი ნაწილი, რა თქმა უნდა, არის ელექტრო დისკი და ამის გამო, ვინაიდან ის შორს არის ტექნიკურად დამკვიდრებული რამისგან, მაგრამ განვითარების საკითხია, C-Zero ასევე ძალიან ძვირია. იმდენად ძვირი, რომ მათ გადაწყვიტეს აეღოთ ის დანარჩენზე, რაც არ ამოძრავებდა, რაც შეიძლება იაფი ყოფილიყო.

საბოლოო ჯამში, ეს ნიშნავს, რომ თავს ისე გრძნობ, როგორც ძველ, მაგრამ არა მეორადი მანქანაში. მათ უკვე ჰქონდათ 20 წლის წინ მანქანები, რისთვისაც ჩვენ გადავიხადეთ შედარებითი თანხები, ბევრი რამ რაც C-Zero-ს არ აქვს - მაგალითად რეგულირებადი საჭე და ერთზე მეტი შუქი შიგნით.

ასე რომ, ის ჩერდება აპარატურაში

დაბადებულის გარდა ელექტრიფიკაცია, Შესვლა USB, ბლუტოტოჰა სისტემაში ESP (რომლის შესახებაც ჩვენ ასევე თამამად ვიტყვით სხვა რამეს), ასევე არ არსებობს არაფერი ამ ელექტრონულ მობილურ ტელეფონში, რომელიც დღეს თითქოს კლასიკურ მანქანებში მიჩნეულია.

ინტერიერის დიზაინსა და მასალებში უკეთესი არაფერია. იაფი პლასტმასი და ძალიან ცოტა „ავეჯი“; მასალები საკმაოდ ლამაზად არის შენიღბული ფორმისა და ზედაპირის მიხედვით, მაგრამ ინტერიერი ნებისმიერი დისტანციიდან გამოიყურება გაფუჭებული. შემდეგი, რაც ამავე დროს ყურადღებას იპყრობს, არის მისი სიგანე. C-Zero არის ვიწრო, ცოტა რეალური, მაგრამ ნაწილობრივ მისი მნიშვნელოვანი სიმაღლის გამო. ხოლო ბორბლების სიგანე იგივეა, რაც სტოენკას.

მათთვის, ვისაც შეუძლია შეეგუოს გარეგნობას, ზემოაღნიშნული (კარგად, სიგანე ნამდვილად არსებობს) ასევე შეიძლება იყოს უპირატესობა: თუ მცირე შიდა სიგანე პრობლემა არ არის, მაშინ C-Zero არის საუკეთესო მანქანა ყველა სტანდარტული პარკინგისთვის, რომლებიც პარალელურად არის აშენებული: მათში შესვლა მარტივია, რადგან საკმარისი ადგილია, არამედ იმიტომ, რომ არის ოთხი გვერდითი კარი და ისევ არა მხოლოდ იმიტომ. კარების რაოდენობა, არამედ იმიტომ, რომ ამავდროულად ეს კარები მოკლეა (ორკარიანი გაცილებით გრძელი იქნება), რაც კიდევ ერთხელ ნიშნავს, რომ პრაქტიკაში მათ ფართოდ ხსნით სავაჭრო ცენტრის წინ. და ვოილა, წადი მასთან. მაგრამ ამის მიღმა. ამ თვალსაზრისით, მაშინ C-Zero ტიპიური ქალაქის მანქანაა... ბიძგიდან ასევე (და ცნობილი და საკმაოდ მარტივი მიზეზის გამო) დიაპაზონის გამო.

მაგრამ ეს ასე ხდება: ქალაქში ბევრი აჩქარება და შენელებაა და ამ უკანასკნელში წამყვანი ბატარეები ნაწილობრივ მაინც იტენება. 80 კილომეტრზე მეტი სიჩქარის მუდმივი სიჩქარით მოძრაობა ამცირებს ბატარეებს და გვაბრუნებს იმ მოგზაურობებზე, რომლებსაც დღეს ვატარებთ კლასიკური მანქანით ყოველგვარი შეშფოთების გარეშე დაახლოებით 200 წლის წინ.

თქვენ იმოგზაურებთ ლუბლიანიდან ვენაში (მაგალითად) დაახლოებით იგივე დღეებით. დოქტორი ფ. პრესერენი მაგრამ თავადი კლემენს ვენცელ ნეპომუკი ლოტარ ფონ მეტერნიხ-ვინბურგი და ბაილშტეინი: დღის ცხენების მსგავსად, დღევანდელ ელექტრო მანქანას სჭირდება მთელი ღამე ჭამა და დასვენება.

საჭესთან რაღაც განსაკუთრებული

KR ძრავის წუწუნი არ არისმძღოლი ვეღარ დაეყრდნობა ხმაურს ქალაქის სიჩქარის ინტუიციური დოზირებისათვის (მაგრამ რა თქმა უნდა არ არის საკრუიზო კონტროლი), რაც ნიშნავს უფრო ხშირ მზერას სენსორზე. რა თქმა უნდა, საათში 80 კილომეტრზე მეტი სიჩქარით, ქარი უბერავს, არც ისე სასიამოვნო, როგორც ბენზინის ძრავის ხმაური.

და ისევ იქ, სადაც ავტომობილის მართვა არის დაჩქარება და შენელება. ამრიგად, ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, ბატარეები იტენება, რაც ბევრად უფრო ინტენსიურ დამუხრუჭებას ჰგავს, ვიდრე ბენზინის ძრავის დამუხრუჭებისას გაზის ამოღებით. ეს კიდევ ერთხელ ნიშნავს იმას, რომ ნორმალური მართვის დროს, როდესაც დამუხრუჭება ნაკლებია, C-Zero ვეღარ იმოძრავებს ამაჩქარებლის პედლის დაწევით ან დაწევით გაცილებით გვიან.

ამას სჭირდება შეჩვევა, რადგან როდესაც კლასიკურ მანქანებს უყურებ, ეს ქცევა უკიდურესად უჩვეულოა და არის სრულიად განსხვავებული, ახალი. გარდა ამისა, მართვის სტილს ასევე აქვს მნიშვნელოვანი გავლენა მონაცემთა არასტაბილურობაზე დიაპაზონი: რაც უფრო არათანაბარია მოძრაობა (აჩქარება და შენელება), მით უფრო ცვალებადია დიაპაზონის მონაცემები.

თუმცა, ეს მართალია: ვიმსჯელებთ ისრის მიხედვით, რომელიც აჩვენებს მართვის ეკონომიას, ძრავა ძალიან ეკონომიურია ქალაქის სიჩქარეზე.

და შესაძლებლობების შესახებ!

ელექტრონული დისკი წასვლის დამნაშავე C-Zero დაბალი და საშუალო სიჩქარით თითქმის როგორც კარგი სპორტული მანქანა... მართლაც საოცრად კარგია! ამასთან, საკონტროლო ელექტრონიკა მორგებულია მიწიდან უფრო გლუვი აჩქარებისათვის. ძალიან ნაზი.

მაგრამ ეს ასევე გასაგებია: ძრავა და უკანა წამყვანი, დროის გადაწყვეტილება, შეიძლება მოიქცეს ქანქარასავით. თუნდაც ამის შესახებ ESP სისტემა მოლიპულ (ასფალტის) გზის ზედაპირებზე ხშირად ცოტა არასასიამოვნოა, შემდეგ კი ESP– ს ბევრი სამუშაო აქვს გასაკეთებელი. იმდენად, რამდენადაც ამ მანქანას უნდა ჰქონდეს სტაბილურობის პროგრამა, წინააღმდეგ შემთხვევაში, ამინდის არახელსაყრელი პირობების შემთხვევაში, ასეთი თვითმავალი იარაღი გროვდება თხრილის მეორე მხარეს მოლიპულ მოსახვევებში.

და რაც შეეხება დატენვას?

თუ თქვენ გაქვთ სახლი ავტოფარეხით ან დენის განყოფილებით კომპანიის პარკინგის გვერდით, პრობლემა არ არის. მაგრამ თუ თქვენ ცხოვრობთ ბინის კორპუსში, დაივიწყეთ ეს. ჩვეულებრივი 10 ამპერიანი გამოსასვლელი ძალიან ცოტაა, უნდა იყოს სულ მცირე 15 მათგანი.

გარდა ამისა, დატენვის კაბელი არის დიდი (მაკორექტირებელთან ერთად მას აქვს უმნიშვნელო ზომა), მძიმე და მოუხერხებელი. ახლა წარმოიდგინეთ ზამთარი, როდესაც კაბელი უფრო რთულია, და ბინის დახურული ფანჯარა ან კარი მინუს 10 გრადუსით, და გაფართოების კაბელი 50 მეტრი სიგრძით, და მეზობლების უკმაყოფილება ...

რაც ხსნის ახალ კითხვებს: ჩვენ ვიცით, რომ ბატარეის მოცულობა მკვეთრად ეცემა ნულის ქვემოთ, მაგრამ რამდენად არის ამ შემთხვევაში? და გათბობა: ამ მანქანაში თქვენ ყოველთვის გაციებული იქნებით, რადგან ღილაკის დაჭერა (რა თქმა უნდა, ელექტრო, რადგან ელექტრონულ ძრავას არ აქვს შიდა წვა, ამიტომ არ არის ზედმეტი სითბო) მყისიერად ამცირებს დიაპაზონს მესამედით, თუნდაც მაღალ ტემპერატურაზე რა ნულის ზემოთ.

ასე რომ, თქვენ უნდა იცოდეთ: C-Zero, ჯერჯერობით პიონერი ელექტრო მანქანებს შორის, არის პატარა საქალაქო მანქანა საკმაოდ დიდი ასორტიმენტით, საოცარი შესრულებით და ბევრი სივრცით, მაგრამ მცირე აღჭურვილობით და ყოველდღიური გამოყენების ზოგიერთი გადაუჭრელი პრობლემით.

ამიტომაც ვამბობ, რომ ახლა არის ახალი სამყარო, რომელიც მოითხოვს მომხმარებლის, მძღოლებისა და მომხმარებლების გონების შეცვლას.

ვინკო კერნკი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი

ციტრონი C-Zero

ძირითადი ინფორმაცია

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: ელექტროძრავა: მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავა - უკანა, ცენტრი, განივი - მაქსიმალური სიმძლავრე 49 კვტ (64 ცხ.ძ.) 2.500-8.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 180 ნმ 0-2.000 ბრ/წთ-ზე. ბატარეა: ლითიუმ-იონური ბატარეები - ნომინალური ძაბვა 330 ვ - სიმძლავრე 16 კვტ.
ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი - ძრავი ამოძრავებს უკანა ბორბლებს - წინა საბურავები 145/65/SR 15, უკანა 175/55/SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30).
ტევადობა: მაქსიმალური სიჩქარე 130 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 15,9 - დიაპაზონი (NEDC) 150 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 0 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება: ლიმუზინი - 5 კარი, 4 ადგილი - თვითდაჭერილი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, ორმაგი ღერძი, სტაბილიზატორი - De Dionova უკანა ღერძი, პანჰარდ ჯოხი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი - წრიული დარბევა 9 მ.
მასა: ცარიელი მანქანა 1.120 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.450 კგ.
ყუთი: საწოლის სიგანე, გაზომილი AM– დან სტანდარტული 5 სამსონიტის კოვზით (მწირი 278,5 ლიტრი):


4 ადგილი: 1 × ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საჰაერო ჩემოდანი (36 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel vl = 71% / გარბენი მდგომარეობა: 5.121 კმ


აჩქარება 0-100 კმ:14,5s
ქალაქიდან 402 მეტრში: 19,7 წელი (


117 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე: 132 კმ / სთ


(დ)
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: 41,9m
AM მაგიდა: 42m

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

წადი წინ

მოსახერხებელი გამოყენება ურბანულ გარემოში

საცხენოსნო წრე

მოქნილობა 30 -დან 80 კილომეტრამდე საათში

კონტროლის სიმარტივე

სიცივის მიმართ სიარული (ძრავის გათბობა არ არის საჭირო, როგორც შინაგან საქმეთა სამინისტროში)

ჩამორჩენილი ინტერიერი

მწირი აღჭურვილობა

გზის პოზიცია (ESP– ის გარეშე)

ბორტ კომპიუტერის ღილაკი სენსორებზე

დიაპაზონი (შეუძლებელი საგარეუბნო მარშრუტები)

არაპრაქტიკული დატენვა (დრო, ინფრასტრუქტურა)

ახალი კომენტარის დამატება