ტესტი: BMW X3 xDrive30d

როგორც SAV (სპორტული აქტივობის ავტომობილის) სეგმენტის ერთ -ერთი ინიციატორი, BMW– მ 2003 წელს იგრძნო მოთხოვნა პრემიუმ ჰიბრიდებზე, რომლებიც არანაირად არ გამოირჩეოდნენ მათი ზომის მიხედვით. ის ფაქტი, რომ დღემდე X1,5– ის 3 მილიონზე მეტი ერთეული გაიყიდა, რა თქმა უნდა, წარმატებულად ითვლება, თუმცა შეიძლება ითქვას, რომ მხოლოდ ახალი თაობით მიიღებს ამ მანქანას თავისი მნიშვნელობა და სათანადო განთავსება.

რატომ? ძირითადად იმიტომ, რომ ახალი X3 გაიზარდა იმდენად, რამდენადაც საჭირო იყო მაღალი დონის კროსოვერის გამოყენების დონის მისაღწევად (BMW X5, MB GLE, Audi Q7 ...), მაგრამ ეს ყველაფერი ერთად გაცილებით კომპაქტური და ელეგანტურია. რა დიახ, ბავარიელები ნამდვილად არ ცდილობდნენ მორწმუნის მოქცევას, რომელიც ლოცულობს სხვა ბრენდის სასარგებლოდ, მაგრამ მისი დიზაინი უფრო იზიდავს მათ, ვინც მან კარგად იცის. ამ სეგმენტში კონკურენცია ახლა საკმაოდ მძაფრია და სჯობს შენი ნახირი დაცული იყოს, ვიდრე მაწანწალა ცხვრებზე ნადირობა. ზედმეტი ხუთი ინჩი X3– ის ზრდასთან ერთად არც ისე გასაგებია და არც ჩანს ქაღალდზე, მაგრამ მანქანის შიგნით დამატებითი სივრცის შეგრძნება მაშინვე იგრძნობა. ის ფაქტი, რომ მათ გაზარდეს ბორბლიანი ბაზა იგივე რაოდენობის სანტიმეტრით და კიდევ უფრო ღრმად ჩააჭრეს ბორბლები სხეულის გარე კიდეებში, ხელი შეუწყო სალონის ფართო სივრცეს.

სინამდვილეში, არასოდეს ყოფილა ადგილი მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის X3– ში. და აქ, რა თქმა უნდა, ისტორია მეორდება. სამუშაო გარემო ნაცნობია და მძღოლი, რომელმაც იცის BMW ერგონომიკა, თავს იგრძნობს როგორც თევზი წყალში. ყველაზე გასაოცარია მულტიმედიური სისტემის გაფართოებული ათი ინჩიანი ცენტრალური ჩვენება. თქვენ აღარ გჭირდებათ ეკრანზე თითის ანაბეჭდების დატოვება ან iDrive ბორბლის გადახვევა ხელით ინტერფეისზე ნავიგაციისთვის. საკმარისია რამდენიმე ბრძანების ხელით გაგზავნა და სისტემა ამოიცნობს თქვენს ჟესტებს და შესაბამისად უპასუხებს. შეიძლება თავიდან ცოტა არასაჭირო და უაზროდ მოგეჩვენოთ, მაგრამ ამ ტექსტის ავტორი, ვადის გასვლის შემდეგ, ამაოდ ცდილობდა ჟესტების გამოყენებით მუსიკის დადუმებას ან სხვა მანქანებზე მომდევნო რადიოსადგურზე გადასვლას.

რასაკვირველია, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ მათ მიატოვეს კლასიკური გადაწყვეტილებები და ისიც მართალია, რომ ჩვენ მაინც შეგვიძლია ვიპოვოთ მბრუნავი გადამრთველი რადიოს ხმის რეგულირებისთვის ცენტრალურ კონსოლში, ისევე როგორც სხვა კლასიკური გადამრთველები კონდიციონერის რეგულირებისთვის. მანქანაში.

ახალი X3 ასევე აჯამებს ყველა ახალ ტექნოლოგიას, მძღოლის სამუშაო ადგილის დიგიტალიზაციას და უსაფრთხოების დამხმარე სისტემებს, რომლებიც ხელმისაწვდომია ზოგიერთ "დიდ" მოდელში. აქ ჩვენ განსაკუთრებით გვსურს გამოვყოთ აქტიური საკრუიზო კონტროლის შესანიშნავი შესრულება, რომელიც, Lane Keeping Assist- თან ერთად, ნამდვილად უზრუნველყოფს მძღოლის მინიმალურ ძალისხმევას შორ დისტანციებზე. ის ფაქტი, რომ X3- ს ასევე შეუძლია წაიკითხოს საგზაო ნიშნები და შეცვალოს საკრუიზო კონტროლი გარკვეულ ზღვრამდე არ არის ზუსტად ის, რაც პირველად ვნახეთ, მაგრამ ის არის ერთ – ერთი იმ რამოდენიმე კონკურენტიდან, რომელსაც შეგვიძლია დავამატოთ გადახრა ნებისმიერი მიმართულებით, რაც გვსურს (ზემოთ ლიმიტის ზემოთ ან ქვემოთ 15 კმ / სთ -მდე).

ინჩიანი სივრცის ზრდა ყველაზე ადვილია მძღოლის ზურგს უკან და საბარგულში. უკანა სკამი, რომელიც იყოფა 40:20:40 თანაფარდობით, ფართოა ყველა მიმართულებით და იძლევა კომფორტულ ტარებას, გარეგნულად გაეპერ ვიდმარს ჰგავს მგზავრი თუ მოზარდი თეფშით ხელში. ამ ერთს რა თქმა უნდა ექნება გარკვეული კომენტარები ადრე, რადგან X3 უკანა მხარეს არსად არ არის დამატებით USB პორტი მისი ტაბლეტის გასაძლიერებლად. საბარგულის ძირითადი ტევადობაა 550 ლიტრი, მაგრამ თუ თქვენ თამაშობთ ზემოთ ნახსენები სკამების დაწევის მეთოდებით, შეგიძლიათ მიაღწიოთ 1.600 ლიტრს.

მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენს ბაზარზე ჩვენ შეგვიძლია ველოდოთ მყიდველებს, რომ პირველ რიგში აირჩიონ 248 ლიტრიანი ტურბოდიზელის ძრავა, ჩვენ გვქონდა შესაძლებლობა გამოგვეცადა 3 ცხენის ძალის 5,8 ლიტრიანი ვერსია. ვინმემ რომ ათი წლის წინ გვეთქვა, რომ დიზელის XXNUMX XNUMX კმ/სთ-ს მხოლოდ XNUMX წამში მიაღწევდა, ჩვენ გაგვიჭირდებოდა ამის დაჯერება, არა? ისე, ასეთი ძრავა შექმნილია არა მხოლოდ მძიმე აჩქარებისთვის, არამედ იმისთვის, რომ მანქანამ ყოველთვის შემოგვთავაზოს ენერგიის ღირსეული რეზერვი არჩეულ მომენტში. აქ ასევე ძალიან სასარგებლოა რვა სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, რომლის მთავარი ამოცანაა ის რაც შეიძლება შეუმჩნეველი და შესამჩნევი იყოს. და ის ამას კარგად აკეთებს.

რასაკვირველია, BMW ასევე გვთავაზობს მართვის სპეციფიკურ პროფილებს, რომლებიც შემდგომ ადაპტირებენ ავტომობილის ყველა პარამეტრს ამოცანასთან, მაგრამ გულწრფელად რომ ვთქვათ, ix საუკეთესოდ შეეფერება კომფორტის პროგრამას. ამ მამოძრავებელ პროგრამაშიც კი, ის რჩება საკმარისად სასიამოვნო და ბედნიერი, რომ მოატყუოს კუთხეებში. ზუსტი საჭის, საჭის კარგი უკუკავშირის, დაბალანსებული პოზიციის, ძრავის რეაგირებისა და გადაცემის სწრაფი რეაქციის კომბინაციით, ეს მანქანა ნამდვილად არის ერთ -ერთი ყველაზე დინამიური თავის კლასში და მისი მხარდაჭერა შესაძლებელია მხოლოდ Porsche Macan- ისა და Alfin Stelvio- ს მიერ. მხარე.

სადღაც ამ ორ მანქანას შორის არის ახალი X3. სამი ლიტრიანი დიზელისთვის, თქვენ უნდა გამოაკლოთ კარგი 60 ათასი, მაგრამ მანქანა ძირითადად აღჭურვილია ყველა წამყვანი და ავტომატური ტრანსმისიით. მიუხედავად იმისა, რომ პრემიუმ მანქანა სავარაუდოდ კარგად იქნება აღჭურვილი, სამწუხაროდ ამ შემთხვევაში ასე არ არის. კომფორტის დამაკმაყოფილებელ დონეს რომ მიაღწიო, მაინც უნდა გადაიხადო ათი ათასი მაინც. ისე, ეს უკვე თანხაა, როდესაც ის იწყებს შესთავაზოს საკუთარ თავს მოდელი სუსტი ძრავით.

BMW X3 xDrive 30d

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	BMW GROUP სლოვენია
ტესტის მოდელის ღირებულება:	91.811 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	63.900 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	91.811 €
Ძალა:	195 კვტ (265 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	5,6 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	240 კმ / სთ
გარანტია:	2 წლიანი გარანტია, 3 წლიანი ლაქის გარანტია, 12 წლიანი ჟანგი გარანტიით, 3 წელი ან 200.000 კმ გარანტია რემონტის ჩათვლით
სისტემატური მიმოხილვა	30.000 კმ / 24

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

Საწვავი:	7.680 €
საბურავები (1)	1.727 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	37.134 €
სავალდებულო დაზღვევა:	5.495 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	15.097 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 67.133 0,67 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	6-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - წინა დამონტაჟებული განივი - ხვრელი და სვლა 90 × 84 მმ - გადაადგილება 2.993 სმ3 - შეკუმშვა 16,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 195 კვტ (265 ცხ. მაქსიმალური სიმძლავრით 4.000 მ/წმ – სპეციფიური სიმძლავრე 11,2 კვტ/ლ (65,2 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 88,6 ნმ 620-2.000 ბრ/წთ – 2.500 ზედა ამწე (დაკბილული ქამარი) – 2 სარქველი ცილინდრზე – საწვავის გამონაბოლქვი საერთო რელსი ტურბო დამტენი - შემდგომი გამაგრილებელი
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 5,000 3,200; II. 2,134 საათი; III. 1,720 საათი; IV. 1,313 საათი; ვ. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,813 - დიფერენციალური 8,5 - დისკები 20 J × 245 - საბურავები 45 / 275-40 / 20 R 2,20 Y, მოძრავი გარშემოწერილობა XNUMX მ
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 240 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 5,8 წმ - საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 6,0 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 158 გ/კმ
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	SUV - 4 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, სპირალი ზამბარები, 2,7 ღერძი განივი რელსები - უკანა მრავალსამაგრი ღერძი, კოჭის ზამბარები - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება) , ABS, უკანა ელექტრული სადგომი სამუხრუჭე დისკები (სავარძლებს შორის გადართვა) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, XNUMX ბრუნი ექსტრემალურ წერტილებს შორის
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.895 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.500 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 2.400 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - დასაშვები სახურავზე დატვირთვა: 100 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 4.708 მმ - სიგანე 1.891 მმ, სარკეებით 2.130 მმ - სიმაღლე 1.676 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.864 მმ - წინა ბილიკი 1.620 მმ - უკანა 1.636 მმ - მამოძრავებელი რადიუსი 12 მ
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 880–1.100 მმ, უკანა 660–900 მმ – წინა სიგანე 1.530 მმ, უკანა 1.480 მმ – თავის სიმაღლე წინა 1.045 მმ, უკანა 970 მმ – წინა სავარძლის სიგრძე 520–570 მმ, უკანა სავარძელი 510 მმ – რგოლის დიამეტრი 370 საჭე 68 მმ - საწვავის ავზი XNUMX ლ
ყუთი:	550 1.600

ჩვენი გაზომვები

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 77% / საბურავები: Pirelli Sottozero 3 / 245-45 / 275 R 40 Y / ოდომეტრის სტატუსი: 20 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	5,6s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	14,0 წელი ( 166 კმ / სთ)
ტესტის მოხმარება:	6,9 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	6,3 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	36,5m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ სიჩქარით	58dB
ხმაური 130 კმ / სთ სიჩქარით	62dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (504/600)

• BMW X3 თავის მესამე ვერსიაში არა მხოლოდ ოდნავ გაიზარდა, არამედ გამოამჟღავნა გამბედაობა და გადავიდა მისი უფროსი ძმის ტერიტორიაზე, სახელწოდებით X5. ის ადვილად გვეჯიბრება გამოყენებადობაში, მაგრამ ნამდვილად აღემატება მას სისწრაფესა და მართვის დინამიკაში.

• კაბინა და საბარგული (94/110)

  ზომაში განსხვავება თავის წინამორბედთან შედარებით იძლევა საკმარის ადგილს, განსაკუთრებით უკანა სავარძელში და საბარგულში.

• კომფორტი (98
  
  
  / 115)

  მიუხედავად იმისა, რომ ის უფრო დინამიურად არის შექმნილი, ის მშვენივრად მუშაობს როგორც მანქანა კომფორტული მართვის გამოცდილებისთვის.

• გადაცემა (70
  
  
  / 80)

  ტექნოლოგიური თვალსაზრისით, ძნელია მისი დადანაშაულება, ჩვენ მხოლოდ ეჭვი გვეპარება ყველაზე ძლიერი საბაჟო დიზელის არჩევის მიზანშეწონილობაში.

• მართვის უნარი (87
  
  
  / 100)

  ის არწმუნებს საიმედო პოზიციით, არ ეშინია შემობრუნებების და აჩქარებას და საბოლოო სიჩქარეს ვერაფერში ვერ დააბრალებენ.

• უსაფრთხოება (105/115)

  კარგ პასიურ უსაფრთხოებას და მოწინავე დახმარების სისტემებს ბევრი ქულა მოაქვს

• ეკონომიკა და გარემო (50
  
  
  / 80)

  ამ აპარატის ყველაზე სუსტი წერტილი არის ეს განყოფილება. მაღალი ფასი და საშუალო გარანტია მოითხოვს გადასახადს.

მართვის სიამოვნება: 3/5

• როგორც კროსოვერი, ის საოცრად სახალისოა მოსახვევებში მოხვევისას, მაგრამ საუკეთესო შეგრძნებაა, როცა მძღოლის დამხმარე სისტემას ნებას რთავ აიღოს.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ღია სივრცე

მძღოლის გარემოს დიგიტალიზაცია

დამხმარე სისტემების ფუნქციონირება

სასარგებლო

მართვის დინამიკა

მას არ აქვს USB პორტი უკანა სკამზე

დიზაინით ძალიან ჰგავს მის წინამორბედს